城市地下规划课程设计

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1、目 录1 总体说明.2 1.1 徐州基本情况.2 1.2 建设轨道交通的基本条件3 1.3 轨道交通建设规划年限与依据4 1.4 轨道交通建设规划的基本原则和指导思想5 1.5 轨道交通建设规划方案与实施安排6 2 轨道交通建设规划必要性分析.8 2.1 城市社会现状与发展预测8 2.2.城市建设总体规划8 城市性质及规划发展目标8 城市人口及用地发展规模9 空间结构规划10 2.3 城市综合交通规划10 城市交通概况10 城市交通发展趋势11 城市交通发展战略与目标11 交通发展规划113 徐州市轨道交通线网规划12 3.1 线网规划范围和年限.12 线网规划规划范围12 规划年限13 3.

2、2 轨道交通的功能定位.13 3.3 主城区轨道线网规划方案.14 线路基本走向14 线路平面设计15 线路纵断面设计15 4 车站及主要换乘节点.16 4.1 主要设计原则.16 4.2 车站设计方案.17 车站组成与功能分析17 车站型式与规模18 换乘设计18 不同类型车站设计20 4.3 行车组织与运营管理.21 5 其他.22 5.1 徐州人文环境22 5.2 徐州生态环境.23 参考文献23徐州市轨道交通建设规划徐州是徐州都市圈的核心城市，淮海经济区的中心城市，也是全国重要的交通枢纽。进行徐州市地下空间的规划设计。设计的主要内容包括：1 总体说明总体说明1.1 徐州基本情况徐州基本

3、情况地理位置：徐州位于华北平原的东南部，介于东经 1162211840、北纬 3343 3458之间。东西长约 210 公里，南北宽约 140 公里。徐州地形以平原为主，平原面积约占全市面积的 90%，平原总地势由西北向东南降低，平均坡度 1/7000-1/8000，海拨一般在 3050 米之间。徐州中部和东部存在少数丘陵山地。丘陵海拨一般在 100200 米左右，丘陵山地面积约占全市 9.4%。徐州丘陵山地分两大群，一群分布于市域中部，山体高低不一，其中贾汪区中部的大洞山为全市最高峰 ，海拔 361 米；另一群分布于市域东部，最高点为新沂市北部的马陵山，海拔 122.9 米。徐州地处古淮河的

4、支流沂、沭、泗诸水 的下游，以黄河故道为分水岭，形成北部的沂、沭、泗水系和南部的濉、安河水系。境内河流纵横交错，湖沼、水库星罗棋布，废黄河斜穿东西，京杭大运河横贯南北，东有沂、沭诸水及骆马湖，西有夏兴、大沙河及微山湖。地质情况：徐州大地构造上属于华北断块区的南部，地质条件及地质构造不太复杂，地震活动的频率和强度均较低。 从地壳结构来看，徐州地壳厚度变化较小。莫氏面平均深 36 公里左右，康氏面平均深 20 公里，一般是西部较深。再看构造运动。徐州属于苏北平原的大面积沉降区。地貌上表现为地势低平，在断陷盆地内的沉积物厚度较大（几百米到几千米），表现出共震荡运动的特征。在断裂构造上，徐州地区断裂较

5、为发育，按其规模大小和地质发展历史上所起的作用，最主要的是北、东向的断裂分布较广。徐州主要断裂带有：郯城-庐江断裂带，丰县-邳州断裂带，故黄河断裂带。区划分：1993 年，徐州调整市、县行政区划：将铜山县的青山泉、大泉、紫庄、江庄，鹿庄、汴塘、大吴、塔山、耿集 9 个乡及矿区的青山泉、董庄、旗山、权台 4 个街道办事处划为贾汪区管辖；将铜山县的拾屯乡和夹河乡的火花、群英 2 个村划为矿区管辖；将徐州郊区更名为泉山区。2013 年 8 月 9 日，经省政府批准，徐州撤销 11 个镇、调整 6 个镇的区域，共设置 17 个街道办事处。调整涉及面积 1426 平方公里，156.4 万人口。人口经济情

