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1、钢铁工业与汽车用钢,内容提要,今年钢铁工业的生产运行情况 钢铁工业的发展战略 钢铁工业生产汽车用的现状 十一五钢铁工业的发展,钢铁行业经济运行情况,铁、钢、材的产量和产能继续保持高速增长 专业钢材产量有进一步提高 汽车专用钢开发取得实效 一批为汽车用钢的生产线相续投产,钢铁生产继续保持高增长。 110月全国产粗钢28679万吨，同比增长26.46%；生铁26961万吨，同比增长30.4%；钢材30191万吨，同比增长25.65%.我国钢的日产水平102.17万吨;铁的日产水平95.86万吨;钢材的日产水平106.79万吨,2005年各月生铁产量,2005年各月钢材产量,专业钢材生产进一步增长,
2、管线钢板130万吨,同比增产63万吨,增长93%. 桥梁板40万吨,同比增长20万吨,增长102% 造船板362万吨,同比增长118万吨,增长48% 锅炉板27万吨,同比增长16% 压力容器板78万吨,同比增长17万吨,增长率27%,2005年钢材价格综合指数,2005年长材价格,2005年板材价格,钢铁工业发展进入了一个发展新时期,经过“十五”,钢的产量从1.28亿吨,上升到3.3亿吨,五年内产量增加2亿吨,年均增长率21%.板带材和管材占钢材总产量的比由2000年41.7%提高到2005年46%. 钢的生产能力由2000年的1.49亿吨,提高到2005年4亿吨以上.,新时期的主要标志:,产
3、能由供不应求向产能过剩转变 资源由基本平衡向严重制约转变 贸易净进口向净出口转变 盈利空间由大向小转变 钢铁市场由卖方市场向买方市场转变,钢铁工业在新时期的历史任务和发展战略,在新时期钢铁工业的历史任务是尽快实现从钢铁大国向钢铁强国的转变 钢铁工业发展的战略转变: 实施产业最优化战略 实施资源最优化战略 实施产品结构最优化战略 实施市场体系最优化战略,产业最优化战略,按照装备大型化、生产专业化、经营集团化原则，搞好资源的优化配置和钢铁行业的整合，加快提高产业集中度。 按照产业政策要求，积极做好钢铁行业中长期发展规划，加快淘汰落后产能，优化产业结构。 发展循环经济，降低成本，提高资源、能源利用率
4、，大力推进钢铁行业增长方式的转变。,资源最优化战略,大力推进资源全球化战略，加强对国内和海外矿山的投资，发展长期贸易，组织联合海运，降低原料运输成本。,产品结构最优化战略,加快钢铁标准升级，尽快淘汰落后标准和落后工艺设备与产品。推广应用国际先进钢材标准。 加快对高性能高附加值钢铁产品的开发研制，尽快形成具有自主知识产权的核心技术和产品。 加快研究适合我国国情的板管比、优钢比,市场体系最优化战略,加快整顿钢材市场经济秩序，制定合理的钢材定价机制。 大力发展以钢材加工配送为代表的现代物流业，提高钢材流通领域的产业集中度。 推进钢材生产企业与用户的长期战略合作。 推进钢材生产企业与流通企业的代理制销
5、售模式,我国钢材生产现状,现已成为世界第一钢铁生产和消费大国。从1996年我国钢产量突破1亿吨开始，已连续9年保持钢产量世界第一。在这之后，我们仅用7年时间，使我国在2003年的钢产量突2亿吨，再次创造了世界钢铁发展史上的奇迹。预计今年我国的钢产量将突破3亿吨。由于我国铁、钢、材产量和产能的高速增长，改变了世界钢铁生产和贸易的格局。,钢铁企业的技术装备水平得到较大提高。特别是二十世纪九十年代以来，我国钢铁工业获得了长足进步：新建的一大批具有世界先进水平的大型高炉、大型转炉和电炉、炉外精炼、连铸、热连轧、冷连轧、涂镀层生产线、冷轧硅钢生产线、高速线材轧机、连续小型棒材轧机的建成投产等，使我国钢铁
