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1、继续教育学院毕毕业业设设计计（论论文文）题题目目： 道道路路 路路基基施施工工关关键键技技术术学生姓名：学生姓名：廉廉强强班级：班级：2012 级级学号：学号：922512100035专业：专业：交交通通土土建建工工程程指导教师：指导教师：尤尤冬冬梅梅2015 年 4 月 7 日长沙理工大学继续教育学院毕业设计（论文）成绩评议题 目：道路路基施工关键技术学院： 长沙理工大学继续教育学院 专业：交通土建工程学生姓名：廉强学号：922512100035答辩意见：最终成绩：答辩教师签字：年 月 日目录目录1 绪论绪论12.路基施工特点与分类路基施工特点与分类12.1 施工特点.12.2 路基的分类2
2、 3.路基性能主要指标路基性能主要指标.2 3.1 整体稳定性.2 3.2 变形量控制2 4.路基施工的基本流程路基施工的基本流程.3 4.1 准备工作3 4.2 附属构筑物3 4.3 路基（土、石方）施工4 5.路基填料要求与施工工艺路基填料要求与施工工艺.4 5.1 路基填料要求4 5.2 不良土质路基的处理方法5 5.3 路基的施工工艺7 5.3.1 路基施工测量.7 5.3.2 填土路基.7 5.3.3 挖土路基.8 5.3.4 石方路基.8 6.季节性路基施工工艺季节性路基施工工艺.9 6.1 雨期路基施工9 6.2 冬期路基施工9 7.路基的压实路基的压实.9 7.1 试验段9 7
3、.2 路基下管道回填与压实10 7.3 正确的压实方法和适宜的压实厚度10 7.4 掌握土层含水量11 8.质量检查与验收质量检查与验收.12 8.1 路基压实度的测定13 8.1.1 环刀法.14 8.1.2 灌砂法.14 8.1.3 灌水法.15 参考文献参考文献16 附录附录171/ 17道路路基施工关键技术 摘要:路基既为车辆在道路上行驶提供基础条件，也是道路的支撑结构物，路基工程的质量直接关系到道路的使用寿命和运行状况，对路面的使用性能也有重要影响。路基是公路的承重主体，公路路基由宽度、高度和边坡坡度三者所构成。路基宽度取决于公路技术等级；路基高度取决于纵坡设计及地形；路基边坡坡度取
4、决于地质、水文条件，并由边坡稳定性和横断面经济性等因素比较选定。本文从道路路基的特点与分类、施工程序、施工要求及压实要求出发，浅谈在施工过程中的关键技术和施工工艺，保证路基质量。关键词:道路 路基 施工与压实1. 绪论根据人们对所生活的城市交通网络的需求,人们对乘车的舒适性要求越来越高,对市政道路质量更高的要求。道路路基的质量，直接影响路面的使用效果，提高路基的强度和稳定性，保证路基施工质量是关系到整个道路施工质量的关键。2. 路基施工特点与分类2.1 施工特点 (1)道路路基工程施工属于露天作业对周围环境要求高；在工程施工区域内的各专业管线繁多，各个专业交叉作业大；各专业之间及社会单位之间配
5、合工作多、干扰多，施工过程中突发情况多。 (2) 路基施工以机械作业为主，人工配合为辅；人机配合作业时，必须设2/ 17专人指挥；采用流水或分段平行作业方式。2.2 路基的分类根据材料不同，路基可分为土方路基、石方路基、特殊土路基。路基断面形式有：路堤路基顶面高于原地面的填方路基；路堑全部由地面开挖出的路基（又分全路堑、半路堑、半山峒三种形式） ；半填、半挖横断面一侧为挖方，另一侧为填方的路基。3. 路基性能主要指标3.1整体稳定性 在外界自然因素变化作用影响下，路基强度保持相对稳定，从而在最不利的地质水文气候条件下，尚能保持一定强度，使由荷载产生的路基变形不超过允许限度的能力。在地表上开挖或
