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1、分栏模式 lwl123 | 上线 | 控制面板 | 主题索引 | 统计 | 搜索 | 社区设施 | 帮助 | 退出 科技论坛科技论坛 模型版块模型版块 遥控技术及说明书遥控技术及说明书 航空模型发动机的使用手册航空模型发动机的使用手册航空模型发动机的使用手册航空模型发动机的使用手册发起人：dymodel 回复数：1919 浏览数：21592159 最后更新：2008-3-26 10:25:45 by cx 翼龙2007-5-102007-5-10 16:49:4216:49:42#1#1dymodeldymodel师长角 色：超级版主发 帖 数：13495经 验 值：41456注册时间：200
2、6-11-2联系 收藏 回复回复 编辑编辑 删除删除 航空模型发动机的使用手册航空模型发动机的使用手册航空模型发动机的使用手册第第 1 1 页页 一、构造和原理一、构造和原理 第第 2 2 页页 二、燃料和润滑二、燃料和润滑 第第 3 3 页页 三、检查、分解、清洗和装配三、检查、分解、清洗和装配 第第 4 4 页页 四、起四、起 动动 第第 5 5 页页 五、使用要领和有关常识五、使用要领和有关常识 第第 6 6 页页 五、使用要领和有关常识五、使用要领和有关常识 2 2 第第 7 7 页页 六、常见故障及其排除六、常见故障及其排除 第第 8 8 页页 六、常见故障及其排除六、常见故障及其排
3、除 2 2 第第 9 9 页页 附录：电火花式及电热式发动机的使用附录：电火花式及电热式发动机的使用 第第 1010 页页 电火花式发动机电火花式发动机 第第 1111 页页 电火花式发动机电火花式发动机 2 2 第第 1212 页页 电火花式发动机电火花式发动机 2 2 第第 1313 页页 电火花式发动机电火花式发动机 3 3 第第 1414 页页 电火花式发动机电火花式发动机 4 4 前言前言目前，航空模型上采用的动力装置主要有：橡筋条、活塞式发动机、喷气式发动机、电动式发动机和压缩气体发动机等数种。其中活塞式发动机按照混合气着火方法分为：压缩燃烧式（压燃式）、电热式（热火栓式）和电火花
4、点燃式三种。本书主要介绍在我国使用较广的压燃式发动机。最后在附录中简要介绍一下电热式和电火花点燃式发动机。活塞式航空模型发动机是一种小型内燃机，一般称为小发动机。它的基本组成部分和工作原理，与中学物理书上介绍的内燃机（包括柴油机和汽油机）大体相同，也和日常见到的手扶拖拉机、摩托车或汽车上使用的发动机大体相同，不过要简单得多。小发动机的体积虽然很小，并且只有一、二十个零件，但它已经是一种精密机器了，必须很仔细地科学地去学习它和使用它。航模爱好者在使用小发动机的过程中，要注意理论联系实际，将书本上学到的有关发动机的基本知识，运用到具体实践中去。要学懂小发动机的工作原理、燃料组成、起动步骤和调整方法
5、，学会怎样排除故障，并注意养成正确的操作方法，为今后在农业机械化运动中，或在工矿和科学试验等工作中，更好地学习和运用各种机械设备打下良好的基础。一 构造和原理（一）小发动机的构造：图 1 是轴进气压燃式小发动机的解剖图。现将它的各个零件和功用分别说明如下：1.气缸和活塞气缸是燃料和空气的混合气体进行燃烧的地方，也是将燃料燃烧后放出来的热能转换为机械能的地方。气缸呈圆筒形，内表面非常光滑，近似镜面。气缸内的混合气体燃烧膨胀时，产生很高的压力，作用在活塞顶上，推动活塞向下运动；经过曲轴连杆机构，使曲轴转动并带动螺旋桨旋转，产生拉力使飞机前进。发动机转动时，活塞以很高的速度在气缸中来回运动。气缸壁上
