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1、道路与桥梁工程概论学习报告学校：XXX学院：XXX 系别：XXX 班级：XXX 姓名：XXX 学号：XXX 教师：XXX 日期：2012 年 12月 10日1道路与桥梁工程概论学习报告摘要：本文首先阐述本学期学习本门课程的心得体会，再通过对该课程的总结，针对交通运输安全问题进行较为深入的分析，并以此表达自己的看法。关键词：交通运输、道路安全、学以致用、造福人类正文：1、课程学习心得体会新学期伊始，但从上学期五月份就开始的造价员考前培训还没有结束，所以根本就没有新学期的感觉，每天都是在培训班、学校之间穿梭来回。课程表发到手里，也没有多大感觉。只是也不知道是什么时候产生的一种心理效应，觉得只有是大
2、家公认很牛的老师给上课才给力！于是当我看到“XXX”是道路与桥梁工程概论的任课老师后，我没有抱怨培训同学校的课程撞车，而且还决定放弃培训班施工老师幽默风趣的知识讲解。因为在上学期上过的XXXXXX的第一版前言中，我见过 XXX 的名字，我想 2001 年就能编书的人肯定很牛。我去上课，两个班的人一起，看到讲台上的女教师。心中更是为之一颤，原来老师是女的，那我直觉是男老师就错了。心里就更是爽快了，好了不起的老师，一定要好好上课，去一边的培训！但是就连我自己也没有想到，第一学时刚结束，我竟然拎起书包冲出教室跑去了学校侧门对面的培训点，教室那么多人，没有办法想象的吵，我不明白抓考勤怎么会对课堂质量产
3、生这么大的负面影响。不过结束培训2回到宿舍后我还是借了舍友的课本继续勾画了重点，补了笔记，只是后来的后来一直觉得那个决定太冲动，对老师不尊重。吴老师上课有着自己的方式。每一次上课她会留意大家是否带了教材，我是个听话的孩子，绝对不会不带教材，所以老师那里一直没有我的黑色记录。老师还会每一次都喊同学回答问题，我很幸运，竟然从来没有被喊起来过。吴老师很耐心，每次教室人多太吵她并不会跟我们发脾气，后来干脆我搬到了教室前排坐着听课，像班主任说的一样，想听课得坐前排才行。整个学期下来，教材的知识并没有真正意义上全部结束，这应该跟学校安排课时过短也有关系。但是我很高兴的是通过学习这门课程，我获得了许多道路与
4、桥梁工程方面的相关知识，我想这些知识对将来的工作是一定会有帮助的，同时我还发现有些知识甚至是可以运用到日常生活中去的。十一月份去陇川的路上躺在车里看着车窗外的一切就会时不时地回顾此门课与市政道路那门课的相关知识，那种感觉好好总之，学习的过程，它本身就是一个收获与进步的过程。2、课程总结中国是一个有 5000 多年历史文明史的国家，在道路、桥梁的修建和车辆制造以及交通管理等方面都取得过辉煌的成就，是我国古代灿烂文化的一部分。道路交通对于繁荣经济和交流文化，对于维护民族团结和国家统一，都作出了巨大贡献。中国古代道路和桥梁建筑，在世界上曾处于领先地位，在世界道路交通史上留下了光辉的篇章。公路，在我国
5、历史上习称“道路” 。到了清末明初年代，由于汽3车和近代筑路法的输入，开始有了“汽车路”的名称。在某些情况下，“公路”与“道路”两词互为通用。我国现代公路建设始于 1906 年，1949 年新中国成立以来，我国进入了社会主义建设的伟大时代。由于工农业迅速发展，人民生活逐步提高，尤其是建立和发展了汽车工业和石油工业，使我国公路交通事业得到了飞速发展。特别是在 1978年以后，国家实行了以经济建设为中心的政策，开始了建设有中国特色社会主义的新时期，公路建设也开创了崭新的局面。公路运输已经渗入到经济建设和社会生活的各个方面，在国民经济中占有越来越重要的地位近代出现的公路与古代的土路其功能截然不同。公
