交通调查与分析课件

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1、3.1 概述 3.2 交通量调查 3.3 行车速度与密度调查,第3章 交通调查与分析,第1章 绪论,3.1 概述,交通调查是交通工程学科中的一个重要组成部分，交通工程学的发展在一定程度上依靠交通调查工作的开展和数据资料的积累与利用。交通调查是一项平凡的、工作量大的而又非常重要的基础工作。为了发展我国的道路交通事业，必须充分发挥交通工程学的作用，积极开展系统的、有计划的交通调查工作。 正确的决策来源于科学的预测，而科学的预测又必须来源于系统周密的调查和准确的情报信息。交通调查就是通过对多种交通现象进行调查，提供准确的数据信息，为交通规划、交通设施建设、交通控制与管理、交通安全、交通环境保护和交通

2、流理论研究等各方面服务。,3.1.1 交通调查的定义和对象,交通调查是一种利用客观的手段，测定道路交通流以及与其有关现象的片断，并进行分析，从而了解与掌握交通流的规律。其目的是为了向交通、城市建设规划和环境保护以及公安交通管理等部门提供用于改善、优化道路交通的实际参考资料和数据。 在上述定义中之所以用“有关现象的片断”这种提法，是由于交通现象是一种范围很广泛，且随时间变化的复杂现象，因此很难只考虑做一次性调查或任何综合性的描述。交通调查只能在有限的地点(区域)和有限的时间内，客观地探求与具体对策有关的那部分最必需的资料。因此，在作交通调查计划时，明确是想了解交通现象中的哪一部分情况就显得十分重

3、要。,3.1.2 交通调查的类别,1.以查明全国性或全省(市、地区)等大范围的交通需求和交通状况为目的的交通调查 这类调查是根据中央有关部、委提出的规划或计划，由省(市、地、县)的交通、建设、公安和环保等机构承担。如为大城市，则也可由城市主管部门组织实施。该项调查的主要内容有： (1)国家干线公路(国道)交通量和车速调查； (2)物资运输流通调查； (3)城市客流调查与货运调查； (4)公路和城市道路车辆(汽车、自行车等)起讫点调查； (5)主要交叉口的交通量调查；,2交通调查的目的与内容 以确立相当具体的道路新建项目、改建项目、城市建设项目为目的和以制定综合的交通管制等交通工程措施为目的，以

4、较大范围的地区和道路路线为对象的交通调查。这类调查通常要求对交通的组成和随时间的变化作较详细的记录，一般由省(自治区、直辖市)、市、县的交通、城建、规划和公安交通管理等部门来实施。主要内容有： (1)在路旁直接询问或发放调查明信片，调查汽车的起讫点和行经路线等； (2)在主要交叉口进行分车型、分流向的交通量调查； (3)地区出入交通量调查； (4)地点车速调查； (5)行驶时间调查(区间、行驶车速调查)；,3为改善局部不良路段和个别交叉口的交通状况而进行的交通实况调查 这类调查可由道路和公安交通管理部门实施。其目的是为了改善交通阻塞或事故多发的交叉口和路段的交通、安全设施(或措施)和信号配时，

5、高速公路(快速干道、汽车专用路等)合流处等发生交通阻塞地点的道路几何线形和渠化、标志标线等设施和措施。主要内容有： (1)交通量调查； (2)车速调查； (3)密度调查； (4)影响交通流的主要因素(横穿道路的行人、混入汽车流中的其它车辆、停放车辆、路面标线和交通标志、信号机配时等)调查。,4其他的交通调查 在交通工程学研究的领域内，涉及的内容很多，有关的其他调查也很多，如行人交通调查，自行车交通调查，车辆行驶特性调查，交通事故调查，人的(特别是驾驶员和行人)交通生理、心理特性调查，道路和交通设施调查，各种交通运输方式实况调查，道路两侧土地使用特性调查社会经济调查，道路照明调查，以及交通环境调

6、查等。另外，还有在采取措施前后进行对比性交通调查。以上不少交通调查是属于交通工程科研调查的组成部分。电子计算机在交通工程的领域越来越广泛的使用，在一定程度上使交通调查工作的工作量有所减轻。,3.2 交通量调查,交通量是三大基本交通参数之一，是描述交通流特性的最重要的参数之一。由于交通量既重要而调查方法又比较简单，因此交通量及其调查就成为交通工程学中的重要内容，并且越来越受到人们的重视。近20多年来，我国首先在交通系统的全国公路国道网上进行了以交通量连续式观测为主的调查，取得了较系统、全面的宝贵资料。在大、中城市也对城市道路网进行了广泛的交通量调查。通过对调查资料的整理分析，我们已初步掌握了交通