6、开有排气口和转气口等配气孔。活塞在气缸内往复运动时，同时控制了排气口和转气口等配气孔的开闭。气缸和活塞是小发动机上最主要也是最精密的零件，它们之间的配合非常精确，以保证密封和压缩性能。如果使用不当，或让灰沙等脏物进入气缸内部，那就会使气缸和活塞很快磨损，影响密封性能，造成发动机转速下降，甚至不能起动等不良后果。活塞在气缸内来回运动时，由于受到曲臂长度的限制，有两个极限位置。活塞能达到的最高位置，即距曲轴旋转中心最远的位置，叫做上止点；最低的位置，叫做下止点（图 2）。活塞从上止点移动到下止点（或从下止点移动到上止点）所经过的路程，也就是上止点至下止点之间的距离，叫做活塞行程（冲程）。当活塞在上
7、止点时，由活塞顶面、反活塞的下表面和气缸周围侧壁所包含的容积，叫做燃烧室容积。活塞在下止点时，由活塞、反活塞和气缸壁所包含的容积，叫做气缸全容积。上止点与下止点之间的气缸容积，即活塞在一个行程内所经过的容积，叫做气缸工作容积。平时我们说这是一台 1.5 毫升（c.c.）的小发动机，就是指这台小发动机的气缸工作容积是 1.5 毫升。一般适宜于普及使用的是 1.52.5 毫升的小发动机。 这里不妨作个比较：注射防疫针时，往往要打 1 毫升药剂；可见，这种发动机的气缸工作容积是很小的。再如：“轻骑”牌两用摩托车的发动机气缸工作容积是 55 毫升；上海“幸福”牌 250 型两轮摩托车的发动机工作容积是
8、 250 毫升：“解放”牌卡车的发动机是六个气缸，总的工作容积是 5.55 升，即 5550 毫升。一般说来，气缸工作容积越大，功率也越大。气缸全容积和燃烧室容积的比值叫做压缩比。在图 2 的例子中，气缸全容积是燃烧室容积的 12 倍。也就是说，活塞在下止点时，气缸内的混合气体积有 12 份，待到上止点，就被压缩成 1 份。因此，它的压缩比为 12.2.曲轴连杆机构活塞在气缸内只能作往复直线运动。要通过曲轴连杆机构，把活塞的往复直线运动变成曲轴的旋转运动。正如我们日常见到的缝纫机一样，只要用脚上下蹬踏板，通过连杆和曲拐，飞轮就旋转了。曲轴是发动机内受力较大的一个零件。它的前端装有前、后桨垫和螺
9、帽，后端曲臂（曲拐）上连有曲柄销。连杆用来连接曲轴和活塞，它的一头套在曲轴的曲柄销上，另一头套住活塞销，并与活塞连接。这些互相连接又可活动的零件，通常合称为曲轴连杆机构，或称曲拐连杆机构、曲柄连杆机构。3.机匣机匣是发动机的壳体，用来连接气缸、曲轴、活塞和汽化器等零件，使之成为一个整体。在机匣的左右两侧，有安装发动机的凸边。机匣后部有用螺纹固定的机匣后盖，以保证机匣内腔密封。二行程发动机的机匣也是新鲜混合气的通道，新鲜混合气由汽化器进入机匣，在活塞向下运动时经转气道进入气缸。4.反活塞和调压杆反活塞好比是能上下活动的气缸顶盖。拧紧调压杆（顺时针方向转动），反活塞被压下；拧松调压杆，反活塞又能在
10、气缸内气体受压缩时产生的压力作用下，再向上弹起。反活塞的上下移动，可以改变燃烧室的大小，因而能够改变压缩比。反活塞在气缸中的位置越低，燃烧室的容积越小，压缩比越大，气缸内可燃混合气压缩后的体积越小，混合气的压力和温度越高，这就容易着火燃烧。但是，压缩比应该控制适当。压缩比过大，混合气会过早开始燃烧，引起爆震和停车，甚至可能弄断连杆或曲轴等零件；过小，混合气压缩后产生的压力和温度不够，温度低于混合气的燃点，混合气就不能着火燃烧，发动机就不能起动，或不能稳定地连续运转。对压燃式发动机来说，压缩比的大小对起动和运转性能特别重要，必须注意掌握。压燃式小发动机的压缩比大都是可以调节的，一般为 1525.
