润滑油分类及规格课件

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1、润滑油分类及规格,车用润滑油规格及分类,发动机润滑油规格及分类,- 根据发动机及实验室测试性能分类,- 美国汽车工程师学会,- 仅从油品的流变(粘度)特性来对油品分类,- 美国石油协会,- 根据发动机试验性能对油品分类,- 同时包括能源节省性能,SAE,API,CCMC,ACEA,- 欧州汽车制造商协会,- 新体系于1996年使用,- 代替欧洲的CCMC,- 欧共体汽车制造商委员会,- 此分类法目前已废除,发 动 机 润 滑 油 的 分 类,SAE (J300) 粘 度 分 类,分冬天及夏天级冬天级:夏天级:,如:,20 30 40 50 60,越高的粘度,SAE J300 发动机油粘度等级

2、- 1999.12,复级粘度与单级粘度的比较,复级相对单级具有高的粘度指数,(温度升高时粘度变化小),温度高于100C时复级油品具有更高的负荷承载能力,SAE 30,SAE10W-30,100C,-20C,温 度,温 度,100C,-20C,SAE 10W,SAE 10W,SAE10W-30,VISCOSITY MODIFIER,粘度,低,高,粘度,低,高,复级粘度油品的优点,发动机油的性能标准,发动机油的性能标准:API (美国石油协会) ACEA (欧洲汽车制造商协会)CCMC (欧洲共同体制造商协会),发动机油的标准设定基于:,-发动机测试,-实验室测试,ILSAC (国际润滑油标准化和

3、认可委员会) JASO (日本标准)OEM (汽车制造商),SH,SA,美国石油协会API分类 S 汽油机,日期,1930 以前,1930,1964,1968,1972,1980,1989,SB,SC,SD,SE,SF,SG,1992,1996,SJ,SL,2001,美国石油协会 API S分类,API SJ 的发动机测试要求与 API SH 相同 但试验室测试则有所不同： 台架/理化实验应用于所有的粘度级别 (不仅 API SH 的5W-30，10W-30及15W-40)对高温高剪切结果无限制 对磷含量的限制从0.12降至0.1( SAE 0W-20,5W-20,5W-30和10W-30)

4、新增高温积炭台架实验,API SJ - 1997 年推出,美国石油协会 API SL,最新的标准，与 API SJ 比较，它具有：更好的控制高温沉积物能力 更低的润滑油耗油 对磷含量的限制 = 0.1%,国际润滑油标准化和认可委员会 (ILSAC),ILSAC 是由美国和日本的汽车制造商协会发展起来的组织 只适用于 粘度级别 SAE 0W-20, 0W-30, 5W-30,10W-30及10W-40,ILSAC 规格标准,GF-1 SH + EC - II (Sequence VI)SAE 0W -XX, 5W-XX & 10W-XX only磷含量 (所有粘度级别最大0.12%)燃油经济性原

5、则上不包括粘度级别XXW-40,或以上GF-2SJ + EC (Sequence VIA)SAE 0W -XX, 5W-XX & 10W-XX only磷含量 (所有的GF-2级别最大0.1%)燃油经济性不包括粘度级别XXW-40s或以上,重载，四冲程,重载，二冲程,轻载，高硫燃料,美国石油协会API 分类 C 柴油机,机油性能逐步改进,API CA,API CB,API CC,API CD,API CF,API CE,API CF-4,API CG-4,API CH-4,要求更严格,控制润滑油耗量,控制粘度增加,控制磨损,控制活塞部位积炭,控制轴承腐蚀,相对润滑油消耗量数据,康明斯 NTC

6、400测试，API CD， CE 及CF-4油品的典型相对耗油量,CB,CA,CC,CD,美国石油协会API 分类 C 柴油机,日期,1940,1949,1955,1961,1984,1990,1994,CG-4,CF-4,CE,CF,CF-2,CD II,CH-4,1998,API CG-4,取替 API CF-4，适用于低硫燃料 适用于现代涡轮或机械增压的重负荷发动机 体现在以下性能的改进:活塞部位积炭 控制烟灰的聚集 磨损 粘度增加,相对API CG-4，关键性的改进包括：,新的API CH-4 - 性能级别,为高速四冲程柴油机而设计的满足1998年排放标准的性能级别 允许燃料油的硫含量

7、高达0.5% (CG-4是为燃油硫含量为0.05%而设计的) 改善烟灰承受能力 (康明斯 M11) 适用于低排放发动机 较低活塞积炭 (CAT 1P) 较低汽缸/活塞环磨损 (MACK T9) 较长的换油周期,API CH-4: 提高烟灰承受能力,MACK T-8 TESTING,Note: Mack T-8A to replace Mack T-7 in API CF-4,API CH-4:提高烟灰承受能力,API CF-4,API CG-4,API CH-4,HEUI EOAT,GM 6.5L M11 EGR T-10/M11EGR Mack T-10 (Mack T-10),GM 6.2

8、/6.5LL-38,腐蚀性,GM 6.5L Cummins M11 Mack T-9 Mack T-9 (Mack T-9),Seq. IIIE,磨损滚子随动块阀系滑动阀系活塞环区气缸套轴承(腐蚀性),8,API 分类比较,* API CI-4的极限更严厉,油品的性能增加,研发成本,燃油含硫量,烟炱增稠,活塞沉积高 (低) 硫 铝 低硫 - 铁,氧化,$,油中空气裹挟,低,Mack T-8,(Cat 1N),$,$,低及高,低及高,Mack T-8E,Mack T-8E *,Cat 1K Cat 1P,Cat 1K or (1N) Cat 1R,CBT,Mack T-9 HTCBT,Mack