7、量的空间分布和时间分布特性、交通量的各种变化规律和影响因素，从而为道路网规划、道路设计和建设、交通管理和控制、工程的经济分析和效果对比、交通安全和道路环境等各个方面提供了可靠的依据。,3.2.1 交通量调查的目的和意义,交通量调查的目的在于通过长期连续性观测或短期间隙性和临时性观测，搜集交通量资料，了解交通量在时间、空间上的变化和分布规律，为交通规划、道路建设、交通控制与管理、工程经济分析等提供必要的数据。交通量数据是交通工程学中的一种最基本的资料，因此交通量调查是十分重要的。由于以往重视不够，无系统性观测数据，且资料保管不善，经常散失，对当时工作造成了很大的困难，因此目前更应该强调重视交通量

8、调查，注意积累系统的、完整的交通量资料，以便更好地为我国交通建设服务。,交通量调查资料根据不同的目的，有着广泛的应用。如果通过调查观测掌握了一定的交通量数据则可作为必不可少的资料应用于下列各项研究： (1)由同一地点长期连续性观测，掌握交通量的时间分布规律，探求各种与交通量有关的参数，并为交通量预测提供以往长期的可靠资料。 (2)众多的间隙性观测调查，可用以了解交通量在地域等空间上的分布规律，为了解全面交通情况提供数据。 (3)为制定交通规划掌握必要的交通量数据。通过全面了解现状资料，分析交通流量的分工，预测未来的交通量，为确定交通规划、道路网规划、道路技术等级和修建次序及确定规划所需的投资和

9、效益提供依据。,(4)交通设施的修建和改建也离不开交通量的历史发展趋势和现状。有了确切的交通量目前的和根据目前推算的)，就能正确地确定道路等级、几何线形、交叉口类型，平面交叉是否要改建成立体交叉，就能做出道路设施修建和改建的先后次序。 (5)交通控制的实施，离不开交通量的现状和需求。如果交通控制脱离了交通量流向和流量的实际，则交通控制的效果就会大大降低。设计信号机的配时、线控系统的相位差、区域交通控制系统的各种控制方案，都需要做大量的交通量、车速等的调查。判断设置交通信号灯控制方案的合适性也仍然是以交通量的时间和空间分布规律为依据的。 (6)交通管理工作要真正做到决策有科学依据，必须重视交通量

10、调查。,(7)为行人交通提供保护。设置步行街，确定人行道、人行横道的宽度，人行天桥和地下通道的位置及规模，是否设置行人信号灯及其如何配时等，均需要提供行人交通量及其各种特性，使所采取的措施有一定的参考数据。 (8)进行工程的后评估。对各种工程措施、管理措施进行前后对比调查，判断改善交通措施的效果，所需要的前后交通量的资料，应该在其他条件不变的前提下进行交通量调查。 (9)研究交通基本参数如交通量、车速和密度等之间的关系，开展交通流理论的分析，交通量常是最重要的参数。 (10)推算通行能力，预估交通事故率，进行交通环境影响评价，预估收费道路的收入和效益，工程可行性研究等各个方面，在涉及社会经济环

11、境效益时，交通量的大小、预测的正确与否，对方案论证往往有举足轻重的作用。,3.2.2. 交通量调查的种类,由于调查的着眼点不同，故选择的调查地点也不尽相同。一般可作如下分类： (1)特定地点的交通量调查。该调查是以研究交通管理、信号控制为主要目的，调查特定地点(交叉口、路段或出入口)的交通量。 (2)区域交通量调查。是在某特定区域内同时在许多交叉口和路段设置交通量调查点，以掌握该区域交通流量的分布变化特点为目的的交通量调查。 (3)小区出入交通量调查。是为校核商务中心区等特定地区、城市或城市郊区等区域的出入交通量，以及起讫点调查数据中的内外出行距离而获取所需的数据。往往与起讫点调查及其他有关的

