《柴油机的维护与管理》由会员分享，可在线阅读，更多相关《柴油机的维护与管理（165页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、柴油机的维护与管理,第一节 一般维护管理,一、注意避免重要机件的损坏 二、认真做好清洁工作 三、做好预防性检修工作,柴油机的重要部件：曲轴、气缸套、气缸盖、活塞、喷油泵、调速器、喷油器、废气涡轮增压器、气阀等 重要性：若它们损坏，影响柴油机的可靠运转和使用寿命，影响船舶营运能力，甚至威胁船舶的安全；耗费人力物力。 应经常检查和注意，定期检修和保养。,做清洁工作是轮机管理人员最基本工作，要认真、仔细。 主要的清洁工作有： 清除炭垢：扫、排气口（阀）、扫气箱、废气涡轮 清除积炭：活塞环、活塞顶、气缸盖底部、喷油器头部 清除燃烧产物和气缸润滑油（废）：扫气箱内 清洗滤器：燃油、滑油、增压器 保持机械
2、设备、管系和工作场地等处的清洁卫生，必要时刷上油漆。 有任何漏泄须尽可能阻止。 防止尘埃、砂土、化学气体进入机舱。,喷油器检修 气阀间隙和定时检查 曲轴箱检查 轴承检查 压缩比检查 气缸活塞组检查（不吊缸） 吊缸检查 活塞和气缸间隙检查 重要螺栓的定期检查 其它预防检修项目,喷油泵：检查并调整供油定时、供油的均匀性、密封性、停油位置、油量调节总杆（与调速器相连）的灵活性、凸轮工作表面的润滑和凸轮的紧固情况 喷油器：检查启阀压力、针阀的密封性、雾化质量（喷油器自缸盖拆出时其余的阀也如此，气缸应泄气，还须防止滑油或燃油漏泄在活塞顶上若是热的有可能发生爆炸事件）,热车触摸检查：发现某缸曲柄箱道门过热
3、，打开用手触摸检查各部件是否有过热现象，判断轴承工作是否正常。特别是轴承经检修或更换后。（道门的打开，不论任何理由，必须等机器停止后至少10min以上，以防爆炸，而在所有道门未完全关闭锁紧前，不得动车。） 敲击检查：用检验手锤沿各紧固件螺栓上紧方向敲打螺母，根据声音和位移判断紧固程度。 油底壳检查：查寻螺母、金属屑、合金脱落物，并查明原因，及时消除； 连杆大端检查：撬动连杆大端，粗略检查轴承径向和轴向间隙，若发现过紧或过松，进一步查明原因及时排除（更适用于小型柴油机）。 传动齿轮或链条检查：检查齿面的磨损和腐蚀，链条的完好性及张紧程度并及时调整。 转车泵油检查：上述各项检查完毕后进行。转车泵油
4、，观察油流情况，可大致判断轴承的磨损是否偏斜，间隙大小是否合适以及滑油管路是否完好。,检查主轴承的间隙 测量拐挡差和各主轴承的下沉量 检查轴承有无松脱、裂纹、咬伤、划痕,测量缸内压缩压力、最高燃烧压力和示功图及其它有关参数，综合分析判断值 值减小的原因：主轴承、连杆轴承、十字头轴承磨损；气缸盖底或活塞顶烧蚀 值增大的原因：活塞顶严重积炭 调整方法：减薄连杆下脚垫片，增厚气缸盖与气缸套密封垫圈值可减小；反之则增。 注意检查轴承的磨损情况及注意清除活塞顶部的积炭 柴油机活塞、连杆、轴承、气缸盖等部件拆装、检修后、必须十分注意检查值，要与说明书规定相符,检查的主要内容： 运动部件磨损情况：活塞、活塞
5、环与气缸 活塞环工作情况：结炭、粘着和断裂等 气口工作情况：污染和堵塞情况 气缸润滑情况 此项检查是对大型低速二冲程柴油机而言。检查工作常通过柴油机操纵侧气缸体上的观察孔来进行（等压增压柴油机可通过排气管内缸套上的排气口来进行。）,检查可分为周期性吊缸、事故性吊缸和临时性吊缸，内容有: 检查气缸盖: 燃烧面积炭、裂纹和烧损 冷却水腔的结垢、腐蚀 气阀与阀座的磨损和密封情况 气缸盖与缸套结合面的密封情况 检查气缸套： 检查磨损情况：测量缸径 检查工作表面情况：如裂纹、划痕、拉伤等 疏通注油孔，检查注油器的供油及与缸套水空间的密封情况 必要时拉出缸套清除冷却空间的结垢，检查防腐锌板被腐蚀情况和橡皮
