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1、汽车传感器检测汽车传感器检测目录1一、冷却水温度传感器的检测31、结构和电路32、冷却水温度传感器的检测4（1）冷却水温度传感器的电阻检测4（2）冷却水温度传感器输出信号电压的检测5二、进气温度传感器的检测61、结构和电路62、进气温度传感器的检测7（1）进气温度传感器的电阻检测7（2）进气温度传感器的输出信号电压值检测7三、节气门位置传感器的检测71、开关量输出型节气门位置传感器的检测8（1）结构和电路8（2）开关量输出型节气门位置传感器的检查调整（丰田 1S-E 和 2S-E）。9就车检查端子间的导通性9节气门位置传感器的单体检查10开关量输出型节气门位置传感器的调整112、线性可变电阻输
2、出型节气门位置传感器的检测（皇冠 3.0 车）.13（1）结构和电路13（2）线性可变电阻型节气门位置传感器的检查调整（以皇冠 3.0 为例）14怠速触点导通性检测14测量线性电位计的电阻15电压检查16节气门位置传感器的调整16四、空气流量传感器的检测17（一）、叶片式空气流量传感器的结构、工作原理及检测171、叶片式空气流量传感器结构及工作原理172、叶片式空气流量传感器的检测21（1）丰田车叶片式空气流量传感器的检测21（2）日产车叶片式空气流量传感器的检测23（3）五十铃车叶片式空气流量传感器的检测24（二）、卡门涡旋式空气流量传感器的检查271、卡门涡旋式空气流量传感器结构和工作原理
3、272、卡门涡旋式空气流量传感器的检测29（1）电阻检测29（2）空气流量传感器的电压检测30（三）、热线式空气流量传感器的检查301、结构和工作原理302、热线式空气流量传感器的检测32（1）日产 MAXIMA 车 VG3OE 发动机热线式空气流量传感器的检测32（2）日产 CA18E 型发动机热线式空气流量传感器的检查34五、进气歧管绝对压力传感器的检测36（一）、半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器的检测361、结构原理362、半导体压敏电阻式进气歧管压力传感器的检测37（1）皇冠 3.0 轿车 2JZ-GE 发动机用半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器的检测。37（2）北京切诺基轿
4、车用半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器的检测39（二）、真空膜盒式进气歧管绝对压力传感器的检测411、结构和工作原理412、传感器输出信号电压值的检测42六、曲轴位置传感器的检测43（一）、磁脉冲式曲轴位置传感器的检测441、磁脉冲式曲轴位置传感器的结构和工作原理44（1）、日产公司磁脉冲式曲轴位置传感器44（2）丰田公司磁脉冲式曲轴位置传感器462、磁脉冲式曲轴位置传感器的检测48（1）曲轴位置传感器的电阻检查49（2）曲轴位置传感器输出信号的检49（3）、感应线圈与正时转子的间隙检查50（二）、光电式曲轴位置传感器501、光电式曲轴位置传感器的结构和工作50（2）“现代 SONATA”
5、汽车用光电式曲轴位置传感器的结构和工作532、光电式曲轴位置传感器的检测55（1）曲轴位置传感器的线束检查55（2）光电式曲轴位置传感器输出信号检测56（三）、霍尔式曲轴位置传感器的检测56（1）采用触发叶片的霍尔式曲轴位置传感器56（2）采用触发轮齿的霍尔式曲轴位置传感器582、霍尔式曲轴位置传感器的检测59（1）传感器电源、电压的测试59（2）端子间电压的检测60（3）电阻检测60七、同步信号传感器的检测601、结构和工作602、传感器的检测62八、氧传感器的检测621、结构和工作原理62（1）、氧化锆式氧传感器63（2）氧化钛式氧传感器652、氧传感器的检测66（1）氧传感器加热器电阻的