11、决定压缩比的方法这在以后还要介绍。5.气缸头气缸头通过螺纹拧在气缸上，周围有散热片，用以增加和空气接触的面积，帮助气缸冷却。气缸头顶部有螺纹，用来拧入调压杆。6.汽化器汽化器的功用是使燃料从液体变为雾状物后，再与空气以适当的比例混合，成为可燃混合气。小发动机的汽化器一般由进气管、喷油管和调节油针组成，可算是一种最简单的汽化器了。喷油管横穿进气管，有 12 个喷液体燃料的小孔。燃料的流量由头部带锥度的油针调节。顺时针旋紧油针，喷油孔被堵住，燃料不能流出；旋松油针，燃料就从喷油孔中流出。因此，旋动油针能调节燃料流量的大小。7.固定螺旋桨的零件螺旋桨装在前、后桨垫之间，由螺帽紧紧地固定住。后桨垫一般
12、都有带锥度的孔，以便和曲轴的锥度部分压紧。为了使螺旋桨不打滑，在后桨垫表面上还有凹凸的刻纹。（二）小发动机的工作原理：小发动机是一种二行程发动机。工作时，可燃混合气通过进气管进入机匣内腔。活塞下降时，压缩机匣内腔的混合气，使它经过转气道和转气口进入气缸上部。当活塞再次上升时，混合气在气缸上部受到强烈的压缩，温度升高，着火燃烧。高温高压的气体猛烈膨胀，推动活塞作功。将热能转换为机械能。燃烧后的废气在排气口打开时即被排出；与此同时，新鲜混合气又由机匣内腔进入气缸，进行第二次的压缩和燃烧。再次重复上述过程。发动机连续运转后，可调节压缩比和油量来获得不同的功率和转速。为了进一步了解二行程小发动机的工作
13、原理，现以常见的轴进气压燃式小发动机为例，来说明发动机在两个行程中的工作情况：第一个行程（活塞上行。进气和压缩行程）活塞由下止点开始向上移动时，排气口和转气口还是打开的，机匣内腔中的新鲜混合气继续通过转气道和转气口进入气缸上部，同时驱除气缸中残留的废气。一般压燃式发动机采用 360转、排气口，在气缸下部的内壁有几条半圆形凹槽，称为转气道，转气道上方叫做转气口；排气口开在转气口的上面，参见图 3 气缸的切面形状。图 4，当活塞继续上移，转气口和排气口先后关闭（被活塞挡住），气缸上部的混合气受到压缩，温度和压力急剧升高。与此同时，由于活塞向上移动，机匣内腔的容积扩大，压力降低，随着活塞继续上升，曲
14、轴颈上的进气孔与进气管接通，大气压力迫使外界空气以高速流过进气管中的喷油管，该处压力低于大气压力，燃料从喷油孔中喷出（道理与滴滴涕喷筒打药液的情况相仿），并被流过的空气吹成雾状，在与空气以一定比例混合成可燃混合气后，通过进气孔和曲轴的中空通道进入机匣内腔。从这一行程可以看出：活塞上方进行压缩混合气的同时，活塞下方正在吸入供下一次燃烧的新鲜混合气。第二个行程（活塞下行。燃烧、膨胀、排气和转气行程）图 5，活塞到达上止点，气缸内混合气的温度已升高到混合气的燃点，于是着火燃烧。高压高温的气体膨胀时，迫使活塞向下运动作功。这就是燃烧和膨胀的过程。图 6，当活塞下移到某一位置时，曲轴上的进气孔被关闭，刚
15、进入机匣内腔的混合气开始受到压缩；活塞继续下移，排气口打开，气缸中的废气开始向外排出。接着转气口也打开了。此时，机匣内腔中受压缩的混合气的压力已大于气缸内残余气体的压力，混合气就经过转气道和转气口进入气缸上部，并帮助驱除废气。这就是排气和转气（又称驱气、扫气或换气）的过程。这时候，气缸内又充满了新鲜的可燃混合气。在这个行程中，完成了燃烧、膨胀、排气和转气过程，活塞又回到了开始时的下止点位置。所谓二行程发动机，归纳起来，就是活塞经过上、下两个行程（曲轴相应旋转一圈），完成进气、压缩、燃烧、膨胀、排气和转气过程，即完成一个工作循环。发动机连续运转时，气缸内就周而复始地进行着上述的工作循环。大拖拉机
16、、汽车和飞机一般采用四行程发动机（四个行程完成一个工作循环），这种发动机需要气门等复杂机构。因此，摩托车、小拖拉机、小型农药机械和航空模型上一般都采用二行程发动机。（三）二行程小发动机的特点：1.利用活塞和曲轴进行配气工作，排气和转气靠活塞控制气缸壁上的排气口和转气口来完成，当活塞上下运动时，这两个配气口就随着活塞的不同位置而打开或关闭；进气由曲轴上的进气孔来控制（也有用活塞和机匣后盖旋板等控制的）。2.可燃混合气不是直接由外界进入气缸上部，而是分两步完成。第一步，混合气从进气孔进入机匣内腔；第二步，由机匣内腔经过转气道和转气口进入气缸上部。3.有几个工作过程是同时进行的。活塞运动时，活塞上方（气缸上部）和下方（机匣内腔）同时进行着某个工作过程。如：（1）活塞上行，机匣内腔吸进新鲜混合气的同时，活塞压缩气缸
