变速箱漏油故障诊断毕业设计

《变速箱漏油故障诊断毕业设计》由会员分享，可在线阅读，更多相关《变速箱漏油故障诊断毕业设计（28页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、变速箱漏油故障检修学生姓名 指导教师 专 业 班 级 毕业设计开题报告毕业设计开题报告论文题目:变速箱漏油故障检修学生姓名学生姓名: 学学 号号: 专业班级专业班级: 指导教师指导教师: 联系方式联系方式: 填表时间填表时间: 2015 年年 5 月月 20 日日一、课题背景及意义一、课题背景及意义本次论文的主要目的是针对福特新福克斯自动变速器漏油的故障与检修方法介绍给大家，变速器的作用堪比发动机，它的动作状况关系着汽车正常行驶，变速箱漏油，所导致的起步轻油门离合器抖动的直接影响汽车的行车质量，经济和环保。应减少变速器故障从而使汽车处于最佳工作状态，本文举例说明了变速箱的漏油的特点及其原因还有

2、一些检测和排除故障的方法。二、论文题目及内容二、论文题目及内容三、课题研究进度计划三、课题研究进度计划四、指导教师意见（对本课题深度、广度及工作量的意见）四、指导教师意见（对本课题深度、广度及工作量的意见）指导教师指导教师: 年 月 日五、系审查意见五、系审查意见系主任签字（或盖章）系主任签字（或盖章）: 年 月 日目目录录摘要 1 关健词： 1 前言 2 1 自动变速箱的介绍3 1.1 自动变速箱的工作原理.4 1.2 液力自动变速箱.5 1.3 金属带式无级变速箱8 1.4 电控机械式自动变速箱8 第二章 手动式变速箱.9 2.1 手动变速箱的工作原理9 2.2 自动变速箱与手动变速箱的区

3、别9 2.3 新福克斯 DPS6 双离合变速器特性介绍.11 第三章 自动变速箱漏油的案例分析.13 3.1 长安福特新福克斯自动变速箱漏油.133.2 故障现象13 3.3 故障原因13 3.4 故障诊断与排除13 结论.19 参考文献.19摘要摘要本次论文的主要目的是针对福特新福克斯自动变速器漏油的故障与检修方法介绍给大家，变速器的作用堪比发动机，它的动作状况关系着汽车正常行驶，变速箱漏油，所导致的起步轻油门离合器抖动的直接影响汽车的行车质量，经济和环保。应减少变速器故障从而使汽车处于最佳工作状态，本文举例说明了变速箱的漏油的特点及其原因还有一些检测和排除故障的方法。关健词关健词：变速箱

4、漏油 前言前言自动变速器在汽车上的运用时一种发展趋势，装用自动变速器的轿车的比例在进几年迅速提高。与传统的手动变速器相比，自动变速器结构复杂，类型较多，集机械、液压、电子技术于一体，使汽车操作简便、省力、安全、经济。但突然面对集多种新技术于一体的轿车自动变速器，对使用和维修者来说也是一种考验。 因它具有对外负载良好的自动调节和适应性，是汽车起步平稳、加速均匀、提速较快，其减振作用降低了传动系的动载和扭振，延长了传动系的使用寿命，提高的行驶安全性、乘坐舒适性及车辆的平均速度。自动变速器的效率低于机械式变速器一直困扰其发展的一个重要原因。 随着轿车的不断增加，关于轿车的修理方面也越来越严格，这就要

5、求不但具有某一方面的特长，并且在其他方面也要有一定的了解及精通，这样才能满足日益发展的汽车工业。本文以自动变速器为研究对象，分析其结构、原理及故障诊断。自动变速器简单的工作原理：发动机输出的动力经液力变矩器增矩作用后，在行星齿轮变速器中的各行星排作用下实现驾驶员所需完成的各项任务，油泵向液力变矩器和控制系统的液力部分提供所需要的一定压力的液压油。因此，为适应行业发展的要求，了解和掌握自动变速器的结构、原理与维修，已经成为维修人员和职业院校学生的当务之急。1 自动变速箱的介绍自动变速箱的介绍世界上第一台用于大规模生产的的全自动变速器是通用公司在 1940 年代生产的 Hydra-Matic，这台

