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1、20182018 年上半年最新航空管制频率表年上半年最新航空管制频率表飞机起降过程飞机起降过程 起飞放行-地面-塔台-近进-区调放行（Delivery）ATC：确认航路。放行许可中应包括：目的地、使用跑道、按计划航路飞行、巡航高度、离 场程序、应答机编码，有时还应该包括：起始高度、离场频率、特殊要求等,放行许可后， 飞机开始做起飞前准备、上客、装货等，都准备好后，请求推出许可。 地面（Ground）ATC：在飞机得到推出许可后，方可启动发动机，称为推出开车，在推出开车完成后必须申 请并得到许可后方可滑行。 地面滑行：向地面放行部门申请滑行的许可，滑行许可中应包括：使用滑行道，将滑行所到 达的跑
2、道号和有时另外的要求。 塔台（Tower）ATC：进入跑道：当滑行到跑道外时，应该在跑道外标记的等待位置等待，待得到进入跑道 的放行许可后，方可进入跑道，严格禁止没有允许进入跑道！有时候会说“进跑道等待”则 为允许进入跑道，但需要在跑道内等待，不得起飞。还有的说“进跑道，可以起飞跑 道 XX”则为进入跑道可以直接起飞。 起飞许可：当塔台管制员发给允许进入跑道的许可后，飞机可以进入跑道等待起飞指令，在 得到起飞许可并复诵起飞许可后（包括可以起飞，修正海压，管制提到的(除地面风外)都应 复诵)可以起飞离地。 当飞机离地后，如果是程序管制，应该报告飞机已经离地，如果为雷达管制，等待管制员发 给联系离
3、场（进近）部门的换频许可。 进近/离场 ATC：联系进近/离场管制后，根据管制员发出的指令上升或下降到规定高度，并 按照管制员给予的进近/离场程序（STAR/SID）进行进近/离场飞行。 区调（Area Control）ATC：飞机离开进近管制区域后，按照管制员发给的换频许可，联系到区域管制中心频率， 听从区域管制指挥，进入巡航阶段。 飞机由进近管制单位或塔台管制单位移交给区调管制单位， 并告知换频联系后， 应立刻主动 联系 xx 区调，并报告自己的高度，位置以及应答机编码，区调进行确认后发出新的指令， 然后按照区调管制给予的指令进行巡航飞行。1、在同一个管制区内分为多个扇区时，管制员一般会发
4、出“联系前方 xxx.x”，这时虽然是 要求换频联系下一个管制单位，但是呼叫还应保持原来的呼号。2、飞机飞越一个管制区到下一个管制区之前，管制员会发出“联系 xx 区调，频率 xxx.x” 这时与本区管制员复诵并再见后应立刻、 主动联系到下一个管制区区调管制员， 并进行高度 及位置报告，并一并报告所开应答机编码。3、当飞机即将到达目的地机场一定距离时，根据区调指挥的高度将飞机下降到规定高度， 为飞机的进场做好准备， 此时的陆空对话， 只是按照指令进行操作， 并复诵管制员指令即可。降落流程则相反。（离场管制换为进场管制。无需联系放行管制。）航路航路 航路分为国际(地区)航路和国内航路，航路宽度为
5、 20 公里，其中心线两则各 10 公里， 航路的某一段受到条件限制的，可以减小宽度，但不得小于 8 公里；根据航空器机载导 航设备的能力、地面导航设备的有效范围以及空中交通的情况，在符合要求的空域内 可以划设区域导航航路。航线分为固定航线和临时航线。 航路航线代号包括一个表示属性的字母，后随 1-999 的数码。A、B、G、R 表示国际(地 区) 航路航线：L、M、N、P 表示国际(地区)区域导航航路；W 表示不涉及周边国家或地区 的 对外开放航路航线(含进离场航线)；Y 表示不涉及周边国家或地区的对外开放区域导航 航路；V 表示对外开放临时航线；H 表示国内航路航线；Z 表示国内区域导航航