6、行业的装备水平有了显著提高。特别是我们正在进行的为配合我国家电、轿车、石油、建筑、造船等行业走向世界，钢铁行业“十五”技术改造完成后，我国整个钢铁工业的工艺和装备水平将会发生新的质的飞跃。,国民经济各行业所需的钢材品种大多数可以国内生产，特别是国民经济支柱产业所需的高性能高附加值品种的钢材的产量和质量有了新的增长和改善。我国钢材的综合自给率已达99.06%。其中:热轧窄带钢、冷轧窄带钢、无缝管、焊管、中板、厚板、特厚板、中厚宽带钢、线材、棒材、螺纹钢、大型型钢等自给率已超过100%。热轧薄宽带钢和中小型材的自给率已接近100%。,我国钢铁工业的主要问题和面临的挑战,产能和产量增长过快,到200
7、4年，我国的铁、钢、材的产量已分别达到了2.56亿吨、2.74亿吨和3.04亿吨。2005年预计分别新增产能为0.5亿吨、0.6亿吨和0.78亿吨。整个钢铁行业的产能已接近4亿吨，超过目前我国对钢铁的需求。预计今年我国的铁、钢的产量将达到3.19亿吨和3.4亿吨左右,钢铁行业的产业集中度低。,2004年我国共有871家钢铁企业，其中：产钢在500万吨以上的企业只有15家，钢产量占全国的45%。大大低于发达国家。,缺少具有自己知识产权的核心技术和技术创新能力不足,在重大装备的关键设备和核心技术方面，我国主要依靠进口，在高附加值的产品如高档汽车板、高牌号的取向硅钢、高钢级的管线钢等还需从国外进口。
8、,世界钢铁市场的竞争是围绕高附加值高性能的产品展开,一是板材，如汽车板、家电板（镀锌、彩涂）锅炉板、桥梁板、不锈板和管线板等。二是线棒材，如汽车用的齿轮钢、轴承钢、弹簧钢、阀门钢等合金钢棒材及高清洁度的线材，如钢帘线用线材、斜拉桥、悬索桥用高强镀锌钢丝、高强罗栓等。,我国汽车工业发展,随着对轿车高级化、轻量化、安全性与舒适性要求的提高，对轿车用钢的性能要求也在提高。我国的轿车市场也将出现对中高档轿车需求的增加。特别是随着我国几大汽车公司与国外著名轿车公司的连手，成立了上汽与大众、标致与东风、丰田与一气、大宇与北气等合资企业，标志我国 轿车工业将进入经济规模扩张发展时期，今后将大批量生产中高档轿
9、车新,阶段。其车型有：POLO、宝来1.6、爱丽舍、中华、索纳塔、红旗、别克、尼桑新蓝鸟、标致307、北京现代、奔驰、宝马等。上述这些合资企业生产的中高档轿车对高质量汽车用钢的需求,高强度汽车板即屈服强度大于180MPA的钢种，主要有烘烤硬化BH钢、双相DP钢、含磷RP钢、微合金MA钢、高强度无间隙固溶IF钢，和近年开发的相变诱导朔性TRIP钢。 超深冲汽车板主要是无间隙固溶IF钢，主要是用IF钢为基板，生产镀锌板，使IF钢的应用进一步扩大。,镀锌板主要是高耐腐蚀的热镀锌板和电镀锌板，主要是用于汽车车身，为改进耐腐蚀性，有增加对采用热镀锌铁合金镀层、热镀锌铝合金镀层的需求，也有在电镀线生产锌镍
10、合金、铅锌合金镀层的需求进一步增加。 热轧酸洗平整板主要是用于生产轿车配套部件和卡车客车车箱。,用于汽车轮胎钢帘线三种线材,要是普通强度钢帘线用线材（CNT）、高强度胎圈丝用线材（BHT）和高强度帘线用线材。这几种线材的生产技术难度很大，目前只有少数几个国家可以生产，如日本、德国、英国、法国等。,轿车用钢所需优钢棒材,1、齿轮钢 2、轴承钢 3、传动轴用钢 4、曲轴用钢 5、连杆用钢 6、气阀钢 7、悬架簧用钢 8、转向器用钢,世界汽车用钢研制情况,随着世界汽车、家电、工程机械、造船、建筑等行业的技术进步，对特殊钢的使用也更加广泛，要求也在不断提高。特别是随着这些行业对零部件生产工艺的进步，零
11、部件的生产已从传统的车削加工成型转变为热锻、冷锻或温锻加工成型。为满足下游行业的这些要求，必须提高钢材的质量和使用寿命。要满足这些要求，就必须解决如下问题： 开发高清洁度钢 改善连铸坯的中心偏析 提高钢材的尺寸精度、减少表面缺陷和脱碳层厚度。 采用控制轧制和控制冷却的方式，提高钢材的组织和性能,世界汽车工业的技术发展趋势,提高汽车的安全性、环保性和节能，其主要措施是汽车的轻量化、和汽车部件的高强化。特别是汽车用钢板的高强度钢的开发 神户制钢还开发了具有双相组织的高延性590-780MPA级的热镀锌钢板，已用于汽车的车身，其具有的良好点焊性和浸镀性。还开发了强度590MPA级的残余奥氏体钢和强度