6、密封圈的弹性（安装后应做水压试验）检查活塞组件： 测量活塞环的天地间隙、搭口间隙、径向间隙，并检查环的弹力,此项工作在吊缸检查中同时进行。检查此间隙的目的是了解柴油机运转时活塞在整个行程中是否对中，双称为对中检查。 准备工作：为了准确的测量，首先将船压平，再把活塞吊出。将活塞和缸壁清洗干净后，将活塞不带环装机 测量位置： 十字头式柴油机，应按正车方向转至上止点后 1530、上止点后90、下止点前1530和下止点后90，共四个曲柄转角位置，用长塞尺量活塞与气缸之间的前、后、左、右的间隙。 筒状式柴油机，将活塞转至上死点后1530和下死点前1530，两个曲柄转角位置进行测量即可。 将测得的数据与交
7、船试验报告上的原始数据加以比较 判定活塞中心线与气缸中心线之间的偏差应在随机说明书的规定范围之内。若无随机说明书，可参照规范。,定期检查有无断裂和松动： 地脚螺栓 贯穿螺栓 主轴承螺栓 连杆轴承螺栓 十字头销轴承螺栓,其它预防检修项目： 柴油机滑块与导板间隙、推力轴承间隙； 废气涡轮增压器、空气冷却器 起动系统、换向机构、调速器、转车机 燃油系统、滑油系统、冷却系统 各附件装置的正确性和稳固性具体检修内容和要求应参照柴油机说明书的规定并根据实际工作的需要加以确定。,第二节 船舶主机的备车和机动操纵,一、开航前的备车（经短期停车后的备车） 二、机动操纵时的管理,备车：柴油机经长期或短期停车后开航
8、前，或进入机动航行时，使主机及其一切辅助设备作好工作准备，随时都能执行驾驶台发出的起、停和变速等各种指令。 主机开航前备车的主要目的：是为了保证主机各部件均匀加热和向摩擦表面供给滑油。它是技术管理工作中最重要的阶段之一。持续时间约为0.56h。 为保证足够的电力，起用一台备用发电机组并联运行。 备车项目： 检查车钟、核对与校正机舱时钟、 试舵和校对舵角等 暖机 各系统准备：滑油、 冷却、燃油、压缩空气 转车、冲车、试车,暖机：是指预先加热柴油机冷却系统和滑油系统中的循环液，并开动系统的循环泵使液体在柴油机中循环，提高机体温度的过程。 对柴油机暖机，还有利于柴油机起动发火以及减少低温腐蚀。这对燃
9、用高硫分重油的主机尤其重要 船上暖机的方法： 利用已在运转的发电柴油机冷却系统中的淡水进行暖机 加温主机淡水系统（用蒸汽或电加热器） 滑油系统：除用蒸汽直接加热主机循环油柜外，常用滑油分油机进行分油加热。,检查油位（循环油柜、涡轮机油柜和轴系中间轴承座），开动滑油循环泵、并将油压调至规定值 以便将滑油送至各润滑表面，使滑油中的固体微粒和杂质在开车之前就有时间汇集到滤器中，以减少运转后机件的磨损。 注意观察各缸（润滑油冷却）活塞的回油情况和回油温度 各缸油温不能相差太大。 开动废气涡轮增压器的独立润滑油泵，使油在轴承中循环。 在柴油机冲车之前，应摇动气缸注油器，将滑油预先送至气缸壁周围 以减少起
10、动时气缸的磨损。 不采用压力循环润滑的部件：手动加注润滑油或油脂（气动部件）。,检查膨胀水箱的水位和使系统各阀处于正常状态 开动淡水泵使之满载工作，让淡水在系统中循环，将系统中的气体驱走，同时可用发电柴油机的淡水或者用蒸汽加热后的循环淡水来进行暖机 对于水冷活塞，同样应注意观察各缸活塞冷却水的流动情况和各缸的温差。 对于独立冷却系统的喷油器开动冷却泵，并检查喷油器冷却柜液位，必要时也应进行预热。,检查主机日用轻油柜和重油柜的油位，油位较低时应提前分油至规定油位;并注意放掉油柜中的残水。 对燃油进行预热，使之粘度降至柴油机喷油设备允许的数值 (在燃油粘度能满足要求时则不需进行预热)。 打开轻柴油
11、日用柜出口阀和柴油机燃油进口阀，开动独立的低压燃油输送泵进行泵油驱气(若主机本身带有低压输送泵，待柴油机正常运转后，应将独立的低压燃油输送泵停掉)。,起动空气压缩机，将所有空气瓶充气到规定压力，并放掉空气瓶中的油和水 开启空气瓶出口阀，开启截止阀或使自动主起动阀处于“自动”位置。 如设有气笛空气瓶和独立的控制空气系统，则在备车时应将所有气瓶充满，并打开出口阀，以备随时使用。 未经冷却的压缩空气禁止充入空气瓶，否则会导致空气瓶爆炸。,转车： 经暖机后开动转车机（亦称盘车机），将柴油机转几转的过程。对于大型柴油机，要求正车与倒车共转车l0minl5min。 转车目的：检查柴油机各运动部件和轴系的回