6、路；J 表示 国内进离场航线；X 表示国内临时航线；使用 X、V 系列航线时须经 ATC 同意； 对于规定高度范围的航路或供特定的飞机飞行的航路， 则可在基本代号之前增加一个拉 丁字母，如 K 用于表示直升机低空的航路，U 表示高空航路，S 表示超音速飞机用于加速、 减速和超音速飞行的航路。也可在基本代号之后增加一个拉丁字母，如 D 用于表示航路、 航线或者部分航段只提供咨询服务，F 用于表示航路、航线或者部分航段只提供飞行情报服 务。ATIS ATIS （Automatic Terminal Information Service） abbr. 自动终端信息业务 自动终端情报服务 (Auto
7、matic Terminal Information System, 简称 ATIS 或情报通播)。 用于繁忙的机场自动连续播放的信息服务， 通常在一个单独的频率上广播， 大型机场也分进 港 ATIS 和离港 ATIS。播送内容包括主要的与飞行相关的信息，如天气、可用跑道、气压及 高度表拨正值等信息。 飞行员通常在和管制员等单位建立联系前收听通播， 了解相关情况以 减少管制员的工作量及避免频道拥挤。 正常情况下通播每半小时更新一次， 天气变化迅速时 也可随时更新，依次以字母代码 A, B, C.Z 表示，按照 ICAO 公布的标准字母解释法判读。 播出内容： 机场名称 通播发布时间及代码（zu
8、lu 表示世界协调时） 预期进近类别（盲降/目视） 使用跑道（跑道编号） 重要的跑道道面情况（干燥/潮湿，刹车效应好/中/差） 地面风向风速（以地磁北极方向为零度，顺时针方向的度数） 能见度、跑道视程（以米或英尺为单位） 现行天气报告（雨/雪/雾） 大气温度、露点、高度表拨正值（场压及修正海压，以百帕或英寸汞柱为单位。） 趋势型着陆天气预报； 其它必要的飞行情报以及自动情报服务的特殊指令。 范例： 在中国大陆的国际机场，情报通播一般使用中文和英文交替循环播放： 北京首都机场情报通播 KILO，洞拐洞洞世界协调时。着陆使用跑道三六右仪表着陆系统进 近，主起飞跑道三六左。跑道湿。风向两八洞度，风速
9、每秒六米，阵风每秒幺两米。 能见 度四洞洞洞米，小雨，密云，云底高九洞洞米。温度两三摄氏度，露点两两摄氏度，场压幺洞洞两百帕，修正海压幺洞洞六百帕。滑行道 L 关闭。首次与管制员联络时报告您已收到通 播 KILO。 Beijing Capital airport information KILO. zero-seven-zero-zero zulu. Main landing runway three-six right ILS approach, main departure runway three-six left. Runway surface wet, braking action
10、poor. Wind two-eight-zero degrees at six meters per second, gust one-two meters per second. Visibility four-zero-zero-zero kilometers, light rain, overcast, ceiling niner-zero-zero meters. Temperaturetwo-three,dewpointtwo-two.QFEone-zero-zero-twohectopascal,QNH one-zero-zero-six hectopascal. Taxi wa
11、y LIMA closed. Advise on initial contact you have information KILO.注: 时间为北京时间 FIR-情报区，CTL-管制区，APP-进近，GND-地面，TMA-终端区，AR-扇区，ATIS-情报通播 APN-停机坪 EMG-应急频率 ATC-空中交通管制 = 管制区域完全重叠, =*= 管制区域多数重叠 HO-按飞行需求开放 H24-24 小时开放 HS-按班期时间开放 O/R-按申请情况开放 各扇区管控范围及管控时间，不确保准确！ 蓝色标注部分为更新或新增部分 本资料由网络收集，根据上一位爱好者编写风格编排修改，仅限用于爱好者学