6、变速器使用液力耦合器（而不是液力变矩器）和三排行星齿 轮提供四个前进档和一个倒档。Hydra-Matic 最初被装于奥兹莫比尔，而后凯 迪拉克和庞蒂克也采用了这种变速器。 自动变速器最重要的改进是在二战期间，别克公司为坦克开发了液力变矩器， 到 1948 年，这种液力变矩器与其它部件结合成为液力变速器而定型成为通用的 自动变速器。 1968 年法国雷诺公司率先在自动变速器上使用了电子元件。 20 世纪 70 年代，美国每年生产的 600 万800 万辆轿车中，自动变速器的装备 率已超过 90%。1.1 自动变速箱的工作原理自动变速箱的工作原理自动变速器传动系统的结构与手动档相比，在结构和使用上

7、有很大的不同。手动档主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而 AT 传动系统是由液力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中，液力变扭器是 AT 最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，它直接输入发动机动力，并传递扭矩，同时具有离合作用。泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转，风力成了动能传递的媒介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。由于液力变矩器

8、自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮来提高效率，液压操纵系统会随发动机工作的变化而自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。辅助机构自动换档不能满足行驶上的多种需要，例如停泊、后退等，所以还设有干预装置(即手动拨杆)，标志 P(停泊)、R(后位)、N(空位)、D(前进位)，另在前进位中还设有“2”和“1”的附加档位，用以起步或上斜坡之用。由于将其变速区域分成若干个变速比区段，只有在规定的变速区段内才是无级的，因此 AT 实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。1.2 液力自动变速箱液力自动变速箱通常我们称之为 AT 的自动变速器，其核心部件为：液力变矩器、行星齿轮组、离合

9、器/制动器及其控制机构（电磁阀、油路），外围设备即为变速器壳体、传动轴等。我们就从动力流向为顺序，先从液力变矩器开始说起。曾有一种说法，AT 上的液力变矩器相当于 MT 上的离合器，起到动力的连接和中断的作用。其实这种说法是错误的。AT 与发动机曲轴是直接连接的，不像 MT 有一个动力的开关：离合器。所以从点火的瞬间开始，液力变矩器便开始转动了，对于动力的连接和中断，仍由齿轮箱内部的离合器来完成，液力变矩器唯一与 MT 离合器相似的地方，也就是液力变矩器“软连接”的特性，与 MT离合器的“半联动”工况相近。液力变矩器的工作原理就像两个风扇相对，一个风扇工作，然后将另一个不工作的风扇吹动。这个比

10、喻可以很形象的解释液力变矩器中泵轮和涡轮之间的工作关系。不过详细解释其工作原理，则有些复杂。 动力输出之后，带动与变矩器壳体相连的泵轮，泵轮搅动变矩器中的自动变速箱油（以下简称 ATF），带动涡轮转动，ATF 在壳体中是一个循环的动作，由于泵轮旋转时的离心力，ATF 会在泵轮的作用下，甩向外侧，冲向前方的涡轮，再流向轴心位置，回到泵轮一侧，如此周而复始的循环，将动力传向与齿轮箱连接的涡轮。不过只有该零部件和传动方式，只能称为液力耦合器，若想成为液力变矩器，必然要改变涡轮叶片的形状，这样一来，ATF 在经过涡轮再循环回泵轮时，会与泵轮旋转方向相反，因而造成冲击，所以为了成为液力变矩器还需另一个部

11、件：导轮。导轮是存在于泵轮和涡轮之间的一个部件，用于调节壳体中 ATF液流方向，通过单向离合器与箱体固定。 有了导轮，才有了“变矩”的灵魂所在，在泵轮与涡轮转速差较大时，动力输出的扭矩也变大了，此时的变矩器想当一个无级变速器，通过转速差来提升扭矩，此时导轮处于固定状态，用以调节 ATF 回流；而当转速差降低，涡轮泵轮耦合或锁止时，扭矩接近对等，无需增矩，导轮随泵轮和涡轮同向转动，避免自身搅动 ATF，造成动力的损耗。至此我们了解到了液力变矩器的最大特点软连接，而这种动力的传输方式 起到了两大功能：1、从静止到低速时的平稳起步；2、在加速过程中，较大动 力输出时，起到增大扭矩的作用。如果与 MT

