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1、第一章第一章 车站建筑车站建筑 .21. 设计依据、范围、原则及采用标准设计依据、范围、原则及采用标准21.1 设计依据21.2 设计范围21.3 主要设计原则及标准22. 工程概况工程概况.42.1 工可预评审专家评审意见及执行情况42.2 站位42.3 站址环境43. 车站规模车站规模.43.1 设计客流43.2 车站建筑的组成及面积.53.3 车站型式、埋深及尺寸.54. 车站总平面布置车站总平面布置 54.1 站址建设条件分析.54.2 总平面设计.54.3 物业及环境的综合开发.65. 车站建筑设计车站建筑设计.65.1 地下一层（车站站厅层）65.2 集散厅布置及客流组织.65.3
2、 地下二层（车站站台层）65.4 垂直布置65.5 出入口通道、风亭等辅助建筑75.6 建筑防灾设计.75.7 无障碍设计.75.8 立面造型设计.76. 建筑装修建筑装修.86.1 设计原则及装修标准86.2 造型、色彩、共性与个性86.3 照明设计（灯具选择及布置）87. 存在问题与建议存在问题与建议 9附件一附件一 车站站台宽度计算车站站台宽度计算9附件二附件二 紧急疏散能力验算紧急疏散能力验算9附件三附件三 车站主要特征及设备表车站主要特征及设备表.10附件四附件四 车站管理用房统计表车站管理用房统计表.10附件五附件五 车站设备用房统计表车站设备用房统计表.11附件六附件六 图纸目录
3、图纸目录.11第一章第一章 车站建筑车站建筑1. 设计依据、范围、原则及采用标准设计依据、范围、原则及采用标准1.1 设计依据设计依据1.哈尔滨市轨道交通一号线四期工程可行性研究报告2.地铁设计规范GB50157-20033.城市快速轨道交通工程项目建设标准 （试行本） （1999 年，北京）4.现行建筑设计规范大全5.哈尔滨市轨道交通一号线四期工程初步设计技术要求 （试行稿）上海市隧道工程轨道交通设计研究院编（2016 年 7 月）6.哈尔滨市轨道交通一号线四期工程初步设计文件深度、内容规定上海市隧道工程轨道交通设计研究院编（2016 年 7 月）7.相关会议纪要8.哈尔滨市轨道交通一号线四
4、期工程总体组提供的渤海路站站址范围地形图（电子文件）及工程设计标准、规模有关的资料。9.工可预评审专家意见（2012 年 2 月）10. 其他有关的国家现行有关法规、条例、规定。1.2 设计范围设计范围1. 本站设计起讫里程 SK1669+321.220 AK19+668.220。2.设计包括起讫里程范围内的 1 号线四期东化工路站车站主体工程及车站附属工程（通道、风道、出入口、风亭等）的建筑、装修设计。1.3 主要设计原则及标准主要设计原则及标准1.3.1主要设计原则主要设计原则1. 设计原则(1)车站设计要针对哈尔滨地方特色，充分考虑哈尔滨特殊的气候特点和地质条件，与城市的发展规划相结合，
5、与周边环境条件相协调，做出功能完善、安全可行、技术先进、造价合理的实施设计方案。(2)车站总体布局应符合城市规划、轨道交通路网规划、环境保护、文物保护的要求，在考虑最大限度地吸引客流的同时，应因地制宜妥善处理与城市交通、地面建筑、地下管线、地下构筑物之间的关系，应尽量减少房屋拆迁、管线迁移和施工时对地面建筑物、地面交通、历史文物及市民出行的影响。(3)车站是乘客集散和乘降的场所，车站建筑设计应体现交通功能的特点，以人为本，合理吸引和组织客流，满足行车组织、运营管理和设备的要求，方便乘客集散、乘降和换乘，包括与其它轨道交通线、公交线路、自行车等的换乘，为乘客提供安全、便捷、舒适的乘车环境。(4)