12、转情况以及检查气缸内有无大量积水（示功阀处于打开状态）。 在确认柴油机转动正常后，将转车机停掉并脱开，并确认连锁装置处于开通位置。 转车时应通知驾驶台,冲车：是指在不供给燃油的状态下，利用起动装置靠压缩空气使柴油机转动的过程 冲车的目的：初步检查起动系统的工作是否正常。并可将柴油机气缸中的杂质、残水或积油等从示功阀处冲出，冲车时应通知驾驶台。 冲车前应将各缸示功阀打开。在冲车过程中，应注意观察是否有油或水从各缸示功阀冲出，若有，应查明原因，并在排除后才能进行下一步的试车。 如冲车情况正常，则冲车后关闭各缸示功阀。,试车的目的：是为了检查起动系统、换向装置、燃油喷射系统、油量调节机构以及调速器工
13、作是否正常。 试车：柴油机进行正车、倒车起动，供油发火并低速运转数转后停车的方法。 注意换向装置和起动系统各阀件以及油量调节机构等动作是否灵活正常。同时注意检查各缸发火是否正常和运转中是否有异常的声音。若有异常，应及时查明原因予以消除。对于直流阀式二冲程柴油机，还应检查气缸盖上的气阀机构等运动部件的动作是否正常。 试车完毕后，报告驾驶台，值班轮机员不应远离操纵台，应等待驾驶台开航的各种指令。,换用轻柴油：保证船舶的机动性能和倒车性能 开启空气瓶出口阀和截止阀 具体管理事项： 空气瓶应随时补气。并应随时注意和保持气笛瓶的气压处于正常范围之内，以备驾驶台使用 应注意冷却水和滑油的温度保持稳定，以免
14、影晌柴油机的工作性能和增大受热机件的应力。注意勤调节，掌握好主机海水泵的起用和停用时间；减少通过空气冷却器的海水量，以免在扫气箱中产生过多的凝结水。并且保持正常的扫气温度，以便提高气缸必要的热状态 若柴油机长时间进行低速运行，应将气缸注油量调低。待定速运行时，再恢复至正常注油量。 船舶在进出港口和行驶在浅水航道时，为了防止泥砂被海水泵吸入，应将低位海底阀门换用高位海底阀门。 机动操车注意点,在进行起动操纵时，不要将油门推进太大，并应尽量做到一次起动成功，以防冷爆损伤机件和增加不必要的磨损，同时可减少空气耗量 在船舶起航和加速过程中，不要突然加大油门，应随船速的不断增加逐渐将油门加大，以免主机超
15、负荷。如遇转速禁区，操纵手柄应迅速越过，防止机器发生强烈振动。 在进行倒车操纵时，为了避免装置超负荷，除注意起动、加速过程不宜过快外，每档车令的转速应以港内转速运行。,第三节 发电柴油机的起动和停车,一、起动前的准备工作 二、起动 三、停车,检查柴油机各组成部分是否正常，各附件连接是否可靠。 检查膨胀水箱水位和冷却系统各阀是否处于正常位置，气缸淡水温度太冷时，应用蒸汽提高水温。 检查燃油日用柜油位，打开柴油机燃油进口阀。特殊环境下，还应考虑预热燃油。 用撬棍盘车一至数转，检查柴油机各运动部件，在确认柴油机转动正常后，将撬棍脱开。 检查滑油油位，并用手摇泵泵油，油压达0.2MPa。 检查各缸示功
16、阀是否开启，检查空气瓶的空气压力并打开空气系统有关阀件，进行冲车，将气缸中杂质、残水或积油等从示功阀冲出。冲车后关闭示功阀。,将调速器操纵手柄推至空载转速700r.p.m（额定转速为1500r.p.m的柴油机），或UG-8中将负荷限制旋钮置于5刻度，调速旋钮置于相应刻度下，即可用起动手柄，正式起动柴油机 起动后，起动手柄立即归位，同时注意各仪表的读数，运转一段时间并检查各部分运转处于正常。 对UG-8的调速器将负荷限制旋钮置于10刻度 在主配电板上调整柴油机的转速等至规定值，准备合闸供电 空车运转不得少于10分钟，才可加载 待滑油温度、淡水出口温度达到规定温度时再打开滑油冷却器及淡水冷却器的海水进口阀。 柴油机正常运转后，关闭有关空气系统各阀，进入运行管理阶段（后述）。,转移负荷，主开关分闸卸去负荷 在配电板上调速至接近起动转速处（以利下次起动时柴油机能自动增速至此），运转35min；再到柴油机旁用停车手柄逐渐减小油门直至停车。 尽可能不要在全负荷状态下很快将柴油机停下，以防出现过大的热应力。 打开柴油机各缸示功阀；关海水冷却器各阀；关燃油进口阀；关报警装置 在紧急或特殊情况下，为避免柴油机发生严重事故可快速扳动停车手柄实现紧急停车,
