飞机地面操作和存放

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1、飞机地面操作和存放,9、1 飞机的地面牵引,最常见的工作 对维护人员专业素养的考验,9.1.1 执行人员的资格 持有维修人员上岗证并经过相关机型的拖行培训,一、地面指挥员的指责 跟随牵引车的维修人员担任。 负责指挥牵引车司机的开动牵引车或停车，指挥飞机上人员松刹车和使用刹车。 二、机上人员的指责 三、牵引车司机的指责 四、地面监护人员的指责,9.1.3 牵引飞机前的准备工作 检查油量的平衡、刹车压力、机轮减震支柱 安装安全销、转弯销 关好门 检查机上设备和可能移动的物品 打开驾驶舱的左侧窗，接好飞机内话系统 检查牵引杆上的部件处于正常状态，牵引杆连接到飞机 检查周围环境和障碍物情况 注意大风问

2、题 夜间或能见度较差时，应接好航行灯和防撞灯并确认其正常工作。,9.1.4 牵引飞机的速度和转弯角度 直线：不超出10km/h； 通过障碍、复杂、有坡地带：不超出5km/h； 夜间或特殊天气： 5km/h； 转弯： 3km/h； 推飞机： 5km/h,9.1.5 牵引飞机的程序 指挥员指挥 维修人员先连接牵引杆与飞机 牵引车司机再连接牵引杆与牵引车 确保安全后，撤轮挡，戴好耳机发出松刹车指令 机上人员通过内话耳机提醒指挥人员前轮转弯销是否插好，确认后松开刹车并向地面发出已松刹车的信号。 地面指挥人员接到上述信号后应观察位于前起落架上的刹车指示灯并确认刹车已松开后，向牵引车司机发出开始牵引飞机指

3、令。,在飞机移动期间，地面指挥员应注意与拖车、牵引杆、前起落架机轮、主起落架机轮之间保持至少3米以上的距离，还要注意观察拖行中飞机与停放的飞机或移动中的障碍物之间的静距（最近的两点间的水平距离） 。 翼展24米：不小于3米 翼展2436米：不小于4.5米 翼展 36米以上：不小于7.5米,夜间或能见度较低时：打开航行灯和防撞灯。 如有故障不能打开时，应加监护人员为牵引车引导和监督飞机。 复杂天气，应采取相应的措施，以确保从牵引车的驾驶舱至所牵引飞机翼尖、尾翼尖的视线清晰可见，加强地面指挥和引导，加强机头、翼尖、尾翼等部位的监督。 在冰雪地面使飞机打滑时，必须清除冰雪。,即将到达指定的停机位置时

4、，地面指挥员应命令牵引车司机停车，下车后站在该机的前起落架机轮所应停止的黄线标志旁边，指挥牵引车缓缓前行。 飞机停稳后，地面指挥员通过同内话耳机通知飞机人员实施停留刹车，在确认停留刹车已刹好后，挡好轮挡，脱开牵引车与牵引杆的连接端，指挥牵引车慢速驶离飞机。 最后，将牵引杆从飞机上取下，并将其挂在飞机上，由牵引车带回并摆放在规定的位置。 推飞机应参照牵引飞机的规定执行。,9.2 飞机的地面滑行 依照中华人民共和国航空行业标准MH3145.33规定：滑行只允许该型飞机的驾驶员执行。 进港滑行 出港滑行,9.2.1 飞机出港滑行前的地面操作 地面指挥员负责指挥拖车将飞机推至滑行道上的指定位置启动发动

5、机。机上人员此时是飞行员。 倒推飞机的工作对地面维护人员的要求更高。 首先，地面维护人员必须熟悉该型飞机滑行路线周围区域现时的环境设施情况和间距限制要求，在推飞机过程中应注意观察，并能够做出预先判断。 在拥挤或受限制的区域，更要多派观察员观察间隔。 飞机推到位后，地面维护人员应当使用飞行内话耳机指示机组操作停留刹车并确认刹车已保持住，在前起落架机轮前后放置好轮挡。,在发动机启动前，地面维护人员应观察并确信滑行道周围的道面是清洁的，不存在不安全因素。 观察发动机运转的地面指挥人员必须熟知该型飞机的危险区域。 在发动机成功启动并稳定运转后，机组应通知地面人员已准备好。地面维护人员摘下内话耳机并盖好