12、 上的离合器相比较，则需注意的是， 第一条起到了并优化了 MT 上离合器的功能，但第二条则是离合器无法实现的。但液力变矩器这先天“软连接”特点有一个弱点，动力不是直接输出的， 在扭矩输出对等是，泵轮的转速要大于涡轮这样的话在传输动力时，ATF 还在 壳体中循环，浪费了动力，所以目前几乎所有液力变矩器都有一个高效节能的 部件：液力变矩器锁止器。锁止器的形式是一个多片离合器，其作用就是当变 矩器处于耦合状态，无需增矩时，将泵轮和涡轮锁止，这样的话动力传递即为 “硬连接”，全部的无损（或者说有微量的动力流失）的将从曲轴传递到了下 一站：变速箱。液力变矩器不是 AT 特有，一些 CVT 变速器也使用了

13、液力变矩器作为优化动 力的机构；AT 也不是绝对使用液力变矩器来实现软连接的，例如某些奔驰 AMG 车型上用的 Speedshift MCT 自动变速器，就用一副多片离合器代替了液力变矩 器。所以液力变矩器并不是 AT 最大的特点，与多组离合器/制动器协同工作的 行星齿轮组，才是自动变速器的最大特点。图 1 液力自动变速器 行星齿轮以及 AT 齿轮箱中的行星齿轮组在 MT 上，每一个档位都有一组两个常啮合齿轮副，更换档位只需要将输出轴 与该档位输出齿轮的花键连接即可。而 AT 中，并不是这么多的齿轮在工作，而 是用一种非常独特的方式来完成变换：行星齿轮组。 而行星齿轮的最大特性即为，在组合出不

14、同的输入输出轮之后，齿比和输入输 出的相对方向都会有变化，这种特性用作汽车变速器可是再适合不过了。而为 了增加档位，汽车上的行星齿轮升级成了齿轮组、齿轮排，再通过一系列执行器便可以完成换挡了。图 2. 行星齿轮组 AT 执行器：离合器、单向离合器、制动器上面我们了解到，一组行星齿轮有着怎样的变换形式，而负责变换，以及用来 输入输出的元件，就是一系列的执行器：离合器、单向离合器、制动器。有了 这些执行器，就可以将行星齿轮进行不同组合，从而配搭出不同的动力流，也 有了不同的传动比。而控制这些操作的，就是与其配套的油泵、滑阀、液压活 塞，以及复杂的液压线路。 至此，来自发动机的动力便完成了重组，将时

15、刻变化的扭矩和转速，传递给车 轮。相比 MT，便捷性提升，而内部结构和工作情况则复杂得多。AT 的结构和 原理介绍完了，在下一篇里，着重介绍一下 AT 上 PRND 档位的使用方法1.3 金属带式无级变速金属带式无级变速箱箱金属带式无级变速箱主要是由起步离合器、行星齿轮机构、无级变速机构、控制系统和中间减速机构构成。 1) 行星齿轮机构 无级变速箱的行星齿轮机构采用双行星齿轮机构，行星架上固定有内、外行星齿轮和右支架，其中右支架是通过螺栓固定在行星架上，外行星齿轮和齿圈啮合，内行星齿轮和太阳轮啮合。它们可以实现前进和倒档。 2)无级变速机构 无级变速机构由金属传动带和主、被动工作轮组成。金属传动带由两百多个金属片和两组金属环组成，每个金属片的厚度为1.4mm，在两侧工作轮挤压力作用下传递动力。每组金属环由 9 或 12 片厚度为0.18mm 的带环叠合而成，金属环的功用是提供预紧力，在动力传递过程中，支撑和引导金属片的运动，有时承担部分转矩的传递。主、被动工作轮由可动和不动锥盘两部分组成。3)控制系统 控制系统是用来实现无级变速器系统传动比无级自动变化的