上海城轨地铁安全知识竞赛汇总

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1、一、选择题1、使用单轨小车时，其装载木枕时一次不得超过(D )。(A)2 根 (B)3 根 (C)4 根 (D)5 根2、下列几种硫磺:水泥:砂子和石蜡的比例中，(A )不满足螺纹道钉硫磺锚固作业的用料要求。(A)1:0.8:1.3:0.04 (B)1:0.4:1.2:0.02 (C)1:0.6:1.4:0.03 (D)1:0.3:1.1:0.013、下列钢轨伤损中，(C )为轻伤。(A)60kg/m 钢轨头部侧面磨耗 21mm (B)60kg/m 钢轨顶擦伤 3mm (C)钢轨头下颏透锈长度 30mm (D)钢轨某一部位有裂纹4、钢轨垂直磨耗在钢轨顶面宽( A)测量。(A)2/3 处(距钢轨

2、外侧) (B)1/2 处(距钢轨外侧) (C)1/3 处(距钢轨外侧) (D)1/4处(距钢轨外侧)5、在正线线路上个别插入短轨，其长度不得短于(C )。(A)10m (B)8m (C)6m (D)4.5m6、50kg/m 钢轨改道、更换垫板或冻害垫板作业时，在一股钢轨上，一处连续起下道钉或卸掉扣件数量不超过(B )个轨枕头。 (A)8 (B)7 (C)6 (D)57、设 a 为接头轨枕间距，b 为中部轨枕间距，c 为接头与中部轨枕过渡间距，a、b、c 的大小关系是(B )。(A)abc (B)bca (C)cba (D)acb8、铺设一标准 25m60kg/m 钢轨，采用钢筋混凝土枕，每千米

3、铺轨枕 1600根，接头轨枕间距为 520mm，中部轨枕间距为( A)mm。 (A)630 (B)630.7 (C)635 (D)635.59、下列地点中，除( A)外，其他地点在起道捣固时均需加强捣固。 (A)小腰 (B)大腰 (C)接头 (D)撬中日10、非同类轨枕不得混铺。混凝土枕与木枕的分界处，距钢轨接头不得少于( C)根轨枕。 (A)3 (B)4 (C)5 (D)611、半径（ ）的曲线，不得铺设混凝土枕。A 、R250m B、R250m C、R300m D、R300m12、曲线最小半径规定级铁路困难地段为（ ）A、500m B、400m C、350m D、300m13、直线轨道对接

4、接头允许相错量不得超过（ ）A、20mm B、30mm C、40mm D、50mm14、曲线轨道对接接头相错量不得超过（ ）A、20mm 加里股钢轨缩短量的一半 B、20mm 加里股钢轨缩短量C、40mm 加里股钢轨缩短量的一半D、40mm 加里股钢轨缩短量15、铝热焊焊缝部距轨枕边不得小于（ ）A、20mm B、30mm C、40mm D、50mm16、跨区间和全区间无缝线路，同一区间内单元轨条的最底、最高锁定轨温差不得超过（ ）A、5 B、 10 C 、15 D、2017、可动心轨辙叉道岔的垫板作业，垫板应（ ）A、数量不超过 1 块，厚度超过 6mmB、数量超过 2 块，厚度不超过 6m

5、mC、数量不超过 1 块，厚度不超过 10mmD、数量不超过 2 块，厚度不超过 10mm18、下列四种路基基床变形属于基床外表变形的为（ ）A、道碴槽 B、道碴锅 C、道碴窝 D、路基面翻浆19、铺设钢轨时，两股钢轨的累计相差必须控制在不大于（ ）A、10mm B、15mm C、20mm D、40mm20、接头阻力由钢轨与夹板间的摩擦阻力和螺栓（ ）提供A、拉拉力 B、抗剪力 C、抗弯力 D、抗应力21、道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m 及以下钢轨，在其他线上超过( C )时，应及时修理或更换。(针对允许速度不超过 160km/h 的线路)(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)1

6、1mm22、辙叉心宽 50mm 以下处所，两条垂直裂纹相加，长度达( C )及以上时，应及时更换。(针对允许速度不超过 160km/h 的线路)(A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)65mm23、容许速度不超过 160km/h 的线路，靠近线路堆放砂石料等，其坡度不陡于( A )。(针对允许速度不超过 160km/h 的线路)(A)1:1 (B)1:1.1 (C)1:1.2 (D)1:1.324、防爬器与轨枕之间，应设承力板，防爬支撑断面应不小于( C )。(针对允许速度不超过 160km/h 的线路)(A)100cm2 (B)110cm2 (C)120cm2 (D)130cm

7、225、遮断色灯信号机一般距道口不少于( C )。(针对允许速度不超过 160km/h的线路)(A)30m (B)40m (C)50m (D)70m26、垫碴起道作业时，一次垫入的厚度不得超过 20mm，抬起高度不得超过( C )，2 台起道机要同起同落。(针对允许速度不超过 160km/h 的线路)(A)30mm (B)40mm (C)50mm (D)60mm27、在离地面(B)以上的高空及陡坡上作业，必须戴好安全帽，系好安全带或安全绳。(针对允许速度不超过 160km/h 的线路)(A)4m (B)5m (C)6m (D)7m28、普通单开道岔一般情况下，辙叉部分轨距，直、侧向均为( A

8、)。(针对允许速度不超过 160km/h 的线路)(A)1435mm (B)1440mm (C)1445mm (D)1439mm29、每段无缝线路应设位移观测桩不少于( B )对。(针对允许速度不超过160km/h 的线路)(A)4 (B)5 (C)6 (D)730、矫直钢轨后用 1m 直尺测量，矢度不得大于( A )。(针对允许速度不超过160km/h 的线路)(A)0.5mm (B)1.0mm (C)1.5mm (D)2.0mm31、大型养路机械大、中修作业的项目采用静态和动态相结合的验收办法，以( D )成绩作为该千米线路的验收结果。(A)静态检查 (B)动态检查(C)静态与动态的平均结