6、路为近代交通工具的载体，在交通流量和行驶速度日益增长的情况下，对公路建设的不断提高，这些都是古代道路无法比拟的。近代公路建筑，随着测量技术、筑路技术、筑路材料和检测技术的发展，其结构不断完善和发展，它包括了由路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、渡口、防护、景观及交通工程等构成的公路建设内容。汽车工业的发展，促进了公路建设的发展。公路运输较铁路、水运、航空、管道等运输方式，由其独特的特点，即直达、迅速、适应性强和服务面广。因此，汽车运输一出现，就在经济，政治、军事、文化和旅游等方面占有重要的地位。为了提高汽车运输的服务质量，公路的通车里程在不断增长，路基路面的建设质量、公路的等级也在不断提高。高速公路
7、的建设和使用，为汽车快速、高效、安全、舒适地运行4提供了良好的条件，标志着我国的公路运输事业和科学技术水平进入了一个崭新的时代。2.1、道路线形道路是一条空间曲线，它由一般平面、纵断面和横断面组成。2.1.1、平面线形的组成直线、圆曲线和混合曲线构成了现代道路平面线形的三要素。2.1.2、道路纵断面线形沿着道路中线竖直剖开，然后再展开即为路线纵断面，由于地形、地物、地质、水文等因素的影响以及满足经济性要求，道路路线在纵断面上不可能从起点到终点都是一条水平的线，而是一条有起伏的空间线。纵断面图是道路纵断面设计的主要成果，也是道路设计的重要技术文件之一。2.1.3、道路横断面道路的横断面是指中线上
8、各点的法向切面，它是由横断面设计线和地面线所构成的。其中横断面设计线包括行车道、路肩、分隔带、边沟、边坡、护坡道以及取土坑、弃土堆环境保护等设施。城市道路的横断面组成中，还包括机动车道、非机动车道、人行道、绿化带、分车带等。而横断面中的地面线是表征地面起伏变化的那条线，可通过现场实测、大比例尺地形图、航测照片等途径确定。横断面设计有时也称“路福设计” 。2.2、路基路面工程5路基里面直接承受行驶车辆的作用，是道路工程的重要组成部分。我国从实际和建设需要出发，在路基路面工程建设和科学研究中，取得了许多突破性的系列成果。2.2.1 、路基工程道路路基的设计原则是受路基土的土体及其工程性质、水温状况
9、与干湿类型、受力状况与工作区所影响的，土基的各种设计参数都是根据当地当时的环境条件以及试验等方式得出的结果运用公式加以计算推断出来的。路基是工路的承重主体，一般路基设计有路基的宽度、高度、边坡坡度以及它的附属设施。为保证路基的强度和稳定性，一般对路基的设计有以下要求：（1）路基设计之前，应做好全面调查研究；（2）路基设计应根据当地自然条件和工程地质条件，选择适当的路基横断面形式和边坡坡度。路基的横断面形势包括路堤、路堑和半填半挖路基。（3）陡坡上的半填半挖路基；（4）沿河路基边缘标高符合要求。由岩土所筑成的路基，受外界环境的影响，需要防护与加固，其主要内容有：边坡坡面防护、沿河路堤冲涮防护与加
10、固以及湿软地基的加固处治。路基边坡稳定性分析的计算参数：土的计算参数、边坡的取值、汽车荷载当量换算。路基边坡稳定性分析方法：工程地质法和力学分析法。2.2.2 、挡土墙挡土墙是用来支撑天然边坡或人工填土边坡以保持土体稳定的建6筑物。在公路工程中，它广泛应用于支撑路堤和路堑边坡、隧道洞口、桥梁两端及河流岸壁等。挡土墙的类型可按照设置位置、墙体材料、结构形式等进行分门别类。它的结构类型包括：重力式、锚定式、薄壁式、加筋土挡土墙。挡土墙土压力的计算是根据公式进行的。2.2.3 、路面工程在路基顶面铺筑路面结构层，路基横断面沿宽度方向由行车道、中间带、硬路肩和土路肩所组成。各部分的宽度及组成与道路等级
11、、设计行车速度等有关。路面横断面形式有槽式和全铺式。路面等级有高级、次高级、中级和低级四种。路面类型可以从不同角度来划分，如按照面层所用材料区分，可分为水泥混凝土、沥青、砂石，不同材料其设计参数、路面特点也完全不同。沥青路面使是用沥青材料作结合料粘结矿料修筑面层与各类基层和垫层所组成的路面结构。水泥混凝土路面有较沥青路面使用寿命长、造价低等优点。2.2.4 、路基路面排水系统路基路面的强度与稳定性同水的关系十分密切。路基路面的病害有很多种，形成病害的因素也很多，但水的作用是主要因素之一。路基排水设计应遵循功能完善、自然和谐、维修便利以及造价合理等原则。它包括填方段排水和挖方段排水。路面排水包括
