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1、公共停车场交通设计,公共停车场交通设计,停车交通组织与管理,路外停车场交通设计,路边停车场交通设计,行车难、停车难,停车场的分类,路边停车、路外停车 公共停车场、专门停车场、配建停车场 固定停车场、临时停车场 机动车停车场、非机动车停车场,停车交通组织与管理,停车管理是通过经济和法规等手段影响交通产生、交通分布、交通方式选择和交通分配及停车者的停车选择行为，进而促进停车供需之间的相对平衡及停车符合城市交通持续协调发展的需要，促进交通结构的合理化，保证停车不会对动态交通及居民生活造成严重影响。,停车交通组织与管理,停车管理不单纯指停车场地的管理，而是在合理的城市交通政策和城市规划指导下，在静态交
2、通管理环境的约束下，涵盖停车方式和行为、出行方式、出行目的和停车习惯、换乘方式、静态交通与动态交通有机配合、交通管理机制、静态交通政策法规等多方面内容。,停车供应管理,停车供应管理应按照不同的城市或区域的要求，根据城市经济及交通发展水平等情况，通过政策或措施促进或限制停车位的供给，以保证合理的、适当的城市停车空间。,停车交通组织与管理,停车需求管理,停车需求管理是通过经济和法规等手段对停车需求量进行控制与调节，抑制不合理停车需求，转移相对集中停车需求，从而使停车供需达到相对平衡。,停车交通组织与管理,车辆拥有量需求管理 车辆使用需求管理,停车行为管理,停车行为管理主要是通过各种措施影响停车者行
3、为的过程。停车者是被管理者，对其行为进行管理时除要严格规范其停车行为，还要充分考虑停车者的心理。,停车交通组织与管理,法治管理,完善法规体制 建立高效、协调的停车管理机构,停车交通组织与管理,资金管理,资金收入应统一纳入市级财政部门管理，并按照一定比例返还各经营管理部门和执法部门，用于停车场的管理维护及其它城市建设工作。,道路红线范围以外专门开辟的停车场地。,路外停车场交通设计,拟定设计车型,路外停车场交通设计,车辆停发方式和车辆停放方式,路外停车场交通设计,这种前进式停车，虽更方便，但占地大，很少被采用,后退式停车由于发车迅速、 占地不多，故多被采用,1、车辆停发方式,前进式停车,后退式停车
4、,车辆停发方式和车辆停放方式,路外停车场交通设计,2、车辆停放方式,平行式,这种方式占用的停车带 较窄，车辆进出方便迅 速,单位长度内停放的车辆最 少,未以 标准车位设计或 沿周边布置停车位时， 可采用这种方式,车辆停发方式和车辆停放方式,路外停车场交通设计,2、车辆停放方式,垂直式,单位长度内停放的车辆数 量多，用地比较紧凑,所需通道较宽,布置时可两边停车合用中间 一条通道。这种方式一般在 用地整齐规划的情况下采用。,车辆停发方式和车辆停放方式,路外停车场交通设计,2、车辆停放方式,斜列式,停车带宽度随车身长和停车 角度 而异；单位停车面 积比垂直式多,停车场地的用地宽度和地 形条件受限制时
5、使用,车辆与通道成一夹角 停放， 一般为30、 45、60三种。,单位停车面积,路外停车场交通设计,单位停车场面积是指一辆设计车型所占用地面积，它应包括停车车位面积和均摊的通道面积，以及其他辅助面积之和。,停车场通道、出入口设计,路外停车场交通设计,1、通道,通道是停车场平面设计的重要内容，其形式和有关参数（宽度、最长纵坡、最小转弯半径等）宜结合实际情况正确使用。,停车场通道、出入口设计,路外停车场交通设计,2、出入口,停车车位数大于50辆时，应设置两个出口；大于500辆时，应设置34个出口，出入口之间的净距必须大于10m。 车辆双向行驶的出入口宽度不得小于7m，单向行驶的出入口不得小于5m，