9、果 (D)静态与动态中最差32、曲线钢轨磨耗是随着( B )。(A)曲线长度增大而增大 (B)曲线半径的减小而增大(C)曲线半径的增大而增大 (D)曲线转角的增大而增大33、曲线上 n 点的拨动后的正矢为( C )。(A)fn+ln (B)fn+ln+(ln-1+ln+1)/2(C)fn+ln-(ln-1+ln+1)/2 (D)fn+ln-(ln-1+ln+1)/234、曲线相邻三点的正矢分别为 0、+4、-2，差累计正确的为( A )。(A)+2 (B)-2 (C)6 (D)035、在不允许夹板螺栓( D )的情况下，接头阻力只与摩擦阻力有关。(A)承弯 (B)承剪 (C)承拉 (D)承弯承

10、剪36、曲线地段的钢轨磨耗是随( C )而增大。(A)曲线长度的增加 (B)曲线转角的减少(C)曲线半径的减少 (D)曲线半径的增加37、桥上线路梁跨中线的偏差，圬工梁不得大于( B )。(A)50mm (B)70mm (C)100mm (D)140mm38、明桥面上线路不应设置竖曲线和缓和曲线，明桥面也不宜设在( C )的坡道上。(A)2 (B)3 (C)4 (D)639.半径(C )的曲线地段，不宜铺设混凝土枕。(A)250m (B)250m (C)300m (D)300m40.到发站线道岔轨道静态作业验收高低容许偏差值为( A )。(A)4mm (B)5mm (C)6mm (D)7mm

11、41、 转辙角 的大小是影响侧向过岔速度的关键，在一定速度下，( B )。（A） 越大，动能损失 越小，允许过岔速度越大 （B） 越大，动能损失 越大，允许过岔速度越小 （C） 越小，动能损失 越大，允许过岔速度越大 （D） 越小，动能损失 越小，允许过岔速度越小42、 下列四种设备大修不进行校正、改善线路纵断面和平面工作的内容为( C )。（A） 线路换轨大修 （B） 铺设无缝线路前期工程 （C） 成段更换新混凝土枕 （D） 线路中修43、下列四种路基基床变形属于基床外表变形的为( D )。（A） 道碴槽 （B） 道碴锅 （C） 道碴窝 （D） 路基面翻浆44、为了防止钢轨爬行，要求中间扣件

12、阻力要( A )轨枕底面的道床纵向阻力（A） 大于 （B） 大于或等于 （C） 等于 （D） 小于45、 道口的等级与标准由( A )规定。（A） 铁道部 （B） 铁路局 （C） 铁路分局 （D） 工务段46、 圆曲线中弦长与正矢的关系当弦长为原弦长 1/4 时，正矢为原正矢的( D )。（A） 1/2 （B） 1/4 （C） 1/8 （D） 1/1647. 普通单开道岔内的两组绝缘接头相错不得大于( B )。（A） 2m （B） 2.5m （C） 3m （D） 3.5m48、 曲线上相邻两点，第一点正矢为 64mm，第二点正矢为 58mm，第一点拨量为-4mm，第二点拨量为零，第二点拨后正矢

13、为( B )。（A） 58mm （B） 60mm （C） 54mm （D） 62mm49、50kg/m 及以下钢轨，辙叉心宽 40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗其他站线超过(D)时，应及时更换及焊修。（A） 8mm （B） 9mm （C） 10mm （D） 11mm50、根据 H11.8(v /R)计算出的超高值，未被平衡过超高一般不大于( A )。（A） 50mm （B） 75mm （C） 90mm （D） 125mm51、 对于 25m 长的 60kg/m 及以下钢轨的普通线路，应当在( D )范围内铺轨或调整轨缝。（A） tmax-30 （B） tmin+30 （C） tmaxtmin （

14、D） tz-30tz+3052、道口之间的距离不应小于( B )。（A） 1km （B） 2km （C） 3km （D） 4km53、复曲线困难条件下可直接连接，但两曲线曲率差不大于( B )。（A） 1/1000 （B） 1/2000 （C） 1/4000 （D） 1/500054、大型养路机械大、中修作业的项目采用静态和动态相结合的验收办法，以(D )成绩作为该千米线路的验收结果。（A） 静态检查 （B） 动态检查 （C） 静态与动态的平均结果 （D） 静态与动态中最差55、 曲线钢轨磨耗是随着( B)。（A） 曲线长度增大而增大 （B） 曲线半径的减小而增大 （C） 曲线半径的增大而增大

15、 （D） 曲线转角的增大而增大56、 其他站线道岔轨道静态经常保养直线轨向容许偏差值为( C )。（A） 6mm （B） 7mm （C） 8mm （D） 9mm57、 曲线地段的钢轨磨耗是随( C )而增大。（A） 曲线长度的增加 （B） 曲线转角的减少 （C） 曲线半径的减少 （D） 曲线半径的增加58、根据 H11.8(v /R)计算出的超高值，未被平衡欠超高一般不大于(B )。（A） 50mm （B） 75mm （C） 90mm （D） 125mm59、机械铺轨，轨排组装后，钢轨接头高低、左右错牙不超过( C )。（A） 0 （B） 1mm （C） 2mm （D） 3mm60、曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，递减率一般不大于( A )。（A） 1 （B） 2 （C） 3 （D） 461、钢弹簧浮置板整体道床，基底伸缩缝设置间距为(D)位置宽度与板一致。A、12m B、12.5m C、6.25m D、25m62、长沙市轨道交通 2 号线一期工程轨道工程正线铺设