6、检测66（2）氧传感器反馈电压的检测67（3）北京切诺基氧传感器的检测71九、爆震传感器的检测721、爆震传感器的结构和工作原理722、爆震传感器检测73（1）爆震传感器电阻的检测74（2）爆震传感器输出信号的检查74十、可变电阻型传感器的检测741、可变电阻型传感器的电阻检测752、可变电阻型传感器的电压检测76十一、起动信号的检测77十二、空档起动开关信号 NSW 的检测.78一、冷却水温度传感器的检测一、冷却水温度传感器的检测1、结构和电路、结构和电路冷却水温度传感器安装在发动机缸体或缸盖的水套上，与冷却水接触，用来检测发动机的冷却水温度。冷却水温度传感器的内部是一个半导体热敏电阻（图图
7、 1 1（a a），它具有负的温度电阻系数。水温越低，电阻越大;反之，水温越高，电阻越小（图图 1 1（b b）。水温传感器的两根导线都和电控单元相连接。其中一根为地线，另一根的对地电压随热敏电阻阻值的变化而变化。电控单元根据这一电压的变化测得发动机冷却水的温度，和其他传感器产生的信号一起，用来确定喷油脉冲宽度、点火时刻等。冷却水温度传感器与电控单元的连接如图图 2 2 所示。2、冷却水温度传感器的检测、冷却水温度传感器的检测（1）冷却水温度传感器的电阻检测）冷却水温度传感器的电阻检测A、就车检查点火开关置于 OFF 位置，拆卸冷却水温度传感器导线连接器，用数字式高阻抗万用表 档，按图图 3
8、3 所示测试传感器两端子（丰田皇冠 3.0 为 THW 和 E2北京切诺基为 B 和 A）间的电阻值。其电阻值与温度的高低成反比，在热机时应小于 1k。B、单件检查拔下冷却水温度传感器导线连接器，然后从发动机上拆下传感器;将该传感器置于烧杯内的水中，加热杯中的水，同时用万用表 档测量在不同水温条件下水温传感器两接线端子间的电阻值，如图图 4 4 所示。将测得的值与标准值相比较。如果不符合标准，则应更换水温传感器。（2）冷却水温度传感器输出信号电压的检测）冷却水温度传感器输出信号电压的检测装好冷却水温度传感器，将此传感器的导线连接器插好，当点火开关置于“ON”位置时，从水温传感器导线连接器“TH
9、W”端子（丰田车）或从 ECU 连接器“THW”端子与 E2间测试传感器输出电压信号（对北京切诺基是从传感器导线连接器“B”端子或从 ECU 导线连接器“2”端子上测量与接地端子间电压）。丰田车 THW 与 E2端子间电压在 80时应为 0.25-1.OV。所测得的电压值应随冷却水温成反比变化。当冷却水温度传感器线束断开时，如从 ECU 导线连接器端子“2”（北京切诺基）上测试电压值，当点火开关打开时，应为 5V 左右。二、进气温度传感器的检测二、进气温度传感器的检测1、结构和电路、结构和电路进气温度传感器通常安装在空气滤清器之后的进气软管上或空气流量计上，还有的在空气流量计和谐振腔上各装一个
10、，以提高喷油量的控制精度。如图图 1 1 所示，进气温度传感器内部也是一个具有负温度电阻系数的热敏电阻，外部用环氧树脂密封。它和 ECU 的连接方式与水温传感器相同。图图 2 2 所示为进气温度传感器与 ECU 的连接电路。2、进气温度传感器的检测、进气温度传感器的检测（1）进气温度传感器的电阻检测）进气温度传感器的电阻检测进气温度传感器的电阻检测方法和要求与冷却水温度传感器基本相同。单件检查时，点火开关置于“OFF”，拔下进气温度传感器导线连接器，并将传感器拆下;如图图 3 3 所示，用电热吹风器、红外线灯或热水加热进气温度传感器;用万用表 档测量在不同温度下两端子间的电阻值，将测得的电阻值
11、与标准数值进行比较。如果与标准值不符，则应更换。（2）进气温度传感器的输出信号电压值检测）进气温度传感器的输出信号电压值检测当点火开关置于“ON”位置时，ECU 的 THA 端子与 E2端子(图 2(a)间或进气温度传感器连接器 THA 与 E2端子间的电压值在20时应为 0.5-3.4V。三、节气门位置传感器的检测三、节气门位置传感器的检测节气门由驾驶员通过加速踏板来操纵，以改变发动机的进气量，从而控制发动机的运转。不同的节气门开度标志着发动机的不同运转工况。为了使喷油量满足不同工况的要求，电子控制汽油喷射系统在节气门体上装有节气门位置传感器。它可以将节气门的开度转换成电信号输送给 ECU，