6、况：2014 年，徐州户籍人口 950 万人，常住人口 1016 万人。据第六次人口普查统计，徐州有 47 个少数民族，少数民族人口 20268 人，占徐州总人口的 0.023%。 2013 年，徐州完成地区生产总值 4500 亿元、增长12%。其中，第一产业增加值 432.38 亿元，增长 3.2%；第二产业增加值2118.32 亿元，增长 12.3%；第三产业增加值 1885.12 亿元，增长 12.8%。三次产业结构调整为 9.7:47.8:42.5，第三产业占比比上年提高 1 个百分点。 徐州经济的发展目标是到 2016 年经济总量进入中国地级以上城市前 25 名。历史：徐州历史上为华

7、夏九州之一，自古便是北国锁钥、南国门户、兵家必争之地和商贾云集中心。有超过 6000 年的文明史和 2600 年的建城史，被称为“千年帝都”，“帝王之乡”，有“九朝帝王徐州籍”之说。徐州是两汉文化的发源地，有“彭祖故国、刘邦故里、项羽故都”之称，因其拥有大量文化遗产、名胜古迹和深厚的历史底蕴，也被称作“东方雅典”。旅游、文化：徐州文化底蕴深厚，历史胜迹浩繁，文化遗产和名胜古迹尤以“汉代三绝”汉兵马俑、汉墓、汉画像石为代表的两汉文化最为夺目。徐州自古是兵家必争之地，古有九里山古战场，今有淮海战役新遗迹。厚繁的历史古迹、优美的自然风光和现代化城市风貌交相辉映，相得益彰，形成了兼得北雄南秀、富有鲜明

8、个性的城市风格。徐州拥有徐州云龙湖旅游集聚区、徐州贾汪旅游集聚区两大集聚区。1.2 建设轨道交通的基本条件建设轨道交通的基本条件徐州是国务院批准的拥有地方立法权的较大市，是江苏省重点规划建设的三大都市圈核心城市和四个特大城市之一，也是新亚欧大陆桥中国段五大中心城市之一和淮海经济区的中心城市。2012 年末，全市 GDP 为 4016 亿元，同比增长 13.2%，居全省第五位，增幅连续三年居全省第一位，城市经济总量入围全国 30 强。2012 年末，全市户籍人口 976.66 万人，其中城市人口为 338 万人。建设轨道交通的基本条件 通常认为，50 万人口以上的城市即可修建轨道交通。但据有的报

9、告分析，若期望地铁项目产生比较理想的效果，城市人口在150 万以上则是适当的选择。我国则规定人口在 100 万人以上的大城市可以考虑修建轻轨交通系统，人口在 200 万人以上的大城市可以考虑修建地铁交通系统，或者两者相结合，具体要由城市的客运需求、经济实力和其它相关因素来决定。但是，由于城市轨道交通过高的造价不仅使多数城市难以承受，盲目建设还容易造成国民经济的局部失衡，为此，国务院于 2003 年明确指出城市快速轨道交通系统的建设要坚持“量力而行，有序发展”的原则。根据国务院关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知（国办发200381 号）文件，申报发展地铁的城市应达到四个基本条件： 1.地方财

10、政一般预算收入在 100 亿元以上 2.国内生产总值达到1000亿元以上3.城区人口在 300 万人以上 4.规划线路的客流规模达到单项高峰小时 3 万人以上。 截止 2010 年底，徐州市市区人口 312.79 万人（包括主城区、贾汪区和铜山区）；2011 年全市实现地区生产总值 3551.65 亿元，财政总收入 555.33 亿元，一般预算收入 318.42 亿元。 对照上述标准，徐州市条件全部具备：其中市区人口超过建设地铁标准12.79 万人。地方财政一般预算收入和国内生产总值两个指标均达到建设地铁标准的 3 倍以上。轨道交通建设规划方案中所有线路远景年单向高峰小时客流均在 3 万人次以

11、上。1.3 轨道交通建设规划年限与依据轨道交通建设规划年限与依据轨道交通建设的年限可以分为近期规划与远景规划。1）近期规划：主要研究线网重点部分的修建顺序以及对城市发展的影响，因此年限应与城市总体规划的年限一致。2）远景规划：是研究城市理想发展状态下轨道交通系统合理的规划，因此没有具体的年限。依据徐州市相关城市规划、江苏省对徐州的规划要求和国家相关规范后，现对徐州市轨道交通规划年限做出判定：规划年限：2014-2050 年。近期规划：2014-2020 年。中期规划：2021-2030 年。远期规划：2031-2050 年。规划依据：1）徐州市城市总体规划（2007-2020 年）2）徐州市综