12、习 无线电传播预测等使用，严禁用于商业和非法用途 资料来自 CAAC 航图 2018 年 08 版大陆空域结构: 高空管制情报区 9 个 FIR: 沈阳, 北京, 上海, 广州, 昆明, 武汉, 兰州, 乌鲁木齐, 三亚 (另有香港, 台北 FIR) 中低空管制区 28 个(Upper control areas): 上海 FIR: 上海, 合肥, 南昌, 厦门, 青岛, 济南 广州 FIR: 广州, 南宁, 桂林, 长沙 昆明 FIR: 昆明, 成都, 贵阳, 拉萨 北京 FIR: 北京, 太原, 呼和浩特 沈阳 FIR: 渖阳, 大连, 哈尔滨, 海拉尔 武汉 FIR: 武汉, 郑州 兰州
13、 FIR: 兰州, 西安 乌鲁木齐 FIR: 乌鲁木齐,( +阿克苏管制区 ) 三亚 FIR: 三亚 中低空管制区 38 个: 进近管制区 38 个(Approach control areas): 上海 FIR: 上海(虹桥.埔东.龙华.无锡.南通.宁波), 南京(南京),合肥(合肥), 南昌(南昌.九江),杭州(杭州.义乌.衢州.黄山),温州(温州. 台州),福州(福州.武夷山),厦门(厦门.泉州),青岛(青岛),济 南(济南) 广州 FIR: 广州(广洲),汕头(揭阳.梅县),湛江(湛江.北海),长沙(长沙), 桂林(桂林)昆明 FIR: 昆明(昆明),成都(成都.广汉.新津),重庆(重
14、庆),贵阳(贵阳) 北京 FIR: 北京(北京.南苑),天津(天津),石家庄(石家庄),太原(太原), 呼和浩特(呼和浩特) 武汉 FIR: 武汉(武汉),郑州(郑州.洛阳) 渖阳 FIR: 大连(大连.长海),渖阳(渖阳.鞍山),长春(长春),哈尔滨(哈尔滨) 三亚 FIR: 海口(海口),三亚(三亚) 兰州 FIR: 兰州(兰州),西安(西安),银川(银川),西宁(西宁) 乌鲁木齐 FIR: 乌鲁木齐(乌鲁木齐) 终端管制区 1 个(terminal control areas): 珠海(澳门.深圳.珠海) 塔台管制区(tower control areas) 195 个: 华东管理局(上
15、海)43 个: 中南管理局(广州.三亚.武汉)29 个: 西南管理局(昆明)44 个: 华北管理局(北京)24 个: 东北管理局(沈阳)21 个: 西北管理局(兰州)18 个: 新疆管理局(乌鲁木齐)16 个:大陆目前航空通讯现况: 1. 北京, 广州, 上海间的三角地带 FL 7000 米以下, 均用 VHF 通讯 2. 华东, 华中地区主要用 VHF, HF 为备用 3. 大陆西部仍以 HF 通讯为主 4. 空层划分: 0-6000 米(中低空), 6600-12000 米(高空), 6000-6600 米(转换空层)高空 HF 航管:KHZ 6616(8-20).5481(20-8),备
16、用 11306中国全境(以下除外) 6616(9-21).5481(21-9),备用 11306乌鲁木齐 FIR 11396(8-20).3485(20-8),备用5655三亚 FIR 8873(8-20).6682(20-8),备用8831拉萨管制区低空 HF 航管: KHZ 5493(8-20).3449(20-8),备用6622上海,广州,武汉,三亚 FIR 5598(8-20).3437(20-8),备用8816北京,渖阳 FIR 6565(8-20).3464(20-8),备用8960昆明,兰州 FIR 5553(9-21).3464(21-9),备用8960乌鲁木齐 FIRVOLMET(HF 航空气象): 3458.5673.8849.13285(8-24)KHZ H+01-06,H+31-36: 福州.汕头.南昌.宁波.深圳 H+06-11,H+36-41: 广州.桂林.海口.厦门.南宁.三亚 H+11-16,H+41-46: 长沙.武汉.成都.昆明.重庆.贵阳 ? H+16-21,H+46-51: 北京.天津.太原.呼和浩特.渖阳.哈尔滨 ? H