12、作为 ECU 判定发动机运转工况的依据。节气门位置传感器有开关量输出型和线性可变电阻输出型两种。1、开关量输出型节气门位置传感器的检测、开关量输出型节气门位置传感器的检测（1）结构和电路）结构和电路开关量输出型节气门位置传感器又称为节气门开关。它有两副触点，分别为怠速触点（IDL）和全负荷触点（PSW）。如图图 1 1 所示，由一个和节气门同轴的凸轮控制两开关触点的开启和闭合。当节气门处于全关闭的位置时，怠速触点 IDL 闭合，ECU 根据怠速开关的闭合信号判定发动机处于怠速工况，从而按怠速工况的要求控制喷油量；当节气门打开时，怠速触点打开，ECU 根据这一信号进行从怠速到小负荷的过渡工况的喷
13、油控制；全负荷触点在节气门由全闭位置到中小开度范围内一直处于开启状态，当节气门打开至一定角度（丰田 1G-EU 车为 55）的位置时，全负荷触点开始闭合，向 ECU 送出发动机处于全负荷运转工况的信号，ECU 根据此信号进行全负荷加浓控制。丰田 1G-EU 发动机电子控制系统用的开关量输出型节气门位置传感器，它与 ECU 的连接线路如图图 2 2 所示。（2）开关量输出型节气门位置传感器的检查调整（丰田）开关量输出型节气门位置传感器的检查调整（丰田 1S-E 和和2S-E）。）。就车检查端子间的导通性就车检查端子间的导通性点火开关置于“OFF”位置，拔下节气门位置传感器连接器，在节气门限位螺钉
14、和限位杆之间插入适当厚度的厚薄规；如图 3 所示，用万用表 档在节气门位置传感器连接器上测量怠速触点和全负荷触点的导通情况。当节气门全闭时，怠速触点 IDL 应导通；当节气门全开或接近全开时，全负荷触点 PSW 应导通；在其他开度下，两触点均应不导通。具体情况如表 1 所示。否则，应调整或更换节气门位置传感器。表 1 端子间导通性检查要求（丰田 1S-E 和 2S-E）端子限位螺钉和限位杆之间的间隙IDL-E（TL）PSW-E（TL）IDL-PSW0.5mm导通不导通不导通0.9mm不导通不导通不导通节气门全开不导通导通不导通节气门位置传感器的单体检查节气门位置传感器的单体检查作如图图 4 4
15、 所示的直角坐标图，使节气门处于下列开度位置:有三效催化转化器的为 71或 81，无三效催化转化器的为 41或51（节气门完全关闭时的度数为 6）。然后用万用表的 档（如图图 5 5（a a）所示），检查每个端子间的导通性，其结果应如表 2 所示。表 2 端子间的导通性检查要求（丰田 1S-E 和 2S-E）有三效催化转化器无三效催化转化器节气门开度IDL-E（TL）PSW-E（TL）IDL-PSW节气门开度IDL-E（TL）PSW-E（TL）DL-PSW从垂直位置起71不导通不导通不导通从垂直位置起41不导通不导通 不导通从垂直位置起81不导通导通不导通从垂直位置起51不导通导通不导通从垂直
16、位置起7.5导通不导通不导通从垂直位置起7.5导通不导通 不导通开关量输出型节气门位置传感器的调整开关量输出型节气门位置传感器的调整如果检查结果不符合要求可进行如下调整:松开节气门位置传感器的两个固定螺钉，在节气门限位螺钉和限位杆之间插入0.7mm（丰田 1G-EU 车为 0.55mm）的厚薄规，并将万用表 档的接头连接节气门位置传感器端子 IDL 和 E（TL）（图图 5 5（b b），逆时针平稳地转动节气门位置传感器，直到万用表有读数显示，并用两只螺钉固定；然后再换用 0.50mm 或 0.90mm（丰田 1G-EU 车为0.44mm 或 0.66mm）的厚薄规，再检查端子 IDL-E（TL）之间的导通性:限位杆和限位螺钉之间的间隙为 0.5mm（丰田 16EU 车为0.44mm）时导通（万用表读数为 0）；间隙为 0.9mm（丰田 1G-EU 车为 0.66mm）时不导通（万用表 档读数为）。 2、线性可变电阻输出型节气门位置传感