6、填筑路基，必然会改变原地层（土层或岩层）的受力状态；原先处于稳定状态的地层，有可能由于填筑或开挖而引起不平衡，导致路基失稳。软土地层上填筑高路堤产生的填土附加荷载如超出了软土地基的承载力，就会造成路堤沉陷；在山坡上开挖深路堑使上侧坡体失去支承，有可能造成坡体坍塌破坏。在不稳定的地层上填筑或开挖路基会加剧滑坡或坍塌。因此，必须保证路基在不利的环境条件下具有足够的整体稳定性，以发挥路基在道路结构中的强力承载作用。 3.2 变形量控制 在现实中，路基的不均匀变形是无法避免的，如地基软弱填土过分疏松或3/ 17潮湿时，所产生的沉陷或固结、不均匀变形，会导致路面出现过量的变形和应力增大，促使路面过早破坏
7、并影响汽车行驶舒适性。因此，关注的重点应放在控制指标，必须尽量控制路基、地基的变形量，才能给路面以坚实的支承。4. 路基施工的基本流程4.1准备工作(1) 路基开工前应全面熟悉设计文件，并进行现场核对和施工调查，发现问题根据有关程序提出修改意见，报请普设计。同时根据调查和收集的情况，按其要求、施工难易程度、机械、设备配备等编制施工性的施工组织计划。（2）路基开工前，全面恢复中线，并对固定路线的主要控制点桩（如交点、转点、曲线起终点等）进行校对并增设水准点。（3）路基放样，路基施工前应根据设计图纸、恢复的中线桩、设计图表等钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土场、护坡道等具体位置桩，在
8、距中线一定位置处设控制桩并标明填挖高。(4) 施工前，应根据工程地质勘察报告，对路基土进行天然含水量、液限、塑限、标准击实、CBR 试验，必要时应做颗粒分析、有机质含量、易溶盐含量、冻胀和膨胀量等试验。 4.2附属构筑物 (1) 地下管线、涵洞（管）等构筑物是城镇道路路基工程中必不可少的组成部分。涵洞（管）等构筑物可与路基（土方）同时进行，但新建的地下管线施工必须遵循“先地下，后地上” 、 “先深后浅”的原则。 见图 1。(2) 既有地下管线等构筑物的拆改、加固保护。 (3) 修筑地表水和地下水的排除设施，为后续的土、石方工程施工创造条4/ 17件。图一4.3 路基（土、石方）施工 开挖路堑、
9、填筑路堤，整平路基、压实路基、修整路床，修建防护工程等。5. 路基填料要求与施工工艺5.1 路基填料要求(1)按照规定对路基填料的选用,对路基的最小强度和最大粒径给了量化的标准,采用 CBR 值表征路基的强度,引入了路床的概念,对路床的填料提出了一些限制的要求.在我国,高速公路和一级公路路面底以下 030cm 的路床填料 CBR 值应大于 8,下路床和其下面的土也有相应的规定值,在这就不多介绍了,下面详细介绍下城镇道路对路基填料强度（CBR)值的规定,见下表 1:5/ 17表 1 路基填料强度（CBR)的最小值 最小强度（%）填方类型路床顶面以下深度（cm)城市快速路、主干路其他等级道路路床0
10、308.06.0路基30805.04.0路基801504.03.0路基1503.03.0(2) 不应使用淤泥、沼泽土、泥炭土、冻土、盐渍土、腐殖土、有机土及含生活垃圾的土做路基填料。填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过100mm 的土块应打碎.高液限黏土、高液限粉土及含有机质细粒土，不适于做路基填料。因条件限制而必须采用上述土做填料时，应掺加石灰或水泥等结合料进行改善。地下水位高时，宜提高路基顶面标高。在设计标高受限制，未能达到中湿状态的路基临界高度时，应选用粗粒土或低剂量石灰或水泥稳定细粒土做路基填料。同时应采取在边沟下设置排水渗沟等降低地下水位的措施。岩石或填石路基顶面应铺设整平层。整平
11、层可采用未筛分碎石和石屑或低剂量水泥稳定粒料，其厚度视路基顶面不平整程度而定，一般 100150mm。5.2 不良土质路基的处理方法（1）软土路基的处理方法：通常采用换填、挤密、排水固结的方法处理此类路基。 （2）换填法是最可靠的一种方法，即用土质良好的土体置换软土路基，能够彻底改善不良土质路基对道路施工质量的危害。但是此种方法换填方量、要求大量回填土、工作量大、造价高，在高速公路、快速路、主干道等需长距离6/ 17换填的道路中很少采用，一般应用在市政工程中的次干路、支路或其它道路的局部位置采用。 （3）挤密法是相对常用的一种软土路基的处理方法，一般向软土路基中添加大石块、毛石等容易就地取材的