12、调查一起进行。 (4)分隔查核线交通量调查。,3.2.3 交通量调查方法,1.人工观测法 这是我国目前应用最广泛的一种交通量调查方法，只要有一个或几个调查人员即能在指定的路段或交叉口引道一侧进行调查，组织工作简单，调配人员和变动地点灵活，使用的工具除必备的计时器(手表或秒表)外，一般只需手动(机械或电子)计数器和其他记录用的记录板(夹)、纸和笔。 人工观测法适用于任何地点、任何情况的交通量调查，机动灵活，易于掌握，精度较高(调查人员经过培训，比较熟练，又具有良好的责任心时)，资料整理也很方便。但是这种方法需要大量的人力，劳动强度大，冬夏季室外工作辛苦。对工作人员要事先进行业务培训，加强职业道德

13、和组织纪律性的教育，在现场要进行预演调查和巡回指导、检查。,2.浮动车法 此法系由英国道路研究试验所的沃尔卓普(Wardrop)和查尔斯沃思(Charlesworth)于1954年提出，可同时获得某一路段的交通量、行驶时间和行驶车速，是一种较好的交通综合调查方法。 （1）调查方法 需要有一辆测试车，小型面包车或工具车最好，吉普车或小汽车也可以，座位足够容纳调查人员为宜，但尽量不要使用警车等有特殊标志的车，以便不引人注意、工作方便。,（3）记录格式及实例 表3-1列出了浮动车调查记录表，其中已填写了某一次调查记录，今根据这些记录数据，分别计算其向东行和向西行的交通量、行程时间和车速。先将记录表内

14、的数据整理好，再填写在计算表（表3-1）中。,（4）注意事项 行程时间，在记录时以分、秒计，但在公式计算中，秒应以分的百分数记，以便于直接计算。 浮动车法调查延续的时间较长，为了真实反映交通情况，应注意路段和行程时间不要太长，尽可能分段以较短时间完成调查。浮动车法观测到(经过计算获得)的交通量是一个平均值(当以平均值计算时)，是表明在整个观测时段内的平均值，而由每一次观测所得数据计算的交通量才是该时段的交通量。,3仪器自动计测法 目前，国外不少工业发达国家已广泛采用各种自动车流量记录仪进行交通量调查：根据调查的要求，可以选择所需的装置，进行连续性调查，可以得到l天24h交通量、1月累计交通量、

15、1年累计交通量等各种数据。这种装置可以节省大量人力，使用方便，可以同时进行范围广泛的调查，精度也较高，特别适用于长期连续性交通量调查、但是这类装置也存在着一些不足，如一次性投资大，使用率往往不太高，特别是对调查项目的适应性较差，它们大部分无法区分车辆类型、车辆分流流向，对于行人交通量和自行车(非机动车)交通量调查往往无能为力，因此，对于我国目前的交通情况适用性较差，购买和使用时要综合考虑其优缺点，发挥其长处。,3.2.4 调查资料整理与分析,1. 车辆换算和数量统计 我国道路中，除了高速公路、一级公路和原修建的二级汽车专用路是汽车专用的道路外，其余大部分道路都是汽车与其他各种车辆混合行驶，因此

16、就存在一个以什么车辆为标准和各种车辆如何换算成标准车的问题。根据各种不同车辆在行驶时占用道路净空的程度，可以分别确定它们对标准车的换算系数：为此，在进行交通量观测时，必须根据调查的目的和用途，区分不同车种，分别记录，以便利用换算系数换算成统一的标准车由于对车辆在行驶中状态和彼此干扰的研究尚很不够，目前换算系数还不太完善，需要进一步的改进完善。,根据交通部的统一规定，目前我国在进行公路交通量调查时，通常将车辆划分为11种类型，具体分类和标准及折算系数(换算系数)如表3-2所列(各省、市、自治区之间可能略有不同)。 城市道路交通量调查时，根据标准车的不同，可为以小汽车为标准的换算系数和以载货汽车为

17、标准的换算系数两种系列；其中均缺乏自行车的换算系数，各地自行车采用的数值大小不一：以小汽车为标准时自行车的换算系数取0.50.35，以载货汽车为标准时自行车的换算系数取0.30.1。其他车辆的换算系数参见表3-3。,(1)所有车辆(包括拖拉机和自行车)折算成载货汽车或小汽车后的总和； (2)所有车辆(包括拖拉机和自行车)全部未加折算的总和； (3)全部机动车(包括拖拉机和汽车)折算后的总和； (4)全部机动年(包括拖拉机和汽车)未加折算的总和； (5)全部汽车(包括客车和货车)未折算或折算后的总和； (6)全部自行车的总和，有时往往与全部机动车未折算的总和并列在一起； (7)某类车辆的总和； (8)汽车、拖拉机、人力车与畜力车、自行车四类车辆的折算和未折算分类总和。,