6、盖板，撤除轮挡和前起落架转弯销，站在离机头稍前一点，并在左翼尖线上，且能看见驾驶员的眼睛。 在机长发出请求滑行的手势后，再次确认地面安全，平伸手臂指向滑行方向，同时挥摆另一个持有转弯销的手臂向机长展示转弯销已取下。,9.2.2 飞机进港滑行的地面操作 负责该飞机进港的地面维护人员应提前15分钟到达相应的停机位，准备好耳机、转弯销以及所需要数量的轮挡，并站在飞机前起落架机轮的停机黄线旁边等候。 应观察地面的障碍物，有无大片溢出的燃油。还要观察毗邻占位上的飞机、地面勤务车辆/设备的停放状态，并对安全间距进行评估。 在飞机驾驶员可能看不清滑行线和停机位，机场地面控制部门应提供引导车引导飞机滑行。,9

7、.3 飞机的顶升 顶升必须按相应的维护手册执行 9.3.1 顶升前顶升设备的准备 必须使用校验的专用设备或满足该机型飞机要求的代用设备。 整架飞机的顶升必须使用三角架千斤顶，单轮顶升应使用单基座千斤顶。 检查千斤顶的状态，做收缩试验，锁定功能应正常，顶销完好。,9.3.2 顶升前飞机准备工作 检查飞机的重量重心 某些设备要拆下 燃油要放掉 飞机机体的承力板件要安装到位，避免顶升过程损伤飞机结构。 飞机构型应允许进行顶升操作。,整架飞机的顶升 一、顶升点 按维护手册 整架飞机至少有三个顶升点,二、顶升过程中的安全措施 在顶升和放下飞机前，都应清理现场，无关人员和地面设备都应撤离现场。 在正确的时

8、机按照正确的方向路线将顶升所用的千斤顶放进或移出。 千斤顶动作筒应垂直地面，顶杆端部与垫座稳妥配合。 在统一指挥下，同步、水平的顶升或放下。 顶升到需要高度后应尽快锁紧千斤顶顶杆并放置托架。千斤顶的外升量不能超过安全限制。 每个千斤顶都有专人看管，并不断检查。顶升时应松开刹车取出轮挡；放下时，当飞机的重量落到起落架时，使用刹车，挡好轮挡。 在飞机上不应有人员走动。 飞机在顶升状态，如果工作人员需要撤离或暂停维修工作，应有在场负责人决定，并且指定看守。,9.3.4 飞机的单轮顶升 在更换机轮或机轮轴承、刹车的维护工作中，需要进行单轮顶升。 注意： 进行单轮顶升的单基座千斤顶不能与三角架千斤顶同时

9、使用，而且不能用单轮千斤顶顶起两个起落架。,9.4 飞机的地面系留 现代大飞机在任何角度抵御地面风速的能力较强，无需进行系留或固定。 但在强风暴袭击时，要小心，将飞机移到安全区域。如果不能移动，要进行系留。 强烈的侧面风可飞机偏航、侧滑甚至倾斜，迎风则容易使飞机机头产生上翘趋势。 不同的飞机重量、重心和舵面位置、道面以及风力等对飞机的安全和稳定产生的影响不同。,9.4.1 飞机系留前的准备工作 航空公司维修控制中心应将气象部门发来的大风预报信息及时通知相关生产单位的地面维护人员。 风力预报信息:风力等级和风速 根据图93和94，参照重量数据判断是否需要对飞机进行相应的系留。,系留前的准备工作：

10、 在所有起落架机轮前后安置轮挡，并将前后轮挡用带子或连杆连接 确保所有起落架上的地面安全销都插好 确保所有的遮盖和堵盖都紧紧保持在各自位置 接通电源，打开液压泵增压一段时间，将停留刹车刹好，然后关闭液压泵。每8小时实施一次。 确保重心在规定的范围 确保襟翼扰流板设置在全收位置 确保水平安定面、副翼配平和方向舵配平设置在0单位 电瓶电源不需要时，将电门转到OFF 位 关闭所有门、盖 确保飞机周围可能移动的地面设备被放置在规定的位置，并系留或固定牢靠。,9.4.2 系留方法 参照维护手册 检查并确保所有系留带或钢索有着同等的张力且不要太紧，以防止大风期间可能出现应力过大。,9.5 飞机的地面停放方

11、法 9.5.1 对停机的要求 停机坪的停机位置、大小和停放的方位应根据机型尺寸、飞机进出方式（滑进、滑出、拖进、拖出）、停放时与建筑物的关系、发动机运转时的气流、噪音等因素决定，并按有关资料计算求得。 所选择的停机坪的强度应能够承受型号飞机的重量。 停机坪上应绘制引导标线。,9.5.2 飞机停放的静距要求 A类：翼展小于15米，主起落架外轮间距4.5米以下，静距不应小于3米。 B类：翼展 15米24米，主起落架外轮间距4.5米6米以下，静距不应小于3米。 C类：翼展小于2436米，主起落架外轮间距69米以下，静距不应小于4.5米。 D类：翼展大于36米，主起落架外轮间距914米以下，静距不应小