6、车站规模应根据远期预测客流的集散量和车站本身行车管理、设备用房的需要来确定。其站厅（公共区）、站台（公共区）、出入口、通道、楼梯、自动扶梯、售检票机等均要与该站客流通过能力相适应，同时满足事故紧急疏散客流的需要。(5)设计客流按远期高峰小时的客流量，并考虑高峰小时内客流的不均匀性，计入超高峰系数，取超高峰系数 1.11.4。处于突发客流较大的车站视实际情况而定。(6)根据路网规划考虑与其他轨道线路的换乘，并选择合理的换乘方式。远期线路换乘站（新疆大街站）要在总体上统筹考虑，分期实施，留置切实可行的接口。换乘车站设计时，换乘设施的通过能力需满足远期换乘客流的需要，并考虑资源共享。(7)车站的防灾
7、设计要满足地铁设计规范及城市快速轨道交通工程项目建设标准及其它有关规定。车站的紧急疏散能力，应保证在远期高峰小时客流量时将一列车乘客及站台上候车乘客、工作人员在 6min 内疏散完毕。(8)车站考虑平战结合，能满足按 6 级防护等级进行平战转换。(9)车站按抗震设防烈度 7 度进行设计。(10) 车站应考虑无障碍设计。(11) 在满足行车组织、运营管理和设备要求的前提下，尽量减小车站规模，压缩建筑体量，简化设备与运营管理模式，优化结构体系，力求降低工程造价和运营成本。(12) 车站设计应充分利用地上、地下空间综合开发，积极考虑与周边地下过街通道、地下商场及物业开发相结合或连通，以便能综合疏解轨
8、道交通客流和过街客流，争取最大的社会效益和经济效益。(13) 车站建筑设计应突出交通性建筑应具备的简洁明快、美观大方、易于识别等特点，建筑风格应反映哈尔滨地方特色，体现现代交通建筑的时代气息，与周围的城市景观相协调。(14) 地面、地下砌体材料严禁使用粘土砖，应采用新型墙体建材（如混凝土小型空心/实心砌块）。1.3.2技术标准技术标准1.站厅层地坪装修面至结构顶板底的净高：公共区为 4800mm公共区地坪装修面至吊顶净高：3200mm地坪装饰面厚度：公共区 150mm，设备区（除采用防静电架空地板房间外）100mm2. 站台层站台计算长度按列车六节编组控制为 120m（含停车误差）结构净高（公
9、共区地坪装饰面至结构顶板底）：4700mm建筑净高（公共区地坪装饰面至吊顶底）：3200mm轨顶面至站台地坪装饰面：1050mm（既有车站可按 1000mm 计）地坪装饰层厚度：公共区为 100mm，设备区为 50mm自站台边缘向里 2000mm 宽范围内须作绝缘层处理。站台边缘到线路中心线距离：1500mm线路中心线至侧墙净距：2150mm（不含施工误差）轨顶至底板面：750mm（既有人防隧道视具体情况定）车站纵坡：2（车站底板、站台板、中楼板、顶板均与轨道面同一坡度，既有人防隧道视具体情况定）3. 自动扶梯、人行楼梯、通道(1)自动扶梯采用公共交通型重载型，倾角按 30考虑，有效净宽为 1
10、m，运输速度采用 0.65m/s，通过能力按7300 人/h 计。(2)人行楼梯楼梯宽度：单向楼梯净宽1800mm；双向楼梯净宽2400mm楼梯台阶装饰面至上部障碍物的最小净空2300mm车站内公共区楼梯每个梯段的踏步级数应不小于 3 级，不大于 18 级楼梯休息平台宽：12001500mm (3)水平通道通道宽度：3000mm通道净高：2500mm（需要通风的长通道另加）通道纵向坡度：3%通道横向坡度：0.5-1%（双向）2. 工程概况工程概况2.1 工可预评审专家评审意见及执行情况工可预评审专家评审意见及执行情况专家意见：无。2.2 站位站位东化工路站主体沿哈东路路中敷设，位于哈东路、天恒
11、大街交口。站台有效长度中心处里程 SK19+543.302。东化工路站为地下二层岛式站台车站，车站主体长度为 349.0m（内净），宽度为 18.3m（内净） 。2.3 站址环境站址环境2.3.1站址周边建筑站址周边建筑车站位于位于哈东路、天恒大街转向处，车站延哈东路东西向布置。车站南侧地块内为曙光街道计划搬迁范围，西南位置为哈尔滨市育才小学校，车站西北侧为哈尔滨红光锅炉集团红光锅炉总厂有限责任公司及哈东钢材市场，北侧为哈尔滨市第一回民幼儿园华丰分园，车站东端地块内为沿江砖混居民区。车站周边现状大多为老旧居住用房，现状建筑物较为密集，建设条件较为困难。2.3.2站址范围交通状况站址范围交通状况
