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1、第四节 城市街道景观的设计原则 一、以人为本的原则以人为本的思想来源于欧洲文艺复兴时期的人本主义思想，也称人文主义，主张思想自由和个性解放，肯定人是世纪的中心，反对中世纪的经院哲学，反对教会统治下的禁欲主义，反对以神为本位，提倡以人为本位，所以称为人本主义。在城市街道景观设计中体现以人为本，主要是强调人在城市中的主人翁地位。在总体规划、控制性详细规划、街道景观的设计、各种服务设施的配套以及在街道的建议实施过程中，都要从人的角度出发，满足人的各种生理和心理需求,从城市发展的过程来看，今天能在以机动车作为主要交通工具的城市中，大力建设专供行人使用的步行空间，已经体现了人类对自身价值的肯定。一个好的
2、街道空间设计要处处为人着想，从宏观到微观充分满足使用者的需求，这样才能吸引人，给人留下美好的印象，才能真正达到街道景观设计目标为人提供舒适优美的交通空间（图47-50）。,二、尊重、继承和保护历史的原则城市景观环境中那些具有历史意义的场所往往给人们留下较深刻的印象。也为城市建立独特的个性奠定了基础。我们在城市街道景观设计中要尊重历史，继承和保护历史遗产，同时城市还要向前发展，既不能盲目地将传统的东西照抄和翻版，又不应当盲目地追求西方的所谓现代化城市形象，而应该认真研究城市的发展史，做大量的调查，研究和分析工作，对城市的历史演变、文化传统、居民心理、市民行为特征及价值取向等作出分析，取其精华，去
3、其糟粕，并融入现代城市生活的新功能、新要求，形成新的城市文化和城市风貌，使城市街道景观的形成具有时间上的连续性。（图51-53）,三、整体性原则城市街道格局的设计要从城市整体出发，城市街道景观的设计要体现和展示城市的形象和个性，要在城市总体规划过程中确定出清晰合理的街道格局，应划分出明确的街道等级，要有明确的方向性和方位的可判断性，明确各条街道在城市整体景观中的地位和作用。城市的个性是指一个城市区别于其他城市所特有的鲜明性格，但对于城市中的各个小环境而言，城市的个性便是各个小环境所共有的。即为了强化城市的个性，对小环境的共性要加以强化。城市中的各个街道都拥有相同的历史、共同的文化，人们拥有共同
4、的行为习惯和行为准则，因为有了这些共性的东西，才形成 了城市的整体特征和区别于其他城市的个性特征。这里的共性并非指城市街道环境到处千篇一律，而是强调街道景观的多样统一。在街道空间的尺度上、两侧建筑物的体量组合上、色调上、对当地文化和历史的理解上求得统一；而在细部、色彩、街道横断面设计、地面铺装上变化。,四、可持续发展的原则可持续发展有两层含义，一是它强调发展是满足人的需要,是以提高人的生活质量为最高目标；二是它关注所有影响发展的因素，环境的、经济的以及社会的等几个方面的因素。只片面发展某一部分都不可能是可持续的。可持续发展主张不为局部的和短期的经济效益而付出整体的和长期的环境代价，坚持自然资源
5、与生态环境、经济和社会的发展三方面的统一。持久、稳定、协调、综合、可行是可持续发展的五大特征。在城市街道环境建设中也要坚持可持续发展的原则，崇尚自然、追求自然、力求人与自然的高度融合，在街道景观设计中要尽量加强自然景观要素的运用，恢复和创造城市的生态环境，改变现代城市中满目的沥青、砼、马赛克、玻璃钢材等工业化的面貌，让人尽量融入自然与自然共生共有（图57-60）。,图：60生态型的汽车停车场铺地，在满足停车要求的同时，还提 供了大面积的绿化，改善了环境质量。,五、个性原则城市街道景观的设计应突出城市自身的形象特征，每个城市都有各自不同的历史背景、不同的地形和气候、城市居民有不同的观念、不同的生
