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1、转向助力系统,一、转向储液罐 二、转向管路 三、转向噪音解决方案,一、转向储液罐,材料选择： 一般选用PA6（-4090）或者PA66 （-40100）或者用PA增强类材料，可以达到150。,设计注意事项：,1、回油口处产生的涡流不应集中在出油口处。可以在回油口处设置导流装置来避免涡流的产生。 2、在布置的时候，出油口的位置要比转向泵进油口高至少50mm,最好能布置在油壶的最低端. 3、油液的加注量很重要。加注过多会引起转向液渗漏，过少会引起转向泵的吸空和转向泵噪音。,4、储液罐应尽可能的做成正圆形，相同的用料情况下，容积较大。 5、选用增强PA类材料，强度比一般PA类材料要高，这样就可以减少
2、壁厚来提高罐体的透明度 6、油口的分型线要去掉，防止分型线导致油管翘起而卡不紧出现渗油。 7、由于材料的原因，纯PA类材料加工出的样件表面较光滑，而增强类的材料由于含有玻纤，加工出的样件表面较粗糙，需要对磨具抛光处理，方便转向管的装配 8、两个油口之间的距离要尽量大些。,最新技术动向,1、在设计转向储液罐刻度线时，一般要求空气与转向液的体积比是1：3，但是现在有发展成1：2的趋势。主要是为了增大液面与油壶盖之间的距离来防止渗油。 2、在罐盖与罐体连接的方式方面，以前大多用螺纹连接，现在多用卡紧的方式。螺纹连接在密封效果方面要比卡紧方式差。另外一个就是卡紧方式安装拆卸都比较方便，节省装配时间。,
3、3、为了防止油液从通气孔渗出，在通气孔内加装油压阀，当罐体内压力达到一定值时就开阀卸压。避免了通气孔长期打开，油蒸汽从通气孔渗出。,几种储液罐结构,二、转向管路,材料选择：高压管：CSM/CSM;低压管：NBR（内）/CR（外）CSM极限可耐150，一般工作温度可以承受130；低压管一般也就可以承受120 外形设计：钢管的折弯半径=管径整数倍夹紧长度：弯曲半径=3管子外径，则夹紧长度=2管子外径弯曲半径=2管子外径，则夹紧长度=3管子外径弯折之后，弯折区域的截面积是钢管正常截面积的80%以上，弯折半径要达到钢管外径的2倍以上,几种转向管路的结构设计,有时候为了装配方便，需要将高压管设计成两段，
4、用如下方法联接，但是有渗油的风险。高压管的胶管只能用直管，低压管为了避免干涉，有效的利用空间，可以用成型管。 回油管的软管与硬管之间可以用扣压的方式，也可以用卡箍联接。用卡箍的时候，要保证拉脱力达到600N。回油管与储液罐联接时，卡箍固定的位置可参考下面的图片：,吸油管连结转向泵与储液罐，中间一定要有软管。为了减少吸油助力，要尽可能减少吸油管长度。吸油管与储液罐与转向泵联接时，卡箍的装配位置可参考下图：转向管与周围件的最小间隙： 钢管热的部件（如：排气歧管） 15 mm 胶管（无隔热套）热的部件 60mm 钢管（无防护套）运动部件 25mm 胶管（无防护套）运动部件 30mm 钢管（无防护套）
5、固定部件 10mm 胶管（无防护套）固定部件 30mm,转向泵,储液罐,三、转向噪音解决方案,一、怠速时方向盘小角度输入所产生的呻吟声 原因分析:转动方向盘，动力泵及系统内压力及温度升高，液体在管路及动力泵、转向机油缸内产生颤动及抖动现象，从而导至噪音的产生。 解决方案: 在高压油管靠近动力泵出油口端，加降噪装置，消弱与降低该噪音的幅值，使其达到可接受的范围在油管与车身连接处增加隔离装置，切断噪音通过车身直接传播的路径，达到降低噪音的目的，一般与方案 同时使用在管路中增加冷却装置，降低系统油温，一般在高档车上使用 提高车身的隔音性能,二、车辆通过颠簸路面时所产生的哒哒声 原因分析 液压系统产生
6、该现象的原因是由于车轮的跳动，引起轮胎的载荷产生不停的波动，从而导致系统内压力波动，是压力波撞击管壁所产生的噪音 解决方案将靠近转向机出油口端的钢管改成软管，长度不得小于管路内径的20倍，具体多长，各车型根据实际情况自定，过长会导致系统内散热不良，会适得其反，不但解决不了问题，还会导至系统内其它工况噪音升高,三、怠速时方向盘小角度输入，转向机阀口处产生嘶嘶声 1、故障描述车辆在驻车状态，发动机怠速状态，轻打方向盘，当方向盘转到一定的角度时会产生嘶嘶的声音，声音不大，要仔细听，才能听到，一般客户发现不了该问题 2、原因分析转向机阀口有毛刺，或阀口倒角太小，当液体流经此处时产生嘶嘶的声音 3、解决方案更改转向机阀口，在DVP中增加转向机噪音测试，可以有效的控制该问题,