12、沿车站方向的哈东路是与周边地区沟通的重要交通主干道，但车站站位处道路转向天恒大街处，哈东路及天恒大街规划道路红线宽 60m，但目前车行道路宽不足 30m。由于道路转向，故车站主体部分已经进入东端地块内部，车站出入口及风亭的设置也受到了一定的影响。2.3.3地区规划要求地区规划要求车站位于位于哈东路、天恒大街转向处，车站跨哈东路东西向布置。该地区处于哈东站东侧，是哈东地区联系城区的门户。现状虽然多为老旧居住用房，但远期规划将结合地铁车站的建设与贯通，形成哈东商住区域，为周边地区的发展提供基础。2.3.4站址范围主要地下管线站址范围主要地下管线影响车站的主要管线为沿西侧哈东路及东侧天恒大道东西向向
13、敷设的市政管线。车站主体范围内，主要地下市政管线分路南、路北两部分。路北主要有400 及500 燃气管各 1 根、800 雨污混流管一根埋深 4.1 米、两孔路灯管一根埋深 0.25 米，四孔有线电视管道一根埋深 1.1m、联通 6孔通信管道一根埋深 1.1m；路南侧主要地下管道有600 给水管道一根埋深 1.35 米、300 给水管道一根埋深 1.95m、400 雨污水混合管道一根埋深 1.8 米、两孔路灯管一根埋深 0.3 米、电信 4 孔通信管道一根埋深1.1m、移动 4 孔通信管道一根埋深 1.0m、联通六孔通信管道一根埋深1.15m、另外南侧存在电力架空电线一根。由于车站所处现状路幅
14、较窄，且道路转折，所以沿路管线影响较大。所有管线都需临时迁改后，车站方可实施，其中路北雨污水混合管需临时改迁至附属南侧、附属施工完成后永久改迁至附属上方。3. 车站规模车站规模3.1 设计客流设计客流本次设计根据渤海路站的 2041 年高峰小时客流量控制车站规模。预测高峰小时客流及超高峰系数表（人次预测高峰小时客流及超高峰系数表（人次/小时）小时）表表 3.1.1 上行线下行线站名时段上客量下客量断面流量上客量下客量断面流量超高峰 系数 早高峰1540 37 27850 54149623740渤海路站晚高峰105346 18254 30147524357 1.203.2 车站建筑的组成及面积车
15、站建筑的组成及面积车站由地下一层（站厅层） 、地下二层（站台层）组成。地下一层为站厅层，主要布置有车站公共区、设备区及附属设施。车站公共区建筑面积约 1810m2，分为付费区及非付费区；车站设备区建筑面积约 4161m2，分为设备集中区及次要设备区；车站附属设施建筑面积约 2176m2，分为出入口、风亭、消防楼梯及消防泵房。地下一层总建筑面积约 8913m2。地下二层为站台层，主要布置有车站公共区（列车乘降区） 、设备区及轨行区。车站公共区（列车乘降区）建筑面积约 1199m2；车站设备区建筑面积约 1004m2，车站轨行区建筑面积约 4339m2。地下二层总建筑面积约 6542m2。车站主体
16、建筑面积约 15455m2，车站附属建筑面积约 2176m2，车站总建筑面积约 17631m2。3.3 车站型式、埋深及尺寸车站型式、埋深及尺寸东化工路站为地下二层单柱双跨岛式车站。车站站台有效长度中心处轨面埋深 15.353m（绝对标高+104.647） ，底板埋深 17.003m（绝对标高+ 102.997） 。地面设计标高为+120（绝对标高） 。349.0m（内净） ，宽度为 18.3m（内净） 。4. 车站总平面布置车站总平面布置4.1 站址建设条件分析站址建设条件分析由于车站所处哈东路周边建筑物较多，车站建设主要受周边建筑物影响。道路在车站位置转折，对天恒大道及哈东路上的管线产生一定的影响，施工时需管线搬迁或原位保护。车站南侧地块内为曙光街道计划搬迁范围，西南位置为哈尔滨市育才小学校，车站西北侧为哈尔滨红光锅炉集团红光锅炉总厂有限责任公司及哈东钢材市场，北侧为哈尔滨市第一回民幼儿园华丰分园，车站东端地块内为延江砖混居民区。车站周边现状大多为老旧居住用房，现状建