6、活习惯，在城市的整体形象建设时应该充分体现城市的这种个性。尤其在如今信息化时代里，信息传递的速度使适应现代潮流的大城市中心和一般城市中心之间的时空距离缩短了，因而全国各地一些现代化城市和城镇正失去自身的个性，不可否认看上去它们很相似，大有一种城市建设标准化的趋势。但是，即使都朝着现代化的方向努力，可以相信每个城市的独特个性也将会表现出来。城市街道联系了几乎所有城市主要的公共活动空间，所以它可以反映出城市特有的景观和面貌，风采和神态，表现出城市的气质和性格，体现出市民的文明礼貌和昂扬的进取精神，同时还显示出城市的经济实力，商业的繁荣，文化和科技事业的综合水平。总之，城市街道系统是一个城市最有力，
7、最精彩的高度概括，它的形象美与丑将经人们留下深刻的印象（图61-63）。,第五部分：城市交通性街道的景观设计一、城市交通性街道的概念和分类（一）概念：城市交通性街道是为城市各个功能区之间的人流、物流的流动提供基本物质条件的，主要颁在城市的各功能区和行政区之间，是城市结构的框架，与城市的主要对外出入口（如高速公路）、主要对外交通枢纽（火车站、机场、轮船码头）、城市大型公共建筑（体育场、博物馆等）相连，是城市的轴线，担负着城市 的主要交通运输任务。,城市交通性街道除了承担着重要的交通任务外，由于其上交通量大，通常路幅较宽（双向4-6车道），是一种较典型的城市开放空间，从一个侧面代表着城市的形象，展
8、示着城市的个性，所以这些街道的景观功能也是十分重要的。 （二）城市交通性街道的分类城市街道分类的方法有很多，我们这里仅就街道的景观特性进行分类，可将城市交通性街道分为生态景观型（图64）、建筑景观型（图65）、非物质型景观道路（图66）。它们在城市中处于不同的位置，为市民提供各种景观类型的多种体验，丰富城市的空间形象，突出城市特点，增强市民的自豪感。 二、城市交通性街道的景观特性根据凯文林奇（kevin lynch)首先提出的城市环境所必须具备的：活力性、感觉性、适合性、接近性和管理性五种性能，针对城市交通性街道的自身特点，总结出以下特性：,图65：象征皇权的法国皇宫建筑前的道路两侧平坦、宽阔
9、的草坪， 使空间向平、宽的方向发展，以突出主体建筑物的地位。,（一）安全性通行的安全性是指各种条件下，道路上的汽车、自行车和行人可以安全的使用道路，同时还要考虑环境的安全性，如预防街道环境的空气污染和交通噪音。 （二）可识别性指街道空间结构易于识别，形象上突出其鲜明的个性，明确的交通标识系统等的设立，保证人们对街道的方位和方向的识别。 （三）可观赏性 （四）适合性 满足道路的使用要求，道路表面的坚固性、防滑性、应满足运输要求，车行道的的划分与道路的设计速度相吻合。 （五）方便性 （六）可管理性,三、城市交通性街道的设计 （一）交通性街道基本景观特性的体现 1、安全性城市交通性街道一般是城市的交
10、通干道，在我国多数为机动车、自行车和行人共用，如果各种交通流的通道分隔不合理就会影响交通的安全性。 （1）道路各功能区的严格划分 应将自行车道与机动车道严格分离开来（图67-68） （2）要有明确的交通标志 图69 （3）要考虑路灯照明强度的要求,图：68 港湾式停车场保证了主干道 的交通，中间绿化隔离带， 有利于组织交通，还改善了 街道空间尺度。,2、可识别性 （1）街道空间结构易于识别。 作为城市的骨架，城市交通性街道应该具有明确的方位性，简洁的空间形式，有明显的标志性构筑物，以增强城市交通性街道的可识别性（图70-71）。（2）空间形象的整体性 沿街道建筑形式的协调统一，绿化形式的统一，
11、其他交通设施的系列化设计，形成统一完整的街道景观形象，以区别于其他街道。（3）街道空间的个性 街道两侧的建筑与环境设施应注重表达地域的历史与文化，形成街道鲜明的个性，使街道具有可识别性（图72）。,3、可观赏性 沿街建筑物的设计、路旁绿化带的 处理，小品设施的构思与设计等都 要考虑到人们的审美需求，在设计 中要求各景观要素不仅要体现外部 形态和特征，还要能产生情感的反 映（图73）。图：73 指示牌的造型和色彩与周围环境 协调统一，突出了整体性。4、适应性： 除满足道路的使用功能和技术要求 外，这里还要强调使用的舒适性。 如：人行道的夏季遮阳；方便汽车 驾驶员观看信号灯。（图74、75）,5、