12、路面表面排水和路面结构排水。2.3、桥梁工程桥梁是供铁路、道路、渠道、管线、车辆、行人等跨越河流、山谷、湖泊、低地或其他交通线路时使用的建筑结构，它是交通线的重7要组成部分。桥梁由五大部件和五小部件组成，五大部件：桥跨结构、支座系统、桥墩、桥台和墩台基础。五小部件：桥面铺装、排水防水系统、栏杆、伸缩缝和灯光照明。桥梁种类繁多，按结构体系划分，桥梁分为梁式桥、拱式桥、刚架桥、悬索桥、斜拉桥等五种基本体系。3、道路交通安全道路交通安全是指在交通活动过程中，能将人身伤亡或财产损失控制在可接受水平的状态。交通安全意味着人或物遭受损失的的可能性是可以接受的；若这种可能性超过了可接受的水平，即为不安全。道
13、路交通系统作为动态的开放系统，其安全既受系统内部因素的制约，又受系统外部环境的干扰，并与人、车辆尤其是道路环境的关系十分密切。3.1 、人员因素交通是人类生存的四大根本需求之一，人是道路交通安全的主体，包括所有的使用道路者，如机动车驾驶员、乘车人、骑自行车人、行人等。随着社会的发展，交通活动的频繁，各主体之间的交通冲突机会增加，这成为了困扰交通安全的主要因素之一，并直接影响到我国的道路交通安全。3.2、 车辆因素车辆具有良好的行驶安全性，是减少交通安全事故的必要前提，8车辆的行驶安全性包括主动安全性和被动安全性。影响汽车安全行驶的主要因素是转向、制动、行驶和电气四个部分。我国机动车种类多，动力
14、性能差别大，安全性能低，管理难度大，导致我国高速公路交通事故处于快速增长的趋势，影响到我国的道路交通安全。3.3、 道路因素道路是交通运输的基础设施，是影响道路安全的重要因素之一。然而，许多城市道路结构不合理，直线路段过长，道路景观过于单调，容易使驾驶员产生疲劳，注意力分散，致使反应迟缓而肇事。另外，路面状况对交通安全影响也较大。我国道路基础设施建设速度低于交通需求的发展速度，有的道路的设计要求与实际运行状况不协调；各地区道路线形、道路结构、道路设施不一，客观上给过境车辆的驾驶员适应交通环境带来难度；道路标志标线设置不科学、数量不足、设置不连续等等，所有这些都会影响到我国的道路交通安全。3.3
15、.1 、路面为满足车辆的安全运行要求，路面应具有以下性能：强度和刚度、稳定性、表面平整度，表面抗滑性、耐久性。路面状况尤其是抗滑性能与交通事故发生率密切相关。3.3.2 、视距视距是指为了保证行车安全，司机能看到行车路线上前方一定距离的道路，以便发现障碍物或迎面来车时，采取停车、避让、错车或超车等措施，在完成这些操作过程中所必需的最短时间里汽车的行驶路程。在道路平面和纵面设计中应保证足够的行车视距，以确保行车9安全。3.3.3 、线形交通事故是在特定的交通环境下，由于人、车、道路、环境诸要素配合失调而偶然发生的。一般来讲，单独由其中单个因素，引起的道路交通事故非常少，通常都是由几个因素共同作用
16、的结果。道路线形条件作为道路交通的基本要素，对交通安全的影响不容忽视，即便其不是引起交通事故的直接、主要原因，也是对交通事故具有极其重要的影响。道路几何线形要素的构成是否合理，线形组合是否协调，对交通安全有很大影响。3.3.3.1 、平曲线平曲线与交通事故关系很大，曲率越大事故发生率越高，尤其是曲率大于 10 以上时，事故发生率急剧增加。3.3.3.2 、竖曲线道路竖曲线半径过小时，易造成驾驶员视野变小，视距变短，从而影响驾驶员的观察和判断，易产生事故。3.3.3.3、 坡度据前苏联调查资料，平原、丘陵与山地 3 类道路交通事故发生率分别为 7%，18% 和 25%，主要原因是下坡来不及制动失灵造成。3.3.3.4 、线形组合交通安全的可靠性不仅与平面线形、纵坡有关，而且与线形组合是否协调有密切的关系，即使线形标准都符合规范，但组合不好仍然10会导致事故增加。3.4 、平面线形设计的一般原则1）