6、且有良好的通视条件。,停车场交通组织,路外停车场交通设计,1、停车场内各设施的关系,停车场内各设施原则上应使人和车分隔设置，避免人车交叉，保证行人安全；停车场内应按不同的车型分别设置停车区，至少应将微型和小型汽车与其他车型分开，以利于场地充分使用和出入方便，也利于交通管理和组织。,停车场交通组织,路外停车场交通设计,2、停车场内交通路线与排列方式,车流布置方式与人流路线有很大关系，为了减少人与车交叉，一般垂直式和平行式停车方式常规按纵向排列，斜列车停车方式常按横向排列。 场内交通路线一般应按单向行驶组织交通，车辆右转驶入并右转驶出，避免或尽量减少产生车辆的交叉冲突。 入口处应设置明显的行驶方向
7、标志和停车位置指示牌。,停车场设计程序及内容,路外停车场交通设计,1、停车车位数计算,以规划10年后的交通量为设计交通量，以15年的交通量作为征地规模。 车位数=设计交通量*停车率*高峰率/周转率*车型比,2、车位的布置,停发方式、停放方式,停车场设计程序及内容,路外停车场交通设计,3、通道和行人道设计,出入口、通道、绿化用地,4、停车车位尺寸确定,单位停车场尺寸、每辆车停放所需面积,停车场设计程序及内容,路外停车场交通设计,5、停车场竖向设计,排水、地上高架、地下设计,6、设施设计,标志，标线，护栏，挡轮、防撞装置，绿地，照明，收费系统、监控系统、诱导系统,路边停车场交通设计,利弊分析,路边
8、停车场交通设计,利,停车方便，周转快，利用率较高,弊,降低道路容量，导致交通拥挤,路边停车,路边存车,临时停车,位置选择,路边停车场交通设计,凡存车会影响交通安全与通畅的地点，均应禁止路边存车。,位置选择,路边停车场交通设计,是否允许路边存车，取决于该处的道路条件及行车与存车需求的相对重要性。,(1)在交通性干道、需要整宽都用于通车的道路上，应禁止路边存车。(2)在住宅区、办公中心、商业区等，需要大量存车地区，尽可能提供路边存车空间。,排除法,位置选择,路边停车场交通设计,(3)在市中心区，除尽可能在路边划出允许存车的地点外，尚必须在存车时间上加以严格限制，以提高这些存车地点的存车周转率。 (
9、4)在两交叉口距离较近的情况下，设置路边停车的车位要保证不影响交叉口排队。,停车场设计,路边停车场交通设计,1、港湾式路边停车带设计,1）沿人行道设置的港湾式路边停车带,停车场设计,路边停车场交通设计,1、港湾式路边停车带设计,2）沿机非分隔带设置的港湾式路边停车带（分隔带不小于4米）,停车场设计,路边停车场交通设计,1、港湾式路边停车带设计,3）沿机非分隔带设置的港湾式路边停车带（分隔带小于4米）,停车场设计,路边停车场交通设计,1、港湾式路边停车带设计,4）机非车道之间设置的港湾式路边停车带,停车场设计,路边停车场交通设计,2、非港湾式路边停车带设计,1）占用外侧机动车道或机非混行车道停车
10、带,停车场设计,路边停车场交通设计,2、非港湾式路边停车带设计,2）利用非机动车道设置的停车带,停车场设计,路边停车场交通设计,2、非港湾式路边停车带设计,3）利用机非分隔带空间设置的停车带（直接进出式）,停车场设计,路边停车场交通设计,2、非港湾式路边停车带设计,4）利用机非分隔带空间设置的停车带（非机动车道进，机动车道出）,车位排列设计,路边停车场交通设计,平行式,车位排列设计,路边停车场交通设计,斜列式,车位排列设计,路边停车场交通设计,垂直式,非机动车路边临时停存设计,路边停车场交通设计,停车需求较大的大型集散点，采用集中式停车方式。,瑞典第二大城市马尔默火车站附近,欧洲的火车设置有自行车车厢，欧洲的地铁同样设置了自行车车厢。,非机动车路边临时停存设计,路边停车场交通设计,路段上一般采用分散式停车方式,非机动车路边临时停存设计,路边停车场交通设计,停放方式：路面停车，停车架,非机动车路边临时停存设计,路边停车场交通设计,车位排列方式：垂直式，斜列式,非机动车路边临时停存设计,路边停车场交通设计,自行车停车场交通设计,