9、T-10 HTCBT,Seq. IIIE,Seq. IIIF,HEUI EOAT,HEUI EOAT,分类,CG-4,CH-4,CI-4,API CI-4 带来了什么?,活塞 沉积,腐蚀,烟炱增稠,阀系磨损,与橡胶的 相容性,活塞环 缸套磨损,油耗,油泥,滤器 堵塞,旧油 可泵送性,氧化,HEUI 油 空气裹挟,剪切 安定性,CI-4机油的性能 比CH-4的性能 有明显提高,ACEA -欧洲发动机润滑油分类,代表欧洲及美国轿车及卡车制造商的利益,旧 CCMC - 新 ACEA,新旧欧洲发动机油分类的对比,E3,E2,E1,B3,B2,B1,A3,A1,D5,D4,PD2,G5,A2,G4,B4

10、,E4,E5,新 ACEA 1998 规格标准,轿车， 汽油机,ACEA,说明,A1-98,A2-96 Issue 2,A3-98,较低高温高剪切粘度(2.9-3.5mPas), 具燃油经济性(汽油机),普通粘度, 正常换油周期汽油机. 可能不适用于某些高性能发动机,剪切后仍能保持粘度级别，适用于高性能汽油机及延长换油周期,轿车， 柴油机,B1-98,B2-98,B3-98,较低高温高剪切粘度(2.9-3.5 mpas)具燃油经济性(柴油机),普通粘度，正常换油周期柴油机。可能不适用于某些高性能发动机,剪切后仍能保持粘度级别，适用于高性能柴油发动及延长换油周期,B4-98,主要为直喷柴油发动机

11、设计的特殊质量的润滑油,新ACEA 1998 规格,ACEA E5-99 针对 Euro 3发动机要求,Euro 3 发动机 性能发动机趋势 测试 量度,烟灰增加 Mack T-8E 控制粘度Cummins M11 烟灰导致气门磨损,温度增加 OM 441LA 活塞积炭OM 602A 油品稠化PDSC 活塞预部积炭HTCBT 高温腐蚀,延长发动机服务寿命 OM 441LA 缸套抛光Cummins M11 烟灰导致气门机构 磨损Mack T-9 活塞环/补套/轴承/磨损OM 602A 低温磨损,JASO DH-1 -日本柴油机润滑油规格,JASO DH-1,2001年4月满足DH-1的油品在市场

12、上出现主要测试规格： 总碱值最小为 10 (ASTM D 4739) MACK T-8 JASO 清洁性 JASO 气门磨损 程序III E or III F Mitsubishi 4D34T4,Mitsubishi 4D34T,汽车制造商认可,制造厂商的关注与要求,MR OEM,我们怎样保证顾客使用正确的润滑油,发动机油,性能标准及OEM 认可及规格,发动机测试,制造厂商的关注与要求,汽车制造商认可,226.5/227.5 已废除 229.1 229.3 229.5 最新规格,OEM,认可规格(轿车),认可规格(重负荷车辆),227.0/227.1 228.0/228.1/228.2/228

13、.3 228.5,Porsche 保时捷,原厂认可测试-911( arrere 2 ),汽车制造商认可,OEM,VOLVO 富豪,MAN 曼,Rolls Royce 劳斯莱斯,MACK,原制造商认可,认可规格(重负荷车辆),VDS VDS 2 VDS 3 (E5-99),MAN 270/1,MAN M 3275MAN M 3277,MACK EO-L MACK EO-L PLUS MACK EO-M 1998,原厂认可测试,二冲程发动机规格,JASO 2T 发动机有三种质量规格 FA， FB 和 FC,国际标准组织2T规格为- ISO-L-E-GB, GC 和 GD - GD 具有更好清洁性相

14、对JASO FC,二冲程机油-建立高性能的标准,ISO-L-EGB (相当 JASO FB),变速箱润滑油规格及分类,SAE 齿轮油粘度级别,API齿轮油质量级别,API级别,GL-1,GL-2,GL-3,GL-4,GL-5,中等严苛准双曲面齿轮及大多数手动变速箱,油品类型,纯矿物油,低 EP含量,低 EP含量,中等 EP 含量,高 EP 含量,应用,用于某些手动变速箱,蜗齿轮,螺纹伞齿轮及直齿轮,准双曲面齿轮轴及某些手动变速箱,自动变速箱油(ATF)的规格标准,汽车制造商对ATF制定了很高的标准采用独特的试验程序和方法，以及独特的认证程序ATF规格：- 通用汽车 (General Motor

15、s) - Dexon规格- 福特汽车 (Ford Motors) - Mercon规格- 戴姆勒-克莱斯勒 (Daimler Chrysler)- Allison Transmission Division of General Motors- 卡特比勒 Caterpillar通用汽车 (GM)和福特汽车 (Ford)是ATF规格的主导者,ATF的摩擦特性,ATF 规格- GM (DEXRON 特士龙),1974 - 1991 DEXRON IID (过期) 1992 - 1994 DEXRON IIE (过期) 1995 - 1997 DEXRON IIIF (过期) 1998 - DEXRON IIIG,