12、于7.5米。,静距的定义并不是相邻飞机翼尖的水平距离或飞机与附近的障碍物的水平距离。 相关飞机有其自己的定义。 一般小飞机和大飞机应分开停放。,9.5.3 正常情况下，飞机停放操作的一般要求 将飞机拖至划定的、符合飞机停放要求的停机位置 将停留刹车刹好 接地线（航前、航后不需要） 正确安装起落架地面安全销 航后安装各类堵盖 检查襟翼、扰流板、水平安定面、副翼配平、方向舵配平在0度位置。 门、盖关好。 电瓶电源不需要时，将电门转到OFF 位 确保飞机周围可能移动的地面设备被放置在规定的位置，并系留或固定牢靠。并铅封后移交机坪警卫人员。,9.6环境对飞机地面操作和工作的影响 9.6.1飞机地面试车

13、 不应危机其他飞机和周围的建筑物的安全，应当在指定区域进行。 客机坪上不允许试大车 试车地点靠近路口或滑行道，必须放置中/英文的警告标志牌 夜间必须用适当的灯光加以照明。 试车场应保证土质坚硬、无易燃物品及其他障碍物，机轮和轮挡接触的地面以及发动机/螺旋桨周围没有沙石、浮土、冰雪及其他松散物。 试车飞机应迎风停放。,9.6.2 飞机的充氧 通风良好的户外进行，并采取相应的防火措施。 雷电天气禁止对飞机充氧 飞机充氧时应禁止加/抽燃油以及从事引起电弧火花的维修工作。 飞机和充氧设备必须接地良好。 充氧设备离飞机的距离不应小于2米，在充氧设备15米半径内严禁明火和吸烟。,9.6.3 飞机接地 飞机

14、停放在机库时必须进行静电接地，而在正常运营过程中的短暂停场或者勤务期间，不需要给飞机接地。 当机场周围大气电场活跃或处在强射电区域时，应停止飞机的接地操作，也不要接上耳机和接摸飞机上的接地桩，否则，闪电和高射电电流可能会对地面人员造成严重的伤害。,9.6.4 地面供电 雷电期间在户外应停止对飞机的地面供电勤务操作。 在炎热的夏季，当外界大气温度超过100华氏度时，飞机上的电气设备可能会变得很热，设备冷却系统可能会发生警告。 当机上供电超过20分钟时，地面维护人员就应该接通机上空调冷却以保证电气设备的冷却。,9.6.5 水系统勤务 遇有结冰天气过夜时，应有专门人员负责给飞机放出饮用水和污水，防止

15、冻害水系统。,9.6.6防风安全 不应在露天大风环境中进行登高作业，必须时，应使用具有抗风能力的工作梯架和锁定装置，并采用可靠的安全保护措施。 不应在露天大风环境中上下飞机和车辆。必须时，应在开关舱门和上下时抓紧扶牢舱门或其他固定物。 风灾后，应尽快检查飞机、各种地面设施及工具设备，特别应详细检查飞机上开口、有孔的部位。,9.6.7 维修环境/设施的清洁 机坪、地面、设备都应保持清洁，以保证其正常工作。 工作中产生的有害物质和液体应立即清除，以防止污染环境。 在整个工作过程中，敏感/紧密的附件/零件应更加注意封存和防尘。,9.7 飞机地面加油和放油程序 9.7.1加/放油场所的要求 应在户外机

16、坪上进行，停放区域应使救援和消防设备易于接近。 加油前，确保其他飞机的APU 所排出的气流不会进入加油飞机的易燃油汽区域。,9.7.2 天气条件对加油操作的限制 机场突降大雨或视区范围8km上空有雷雨时，禁止加油。 雷雨期间，飞机外部所有的耳机撤走，停止接地操作，不要触摸飞机上的任何接地连接点。 大风情况，沙石和气流的摩擦会产生静电并可能导致静电，应停止加油。,9.7.3 对加油车的要求 标有“严禁烟火”，配有符合要求的灭火瓶。不允许放置火机或火柴。加油车所供燃油牌号、供油压力和流量按维护手册。,9.7.4 明火限制,9.7.5 加油的接地要求,9.7.6机载高频/雷达设备的使用限制 90米以内，不应接通飞机观测雷达的高压，不应接通飞机的气象雷达和无线电通讯设备。,9.7.7 对飞机周围车辆和设备的使用限制 加油后飞机的重量的增加会使起落架的减震支柱压缩，在加油前，要确保与飞机接触的所有车辆和设备都移开。 加油过程，与勤务无关的车辆和设备不允许进入加油或燃油通气口15米范围内的区域。 发动机或排气口应与燃油通气口或加油口3米以上的距离。,