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1、 自动挡自动挡 自动挡汽车驾驶技巧总结自动挡汽车驾驶技巧总结自动挡汽车驾驶技巧总结:office:所谓自动档，顾名思义就是不用驾驶者去手动换档，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的档位行驶。但是自动变速箱为什么还有那么多档位呢？自动变速箱的各个档位及功能先做简单介绍。变速箱有 P，R，N，D，S，-，+几个档位（Mondeo 致胜 XX 款 2T 为例）: P 代表泊车档，停车时使用（关闭发动机时和较长时间怠速停车）！ R 代表倒车档，这个不用解释了吧N 代表空档，和手动档的空档一个意思，用于短暂停车时使用！D 表示前进档，这个档位下变速箱会在 15 档根据速度和油门情况自动切换S 表
2、示运动模式（sport）在这个档位下变速箱可以自由换档，但是换档时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使车辆动力加大。当然显然这个会造成油耗增加。注意：P 到 R，N 到 D 相互切换时，务必将车停稳后再切换，否则变速箱齿轮损害很大。变速箱出了问题，一修就是得花费几千上万。我总结，主观认识误区有以下几点：误区一：驻车时挂入 P 挡不拉手刹。误区二：长时间停车时仍挂 D 挡。若长时间踩住制动踏板，等于强行制止这个牵引力，会使变速器油温升高，油液容易变质，尤其在空调系统工作时，发动机怠速较高的情况下更为不利。误区三：高速行驶或下坡时挂 N 挡滑行。其原理是：当高速行驶或下坡时，变速器输出轴转
3、速很高，多片离合器的被动片在车轮带动下高速运转，而挂入 N 挡将导致发动机怠速运转，变速器油泵就会出现供油不足，润滑状况恶化。对于复杂精密的自动变速器内部来说，缺乏润滑的直接后果就是离合片在共振和打滑中烧毁。误区四：行驶途中没有人工换挡的意识。虽然没有离合器踏板，但传统自动变速箱都还是有档位的，那种深一脚浅一脚的驾驶习惯是最费油的。应该遵循?收油升挡?的原则，也就是当加油到一定速度后松一下油门，这时再踩油门就会发现发动机转速降低了，这便是变速箱根据驾驶员的意图升挡了。如果你能有意识地主动参与到自动变速箱的自动换挡中去，一定能为你剩下不少油钱。误区五：非法启动发动机。 （在自动变速器 P 或 N
4、 以外挡位起动发动机是错的操作）?非法?当然不指违法，而是说不合理。例如有新手在 P 或 N 以外挡位启动发动机。虽然在连锁机构保护下发动机并不能启动，但仍有可能烧坏变速器的空挡起动开关。又例如用推动或牵引的方法启动装备自动变速器的汽车，都有可能导致自动变速箱的内部损伤。误区六：一 D 挡走到底。为什么许多人说开自动挡车简单？是因为他们眼里只有两个挡位 P 挡（停车挡）和 D挡（行车挡） 。行车过程中，挡杆拔到 D 的位臵就不管了，不论什么路况全部由 D 挡应付。其实，真正理解自动变速箱工作原理的车友，是会在适当时候换挡的。比如在需要连续超车时，如果希望动作干脆利落，可以启用手动模式或 S 挡
5、运动模式，以提高发动机转速延缓换挡时机；在碎石路面或雪地湿地，有雪地模式的变速箱应该启动，这种模式可提前换挡时机，防止发动机转速过高、避免扭矩过大而导致的打滑失控；而在遇到长距离爬坡时，手自一体形式的应启用手动模式，没有手动模式的应启用 3、2、1 等限制挡模式，从而提高发动机转速，以获得更大的爬坡扭力；在长距离下坡路上，同样应该启用限制挡或手动模式，只不多目的和上坡不同，是需要利用低档位的发动机阻力来对行车速度进行限制，以避免长时间踩刹车导致刹车盘片因热衰减而失灵。 发车启动正确做法是：（挡位:P/R/N/D/S/-/+）步骤：带*发*挡*手*灯1 带(系安全带) 2 踩紧刹车 3 发(N