12、为780MPA级高延伸率的凸缘热轧钢及强度为1180-1470MPA的抗延迟断裂的高强度钢。,日本和欧美各国开发的高强度汽车板，主要有烘烤硬化BH钢、双相DP钢、含磷RP钢、微合金MA钢、高强度无间隙固溶IF钢和相变诱导朔性钢。对汽车钢板的要求也更加明确， 发展ULSAB(ULTRA LIGHT STEEL AUTO BODY)要求,即车身轻量化,这就需要研究具有更高强度的车身用钢板,使其具有高的抗冲击性能,和良好的加工性能.,日本、美国为代表的特钢企业一直在开发汽车用非调质钢，来满足汽车零部件生产厂零部件生产工艺的进步，采用热镦、冷镦工艺替代原始的车削。这些非调质钢基本是用做汽车的关键零部件
13、。如曲轴（45MNVS）、连杆（43MNVS）、转向节（XC42A）、半轴（40CR）、悬架臂（20MN2）、螺栓（ML20MNVB、ML42CRMO）等。这种汽车机械结构用非调质钢棒材随着汽车轻型化和零部件高强化，应用日益广泛。特别是高强度非调质钢和高韧性非调质钢。还有用于汽车变速机和齿轮的表面硬化钢的开发，减少了因疲劳和磨损造成的变速箱或轴承的损坏。,开发新型易切削钢。,主要是在实验无铅的易切削钢，采用含BI的新钢种，实验结果相当令人满意，其性能达到了含PB的易切削钢的性能。,汽车零部件生产和供应。,随着汽车工业向我国转移，汽车零部件的生产，也会转移到我国，汽车零部件的国产化，是提高我国汽
14、车工业的重要措施，加快我国汽车关键零部件的开发、系统配套和模塊化供货能力，主要解决汽车关键零部件的国产化：如ABS系统、安全气囊、电控燃油喷射装置、排气净化装置、制动系统、转向装置、变速器、组合仪表等。,汽车工业发展对钢材性能要求,总之汽车工业的发展对钢材的要求也越来越高，从汽车发展的技术方向看，今后汽车工业对其用钢的基本要求是：高强度、高精度、高纯净度和良好表面质量。要满足上述要求，必须构建洁净钢生产体系和高强度钢的高精度轧机系统。,洁净高强度钢生产是汽车用钢技术发展的重要方向,日本正在研究超高强度钢工作，美国、歐盟在研究超轻钢车身开发。欲实现洁净钢的生产，必须采取现代转炉冶炼、（或电炉冶炼
15、）、炉外精炼、中间包冶炼和连铸等多种工艺方法。而要实现高精度轧制，就必须采用高钢度轧机和全线平立交替布置的无张力工艺轧机生产线，并带有可以实现在线控轧控冷装置，才能保证钢材具有特定的组织和要求的性能。,零部件的生产已从传统的车削加工成型转变为热锻、冷锻或温锻加工成型。,要满足这些要求，就必须解决如下问题： 开发高清洁度钢 改善连铸坯的中心偏析 提高钢材的尺寸精度、减少表面缺陷和脱碳层厚度。 采用控制轧制和控制冷却的方式，提高钢材的组织和性,特钢生产技术有三种技术工艺,1、 日本神户的工艺 高炉+H炉+转炉+LF炉+VD+大方坯连铸+初轧开坯+平立交替全线无扭无张力连轧+高精度规圆机（KOCKS
16、）+在线控制轧制+在线控制冷却 2、 日本山阳工艺 电炉+LF炉+RH+大方坯连铸+初轧开坯+平立交替全线无扭无张力连轧+高精度规圆机（KOCKS）+在线控制轧制+在线控制冷却,3、 意大利的ECR工艺 电炉+LF炉+VD+连铸+淬火+在线检测+无头连轧+高精度规圆机+在线控制轧制+在线热处理+在线精整,我国汽车用板生产情况,高强度汽车板宝钢和武钢已生产过烘烤硬化钢，鞍钢和本钢也在积极开发试制工作。 在超深冲汽车板方面，宝钢已批量生产IF钢，性能与德国日本还有一定差距。 在镀锌板方面，宝钢、武钢、本钢和攀钢的镀锌线能力是可以满足汽车对镀锌板的需求，关键是镀锌板的性能质量还不能满足高质量汽车板的要求。 宝钢、新日铁和阿塞洛合资的汽车板生产线11月投产，其设计产量170万吨，其中冷轧板90万吨，热镀锌80万吨。,我国特钢生产存在的主要问题,高附加值产品生产能力不足，如高档的汽车模具钢、齿轮钢、合金弹簧钢、易切钢、非调质钢等，还需进口。 企业的专业生产程度低，生产工艺落后，目前还无一条具有世界90年代水平的功能齐备的合金钢棒线材生产线。 尚未有可以生产汽车零部件用合金钢大盘卷生产线,