12、方便性完善的配套设施，在适当的位置设置方便使用的加油站，同时兼顾日杂店和卫生间；港湾式停车场，辅道的设置，既不影响主道交通，又方便使用；自动停车收费系统也可为人们提供更多方便。（图76）。6、可管理性城市交通性街道，日常的管理应井然有序，道路本身的设计就应为管理打好坚实的基础。合理的区划、明显的标志、必要的隔离，给人们行为提供了硬件的规范，只要按照指引和提示去做就可以安全顺利的通过。当然，也离不开科学的交通规划和现代化设备的监控及高水平的管理。同时，应注意这些设施的日常保养和及时的维护。,图：76 自动停车收费系统， 使用方便且节省劳动 力，是值得推广的好 作法。,（二）城市交通性街道的景观设
13、计由于车行较快，又多为汽车、自行车、行人共用，设计难度较大。不同的行进速度对景观效果的要求不同，在设计中根据道路的使用功能的不同应分别对待。 1、街道形式的考虑交通性道路的线型设计，由于考虑到通行速度的要求一般多为直线，若采用曲线一般也选择曲线半径较大且变化较平缓的形式，因此在道路线型上不易产生特色，而往往在街道空间的设计上采取一些措施来体现街道的形象性。通过道路两侧建筑物或绿化树木的高度与街道宽度之比的变化产生不同的空间感受，比如非物质型景观街道类型中出于政治或宗教方面的要求，为体现权力与威严，突出主体建筑，常常采用宽阔的道路断面，而两侧建筑立面高度较矮的形式，如法国巴黎皇宫前的景观大道。,
14、另外，街道的高宽比值往往也表达一个城市内在的结构，一般城市相同级别的街道，它们的高宽比值接近，因此，这个比值对旧城改造、新区开发时，保持原有城市空间结构有很重要的作用。街道空间并不一定是等宽的通廊，还可以采用局部空间放大的手法，将城市广场，绿地引入街道空间中来，使街道空间丰富多彩，增强街道的形象性（图77）。 2、建筑形式的设计 （1）对于车行的考虑 Hamicton和Thurstone做过关于高速运动时人们的视觉感知方式的研究，他们从视觉原理中导出五条定理： 当车速增加时，集中注意力增加；视野缩小；注意焦点引向远方；前景细部开始模糊；感觉变得迟钝。 根据这些特点，城市交通性街道设计时要强调建
15、筑物的体量关系，强调外轮廓阴影效果及色彩的可识别性，使城市街道景观具有其自身的特点，创造一种整体的环境氛围（图78）,（2）从自行车和步行的考虑由于此时人们对景观的审视时间较长，特别要求步行空间的景物应有一定的耐视性，所以建筑物的细部就显得很重要。步行者一般离建筑物较近，加上人的视觉特点，建筑物底层的立面处理，更要做到精、细、深，满足行人的视觉要求。而这些细部的处理，一般根据高速行驶时人的视觉特点，也不会对机动车上人们的视觉产生干扰。当然，建筑的形式，内涵同样也要反映城市的历史性与地方性，在突出个性的同时，保持城市景观的整体性（图79-80）。 3、街道设施的景观设计街道设施分两部分，一是为汽
16、车服务的，一是为自行车和行人服务的。 为汽车服务的：主要有路灯及各种交通设施（图81-85）。 为自行车和行人服务的设施，除了必要的交通标志外，还包括其他引导性的标牌，如导游图、导购图、钟塔等。（图86-88） 自行车停放，（图89）。,图：81公交车候车亭。,图：83交叉口处，指示明确的指路牌。,图：84人行过街天桥，用绿化作为装饰，突出体现生态效果。,图87：具有地域特征的路标。,图88： 街头导游图及指路牌。,图：89 设计精 巧的自 行车停 放架。,4、街道绿化的设计 （1）绿化的形式街道两侧建筑景观较好，在绿化选择上，可以选择草坪、花坛或低矮的绿篱；如需要栽树，可选树冠较小，树干较高的品种，株距适当加大，不遮挡从车窗向两侧观看建筑景观的视线。街道本身较宽阔，为了改变其空间尺度效果，使街道尺度缩小，可在车行道两侧或中间设置绿化隔离带，可选树冠大的树种，用密植的方法，以达到改变空间尺度的目的。 反过来,对于那些具有政治或宗教意义的街道，为了显示君权或突出神权，可以通过宽阔的草坪增加街道的水平宽度，突出对景建筑或路旁建筑的中心地位（图90） （2）绿化树种的合理选用 图91,