6、挡启动发动机) 4挡(挂入 D 挡) 5 手(松手刹) 6 灯(打转向灯) 7 松刹慢行；泊车熄火精益求精做法：(通常：N 挡时启动/熄火)1 踩刹车 2 推到 N 挡，拉手刹 3 松刹车踏板 4 关车窗 5 N 挡,扭钥匙熄火 6 挡杆推入 P 挡 7 拔钥匙下车。启动发动机准备行车时:只有在 P、N 两挡时才可以发动车辆，从 P 挡摘出排挡杆一定要踩下制动踏板(即踩住刹车)。、N 挡点火启动的使用情况：若车辆发动后直接向前行使时，你可以先接通电源(钥匙转 1 或 2 格,使弱电和仪表盘供电)（不打着发动机） ，踩住刹车把档位从 P 挡拉到 N挡，再点火，之后挂入 D 挡,放开手刹，缓慢松开
7、制动踏板，直接前行；(这样可避免在 P 挡打火后，需要经过 R 挡，使变速箱经过一次反向冲击)；另外的作用就是在行驶中突然熄火时，可以在保证安全的情况下迅速将档位推至 N 档打火再启动发动机。、如果车辆启动后是倒车出库，则可以直接在 P 挡点火启动车辆，然后挂入 R 挡，进行倒车出位。正确点火动作：正确的点火动作为：(点火钥匙有 3 个格)；钥匙转 1格(位一档)，仪表盘上许多灯亮，此时车内的电脑开始自检(相当于 PC 的启动)，包括发动机、机油、ABS，安全气囊（airbug） 、车门、引擎盖、后备箱关闭等项的检测。同时，油泵开始工作。几秒钟(5-10 秒)以后，各灯熄灭, 自检完成。踩下刹
8、车，后点火。等发动机怠速下降到正常转速，水温表指针开始动以后，踩下刹车，挂 D 档，松手刹，转向灯；最后就是慢松制动踏板，走！加速技巧：注意?提前升挡、滞后降挡?特点。 许多自动挡加速有延迟。当你踩下油门时，发动机转速上升很快，但加速不快，这一般在半秒到一秒之间。然后，加速度迅速上升，显得后劲很足。灵活掌握这一点，避免在市区刚加速就刹车，或者在高速上超车时万事具备，只差加速度的窘境。适当时候轻抬油门踏板，变速器就会自动升挡提前；注意?提前升挡、滞后降挡?特点。踩一下松一下的自动挡换挡技巧，可以实现提前升档（但也要选择好踩、松的时机） ，但这是在牺牲加速的情况下达到相对节油的目的，并不能使车辆加
9、速更快。当发动机转速上升到换档区间后，你只要轻收油门，自动变速箱会自动做出升档的指令，而在你收油的瞬间发动机转速会下降一些，正好与刚升档的齿比衔接，这时再加油前行，你会觉得整个自动挡换档过程更加平顺，乘坐也更加舒适。 根据自动挡换挡技巧，实现提前升档后，再踩油门时不可力度数过大，否则控制变速箱的电脑会认为驾驶者需要急加速，而当前档位动力输出无法满足要求而自动降档，又回到较低档位上造成跳档！这点新手上路的车友们可以在操作中实验几次，掌握好自己车辆变速箱的控制尺度。超车时：【宜用 D 挡】?将踩油门的脚松一下，然后再猛踩下去? 自动挡汽车超车的技巧也是非常重要的，超车时的急加速仅靠变速箱电脑的能力
10、是很难在短时间内完成的，所以此时应将踩油门的脚松一下，然后再猛踩下去，使发动机转速迅速提升，达到令车迅速提起速度的效果。 自动变速箱会根据你踩油门的力度数来决定是否降档的，例如你要超前面的行车，你可以先松开油门再一脚踩下去，这时变速箱就会自动降 1 档甚至 2 档来满足你的动力要求，完成超车后松开油门，档位又会回到你当前速度合适的档位，这种情况下你就没必要使用限制档，光用油门来控制就可以了。爬坡时【宜用 S 挡或手动模式】：若仅仅使用 D 挡驾驶者会明显感觉汽车比较?肉?,应使用手动模式(退后一挡)，采用爬坡挡（低挡如 2 挡/3 挡等）爬坡，汽车不仅跑起来会非常有力，而且会更加轻快。 (如果
11、一味地坚持使用 D 挡行驶，会导致引擎?拖拉?得更厉害，而且自动变速齿轮会在不同挡间(比如:3-2/2-3)不断地转挡，变速箱会很累还会出汗 ，会增加变速器损坏的可能性，而且油耗也会加大，发动机积炭还会增加。)下坡时【宜用 S 挡或手动模式】：应该采用制动器和手动模式(低挡)交叉使用，减少制动器的磨损。(若一直挂 D 挡连同一直用踩制动踏板的方式下坡，会增加制动器的磨损，长时间用刹车，会使制动系统过热，造成刹车效果减退，影响安全)。附：下坡的时候，限制挡就是作为辅助制动来使用，大家都知道手动挡车在山区行驶，下长坡、大坡时（当然下小坡就没有必要这么操作了）可以挂在较低档位作为辅助制动；而自动挡在