12、合交通规划（2004-2020 年）3）徐州市城市轨道交通线网规划修编（2011 年）4）建设部城市轨道交通工程项目建设标准（2008 年）5）徐州市国民经济和社会发展十二个五年规划纲要（2011 年） 6）国务院关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知（国办发（2003）81 号）6）江苏省轨道交通“十二五”及中长期发展规划（2012 年） 1.4 轨道交通建设规划的基本原则和指导思想。1.4 轨道交通建设规划的基本原则和指导思想轨道交通建设规划的基本原则和指导思想1、基本原则： 交通系统规划与设计的要求：满足城市总体规划的要求 。路网布设要均匀，线路密度要适量，乘客换乘要方便 。应结合城市特

13、点，考虑交通多元化趋势，确定建设标准和形式 。交通系统规划与设计的一般原则： 要体现稳定性、灵活性、持续性的统一。有超前意识，做好线网规划用地控制 支持城市建设和发展，提高项目生命力兼顾城市发展与运输的综合规划能力 加强与其他公共交通的规划和结合 以“绿色交通”为指导原则 。网络布局与城市用地布局相结合，与城市发展形态相一致 ，考虑交通与土地利用的相互影响，处理好满足需求和引导关系 组建大型换乘中心，成为城市副中心或新区的先导和依托点 依据城市形态地理态势，考虑城市的地质、地貌和地形 考虑运营上的配合。车站设备配置原则：实用性；功能匹配；先进性；经济性；安全性 具体的分：1）城市轨道交通规划要

14、与城市发展规划紧密结合，并适当留有余地。2）满足城市主干客流的交通需求是城市轨道交通规划的根本原则。3）规划线路要尽量沿城市干道布设。4）城市轨道交通线网中线路布置要使线网密度适当、乘客换乘方便、换乘次数少。5）城市常规公共交通网与轨道线网要衔接配合好，充分发挥各自的优势。6）城市轨道交通线网中各条规划线路上的客运负荷量要尽量均匀。7）线网规划要与城市的性质、地貌和地形相联系8）环线的设置要因地制宜，不可生搬硬套。2、指导思想轨道交通网络规划是城市总体规划中的专项规划，是宏观的控制性规划和指导性的实施规划，也是近远兼顾的长远性规划。因此，按规划年限可分为近期规划和远景规划。近期规划与当前城市总

15、体规划年限一致；远景规划无具体年限，按城市远景规划用地性质、范围及人口的发展规划为基础条件，使网络规划既能适应和支持城市总体规划，同时又有适当超前性和滚动性，引导和推动总体规划的实施，使两者相辅相成。 因此，轨道交通网络规划的指导思想是：“依据总体规划、支持总体规划、超前总体规划、回归总体规划“。在党和国家的领导下， 深入贯彻落实科学发展观，加快转变发展方式，依靠科技进步和机制创新，积极发展城市轨道交通，突出加强枢纽建设，注重多种方式有机衔接，加速构建便捷、安全、高效、绿色的现代化轨道交通体系，以轨道交通建设提升城市公共交通水平，引导城市结构调整，优化城市土地资源利用，改善城市综合环境，充分发

16、挥城市功能，促进城市经济、社会、环境的可持续发展。1.5 轨道交通建设规划方案与实施安排轨道交通建设规划方案与实施安排徐州轨道线网规划体现分阶段城市建设重点，考虑未来发展的不确定性，保持一定弹性等原则，但总体规划思路和交通方向不变。遵照国家相关建设规划及管理条例和徐州市近期及远期的发展态势，在对徐州市区人口、经济等考虑后对线路作出规划。 徐州未来经济发展可能由以下几个因素主导： 1 由江苏省的对苏北经济发展的逐步重视，徐州作为作为淮海经济区的首要城市，将以此为契机更好更快的发展。 2 由于高铁的运营，预计未来五年左右徐州会加入长江三角洲辐射城市。 3 徐州高铁作为上海和北京的途径地，必定使徐州受到来自上海珠江三角洲的经济辐射。 4 从徐州本身分析，徐州市五省通衢，交通要道，物流运输发达，这将使徐州的经济发展保持一个较好的势头。根据徐州市统计年鉴（2009）的数据，以及目前的经济发展状况，以徐州市国土资源局数据作为参考，预计徐州市在 2020 年的地区生产总值将达到3900 亿元，人口总数将达到