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1、我国高速公路沥青面层的合理厚度应在 1218 cm（看交通量，实际采用的有很多更厚的， 从工程实践的体会中了解到，16cm 厚的面层仍感觉有点薄，18cm 可能会较合适。 ）目前我 国高速公路沥青面层的厚度差异很大，薄的仅 10cm 左右，厚的 20cm 左右，最厚达 32cm。 壳牌沥青路面设计方法在概括各国的观点和使用经验时指出，水泥底基层上沥青路面面层 厚度取决于答应产生裂缝的程度，常变化在 1525cm 之间。采用沥青路面时，二级公路采用的沥青混凝土层厚度应不小于 7cm，三级公路 采用的沥青混合料层厚度应不小于 3cm，并应根据道路交通量的大小等因素进 行合理沥青层厚度的选择。采用水
2、泥砼路面时，二级公路板厚应不小于 22cm， 三级公路板厚一般不小于 20cm，四级公路路面宽度为 3.5 米时板厚不得小于 16cm，路面宽度大于 3.5 米时板厚不得小于 18cm。新建、改建（路面）的农村公路，路面基层应采用水泥稳定碎石、二灰碎 石等半刚性材料，其厚度不应小于 16cm。 新建的农村公路路面底基层应采用 水泥稳定粒料（土）、石灰粉煤灰稳定土、石灰稳定粒料（土）、石灰工业废 渣、填隙碎石等或其它适宜的当地材料铺筑。三级公路：基层：水稳砂砾，厚度 20 厘米；面层：沥青碎石+沥青混凝土，厚度 10 厘米。 三级公路为 10 年沥青贯入式适用于二、三级公路，也可作为沥青混凝土面
3、层的联结层。 沥青表面处治： 沥青表面处治可改善路面行车条件，承担行车磨耗及大气作用，延长路面 使用年限。所铺筑的沥青路面，其厚度可大于 3 厘米。在计算路面厚度时，其强度一般不 计。 沥青表面处治，一般用于三级公路，也可用作沥青路面的磨耗层、防滑层。我们此次调查的路段有：广州佛山高速公路、广州深圳高速公路、广州花都高速公 路和深圳深南大道一级公路。名称路段面层联结层基层广深 4cm 沥青混凝土磨耗层 10cm 沥 青碎石 23cm 水泥碎石上基层 8cm 沥青混凝土上面层 25cm 级配碎石底基层 10cm 沥青碎石下 面层广佛 4cm 沥青混凝土上面层 6cm 沥青碎石 25cm6%水泥石
4、屑上基层 5cm 沥青下面层 2528cm4%水泥土（石粉砂砾）底基层广花 3cm 沥青混凝土上面层 20cm6%水泥稳定碎石上 基层，30cm4%水泥稳定碎石、石粉底基层 4cm 沥青混凝土下面层深南 5cm 沥青混凝土上面 层 40cm6%水泥石屑上基层 8cm 沥青贯入下面层 15cm4%水泥石屑底基层从表中的路面结构来 看，广深高速公路是最厚的，包括联结层其面层厚度为 32cm，路面总厚为 100110cm，这 个结构是当时外商出于商业目的，自己定的，不是从技术角度考虑的，所以受到了专家的 批评，被认为是不合理不经济的结构，尤其不适用于高温多雨的广东地区 深南大道是 1990 年建成通
5、车的汽一级专用路，沥青面层 13cm 厚，沥青下面层是 8cm 的沥 青贯入式，从使用情况来看，这段路结构较合理 杭甬高速公路的情况，这条路始建于 1992 年，完工于 1995 年，路面结构为：计划后续 34cm 细粒式沥青混凝土中粒式沥青混凝土 46cm 沥青碎石 58cm 二灰碎石或水泥稳定 碎石 2834cm 级配碎石 20cm 杭甬路所经地带的软土深度在全国是最严重的，深达 60m， 含水量 7080，沉降量达到填一半陷一半，全线 145km，有 94.5km 为软土，占杭甬路总 长的 65.2，考虑到深层特厚软土通车后必定会出现较大的不均匀沉降，计划采用过渡路 面，分二期铺筑，一期
6、面层厚度为 12cm 左右，二期路面间隔 5 年，铺筑后为 1218cm.全 线路基平均高度为 3.8m.由于当时工期紧，预压期没达到要求，提前 1 年完工。通车 1 年 半以后，局部路段不同程度地出现了沥青混凝土路面裂缝、断裂、贫油、松散、龟裂，上 基层、底基层开裂、变形、破损、唧浆等病害。由于破坏严重，有些数据已无法统计。从工程实践来看，采用超载预压效果比较好，但有些路段稳定性不够，没办法加载。稳定性 计算够时，应采用尽量大的超载，实际表明，实际沉降量远大于计算的沉降量。若采用等 载预压，则耗费时间较长。施工时在中间设置了排水沟，但实际看来，因路基变形而排水 沟断裂，在江南多雨地区，水都渗
7、下去了，没起到作用，造成的危害较大。分析其路面结 构方面的原因可能是：所采用的过渡路面将原设计的路面面层的 4cm 中粒式沥青混凝土 6cm 粗粒式沥青混凝土 7cm 沥青碎石 1cm 沥青砂下封层结构，改为 5cmIA 型半密实式中粒 式沥青混凝土 7cm 半开级配沥青碎石混合料，乳化沥青透层油结构似有不妥，其一是高速 公路路面结构设计中为加强防水抗渗功能明确要求应有一层及一层以上是 I 型级配沥青混 凝土混合料。现场修补表明，当半刚性基层损坏后，此时沥青碎石混合料浸水、松散，并 导致沥青混凝土面层间的结合不良，就有可能降低路面结构层的整体受力、抗弯拉应力降 低，面层开裂。改变后的路面厚度为
8、 12cm，也有些偏薄。 路面结构如下：4cm 中粒式沥青混凝土上面层 6cm 粗粒式沥青混凝土中面层 7cm 粗粒式沥 青混凝土下面层 37cm 二灰碎石（分两层摊铺）20cm 水泥碎石土江苏省：沪宁高速公路是 江苏省的第一条高速公路 从工程实践的体会中了解到，16cm 厚的面层仍感觉有点薄，18cm 可能会较合适。假如中间 加沥青碎石层反射裂缝会少，但疲惫裂缝可能会成为主要问题。南京机场高速公路北起南 京绕城公路，南至南京禄口机场，全长 28.75km.1995 年 6 月 28 日开工建设，1997 年 6 月 28 日建成通车。在总结现有国内高速公路沥青面层使用情况的基础上，确定了如下路面结 构：上面层：4.5cm 厚 AC-16B 级配类型中面层：6cm 厚 AC-25I 级配类型下面层：6cm 厚 AC-25II 级配类型基层：34cm 厚二灰碎石底基层：20cm 厚二灰土从通车 1 年的使用情况来 看，效果良好。路面各方面都满足要求，唯一出现的是渗水问题，这可能一个是因为级配 造成，另一个是当时压实不够，使用 1 年出现了压密现象，但没有泛油现象，路面平整度 均方差通车时为 0.549mm，1 年后为 0.68mm.河南省：河南省地处中原，即黄河中下游、淮 河上游地带，自然气候大部分属暖温带半湿润半干旱区，南部跨亚热带湿润半湿润区。