12、 D 档时是没有辅助制动作用的，它只会越滑越快，在这个时候就可以挂入限制档，利用限制档位上升来实现用发动机作为刹车的辅助制动，以减轻刹车片的工作压力。可以采用脚制动和手动低挡交叉使用，减少制动器的磨损。限制挡有时也可以作为强制降档使用，就是说你长时间需要强大扭力输出的时候，你可以用它把档位控制在较低档位上来实现，或者是超车时，你可以直接把档位拉下来。市区等拥挤路面时：【宜用 S 挡或手动模式 2、3 挡】在市区拥挤路面行驶时,可将挡位放在手动模式的 2/3挡，这样可使加速更快，且避免积炭的产生；堵车状态下跟车，如果用 D 挡的 2 档嫌低有点跟不上，上了 D 挡的 3 档跟的又太快需要不时的轻
13、踩刹车，刹车时档位又回到了 D 挡 2 档。这时候可以用 S 档模式，S 档可以延缓换档时机，不必担心车会在 2、3 档之间来回晃荡，好处：1）舒适，没有来回变档的顿挫感；2）保护变速箱，频繁来回换档不仅加快变速箱的磨损而且容易产生积碳；3）燃油更经济性。自动档车辆最大的好处就是方便，特别是在堵车时，特别碰到堵车又是大上坡那自动档的优势则更加明显。短距离滑行时：(如前方 400 米遇红灯)需要滑行的时候，用 S 档最傻，D 档还尚可，用?手?最能体现我们的优势！ 很多情况下，路况不错，前方 400 米遇到红灯了，如果你用 S 档松开油门，对不起你滑不到那么远，需要老老实实的开到 100m 左右
14、踩刹车吧；而用 D 档的话，也要开到大约距离 150m 左右踩刹车。 （这是为什么？因为松开油门后，自动降挡很积极，发动机牵引力出来了（牵引系统在这里的作用是令人讨厌的） ，车在低速时就没力气向前滑行了。 ）这时候如果切换到手动档，你就可以别去管他了，或者干脆向前推（-）减一档。而使用手动挡降挡是最慢的，可以这样说，不到车速差不多消失了，不会切到 1 档的，况且就是原地停着的时候，手动档也能直接使用 2 档起步。那个谁，说用 N 档不行吗，能滑好远好远这坚决不行，首先是没动力不安全了，然后就是变速箱 N 档不在循环润滑油了，会把变速箱弄的缩短寿命的。 注意：在下长坡时，滑行避免 N 挡。遇路口
15、红灯或塞车需短暂停车时：【20 秒内 D 不动; 30 秒以上就 N 挡】当遇到路口红灯亮或路上堵车或走走停停的塞车需短暂停车时：用 D 挡还是用 N 挡，这是开自动挡车最常见的问题，也是最具争论性的问题。其实这两种方法都有缺点：先看用 D 挡，缺点是引擎要忍受一定的负荷，若在 D挡上开着冷气，转速会比怠速降低两三百转，对引擎来说是一项苦差；而要在 D 挡时保持静止，就必须踩着刹车，这样会增加发生意外的机会，如果时间一长，右脚一发软，就有可能碰上前车；而且，整个引擎、变速器、车轴、车轮和刹车都在互相受力，很显然，这会加剧那些连接位臵的摩擦面的磨损。再看用 N 挡，缺点是再启动车时，要重新挂入
16、D 挡，这样一挡的拉索(自动变速器内负责锁止行星齿轮的制动片和传动的离合器片的总称)，自然会多一次磨损，而且也会有一定的冲击感，影响了乘坐的舒适性。所以，一般来说，除非肯定停车后立刻就要开走，采用一直保持 D 挡；否则，一般都要用 N 挡并拉紧手制动。 通常： 、只要停下来的时间不超过 20 秒钟，只要踩住刹车就行了，挡位不必动(即仍在 D 挡上)；没必要挂入 N 挡；（暂时停车踩住刹车挂在 D 对车子也没有损害，因为变速箱内扭力转换器设有一组附有单向离合器的反应轮，其作用是放大来自发动机曲轴的扭力，在发动机怠速下它是不会转动的，只有待发动机转速上升时它才会起作用。所以暂时踩住刹车等红灯也时没有关系的， (若频繁使用 N 挡反而会缩短自动齿轮箱的寿命)；、若停车时间超过 30 秒，最好将挡位挂在 N 挡上，并且拉手刹；（这样既能减少油耗又能避免变速箱油过热,从而保护变速箱；而且可以让右脚活动一下，抓紧时间适当的放松放松。）附：自动挡舒适停车法：挂在 D 档，刹车减速；距离预定停车地点-米时，挂入 N 档，继续踩刹车；在车子即将停住时，缓缓抬脚松开刹车，用轮子