12、材料。对软土路基进行挤密填实，达到改善软土路基的目的。此方法施工方法简单、经济，在施工中广泛采用。 （4）排水固结法也是施工中经常采用的一种方法，软土路基主要是应为土体含水量大造成的，排水当然可以改善土质的状况，但此方法施工周期长，对进度影响较大。 （5）湿陷性黄土路基的处理方法：为保证路基稳定，在湿陷性黄土地区道路施工应采用特殊的加固措施，减轻土体的湿陷性，发挥湿陷性黄土未受水侵蚀前强度高、压缩性小的优点。处理方法分两类： （6）采用灰土垫层、强夯法、灰土挤密桩等施工简单处理效果好造价低的方法，上述方法是改变土体结构，防止湿陷性黄土受水侵蚀后的破坏。这里就灰土挤密桩做一点说明，灰土桩并不是起
13、通常桩基的支撑作用，而是在受压的情况下桩径变粗，达到挤密路基的效果。 （7）采取措施做好路基的防冲刷、防渗透、截水、排水工作。针对湿陷性黄土受水侵蚀后结构发生变化的特性，采用以上防水侵蚀路基的处理方法，道理简单，不做详述。 （8）冻土的处理方法：我国北方和西部高原广泛分布季节性冻土，对季节性冻土设计和施工做要做好以下工作： 防止和减少路基周围的地表水地下水到冻结前和冻结工程中流入或渗入路基顶部。在地表水较丰富的路段可以适当提高道路的高程。 采用隔温性能良好的材料，使路基满足冻胀要求。适当改变道路各层厚度，使冻胀对道路的影响减小。多孔矿渣是较好的隔温材料，施工中使用较多。选用不发生冻胀的路面结构
14、层材料，控制路基层的冻胀厚度也是防止冻胀危害道路施工质量的方法。 重视不均匀冻胀的危害。 （9）膨胀土的路基的处理方法：膨胀土路基的处理方法常用的有灰土桩、水泥桩等无机结合料桩，对膨胀土路基进行改良和加固。并且做好路基的防水7/ 17工作，在路基中设不透水层、保证面层的不透水性是保证道路质量的方法。此外还应重视加强路边坡面的防冲刷、防变形、防滑坡能力，可采用在路边植树造林、种植草坪等方法，既加固边坡又美化环境。5.3 路基的施工工艺路基施工工序包括挖土、填土、松土、运土、装土、卸土、修整、压实。必须依照路基设计的平面、横断面位置、标高等几何尺寸进行施工，并保证路基的强度和稳定性。5.3.1 路
15、基施工测量施工测量是标定和检查施工中线、测设路基边坡和放样建筑物。测量是路基施工的前提是确保工程质量的基础和关键。路基中线测量误差规定为横向25mm、高程20mm 极限误差，为贯通中误差的 2 倍。为保证桥隧施工误差能在路基段内调整。本项目的路基填筑宽度采用设计加宽 25cm 进行控制在路基成型及贯通，误差调整后，对路基边坡进行刷坡和处理。施工测量可采用中线法或坐标法进行中线桩放样。并利用中线桩或边桩控制路基施工，桩高采用水准标高进行控制在路基施工过程。中分层施工每层均测设中桩及路基填筑面标高。路基附属可利用中线桩进行控制也可直接放样结构物位置进行。施工中为了测设方便增设一些临时水准点，距离最
16、好保持在 500m 左右。在桥头、填土高处等增设临时水准点，水准点的闭合差应满足规范要求。恢复中线测量。恢复路线设计中线，对道路中线的各点进行复测，确认无误后进入施工测量。钉线外边桩。道路中心线测出道路宽度，在道路边线外 0.5-1.0m 两侧，以距离5m、10m 或 15m 钉木边桩。测标高。测出道路中心高程，标与边桩上，即“红印” ，以供施工。5.3.2 填土路基(1)排除原地面积水，清除树根、杂草、淤泥等。应妥善处理坟坑、井穴、树根坑的坑槽，分层填实至原地面高。 8/ 17(2)填方段内应事先找平，当地面坡度陡于 1:5 时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于 300mm，宽度不应小于 1.0m。(3)根据测量中心线桩和下坡脚桩.填土应分层进行,下层填土合格后，方可进行上层填筑。路基填土宽度应比设计宽度宽 500mm。对过湿土翻松、晾干，或对过干土均匀加水，使其含水量接近最佳含水量范围之内。 (4)碾压前检查铺筑土层的宽度与厚度，合格后即可碾压，碾压“先轻
