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1、1,第四章 铁路客运站设计,2,第一节 铁路客运站设计概述,一、铁路客运站设置原则及形式 1.设置原则 铁路客运站的选址应与城市规划密切配合。 在城镇中的位置应满足如下要求：小站应位于县、乡（镇）的中心地带，并设于主要居民点同侧，以便大量旅客安全、便捷的乘车；中等城镇的车站应尽量靠近城市边缘，以免铁路分割城市，影响城市的发展；大城市的车站为使旅客能就近乘车，可设一个主要旅客站和几个辅助站。,3,2.设置形式,（1） 长途旅客车站 （2） 短途旅客车站 （3） 旅游旅客车站 （4） 国境（口岸）站,4,二、铁路客运站的任务及站级划分,1.客运站任务 客运站的主要任务是组织旅客安全、迅速、准确、方
2、便地上、下车，办理行包、邮件的装卸搬运；组织旅客列车安全、正点到发和客车车底取送；为旅客提供舒适的服务条件；保证铁路与市内交通联系便捷，使旅客迅速地疏散。,5,2.铁路客运站的站级划分,铁路客运站根据日接发换算旅客列车对数,日均上、下车旅客人数和旅客列车到发线数量,并考虑在铁路网上的地位,可分为大型客运站及一般客运站。日接发换算旅客列车30对及以上,日均上、下车旅客人数45000人以上和旅客列车到发线7条以上的客运站为大型客运站;其他客运站为一般客运站。若按等级划分,可将客运站分为特等站、一等站、二等站,三等站、四等站、五等站六个等级。三等以下客运站通常为客货混合站。,6,(1)具备下列三项条
3、件之一者为特等站,1)日均上下车及换乘旅客在60000人以上,并办理到发、中转行包在20000件以上的客运站。2)具备下列三项条件中两项的综合业务站:日均上下车及换乘旅客20000人以上,并办理到发及中转行包在2500件以上;日均装卸车在400辆以上;日均办理有调动作业车在4500辆以上。3)首都、中央直辖市及个别省府所在的车站,可酌定为特等站。,7,(2)具备下列三项条件之一者为一等站,1)日均上下车及换乘旅客在15000人以上,并办理到发、中转行包在1500件以上的客运站。 2)具备下列三项条件中两项的综合业务站:日均上下车及换乘旅客在8000人以上,并办理到发、中转行包在500件以上;日
4、均装卸车在200辆以上;日均办理有调动作业车的2000辆以上。 3)省府所在地的车站及重要的国境站、口岸站,可酌定为一等站。,8,(3)具备下列三项条件之一者为二等站,1)日均上下车及换乘旅客在5000人以上,并办理到发、中转行包在500件以上的客运站。 2)具备下列三项条件中两项的综合业务站:日均上下车及换乘旅客在4000人以上,并办理到发、中转行包在300件以上;日均装卸车在100辆以上;日均办理有调动作业车在1000辆以上。 3)省府所在地的车站及重要的国境站、口岸站,可酌定为二等站;工矿企业比较集中地区的车站及位于三个方向以上并担当机车更换、列车技术作业的车站,可酌定为二等站。,9,(
5、4)具备下列二项条件之一者为三等站,1)具备下列三项条件中两项者为三等站:日均上下车及换乘旅客在2000人以上,并办理到发、中转行包在100件以上;日均装卸车在50辆以上;日均办理有调作业车在500辆以上。 2)工矿企业比较集中地区的车站及位于三个方向以上并担当机车更换、列车技术作业的车站,可酌定为三等站。,10,办理综合业务,但按核定条件,不具备三等车站条件者为四等站;只办理列车会让、越行会让车站与越行站,均为五等站。,11,三、铁路客运站的组成及功能,1站房：站房是客运站的主体，包括为旅客服务的各种房屋(广厅、售票厅等)、技术办公房屋(运转室、站长室、公安室等)以及职工生活用房等。 2站场
6、：站场是办理客运技术作业的地方，包括线路(到发线、机车走行线、车辆停留线等)、站台、雨棚、跨线设备等。,12,3站前广场：站前广场是客运站与城市的结合部，包括旅客活动地带、停车场、旅客服务设施、绿化带等。 主要功能： （1）集散旅客 （2）为旅客提供活动地带 （3）为车辆运行和停放提供场地,三、铁路客运站的组成及功能,13,第二节 铁路客运站的工艺计算,一、铁路客运量的计算 1.客运量预测 2.客运量主要资料的编制 3.车站客运量的计算,14,客运流线(Passenger route),普通旅客流线,中转旅客流线,市郊旅客流线,特殊旅客流线,贵宾流线,普通旅客流线,出站旅客流线,发送行包流线,
7、到达行包流线,车辆流线,行包流线,客运流线,进站流程：到站问讯购票托运行李候车检票上车,流程：托运过磅保管搬运装车,流程：卸车搬运保管交付,15,2.客运量主要资料的编制,将客流按运输性质分为始发旅客、到达旅客及通过旅客,或按运输范围分为直通旅客、管区内旅客及市郊旅客;对于旅客运量的到达量一般按与始发量相等来考虑,不再另作计算。使用铁路职工乘车证的旅客人数应加入相应性质与类别的旅客运量中。始发旅客包括直通旅客、管区内旅客和市郊旅客;通过旅客又分中转及非中转两种。中转旅客需要下车换乘继续旅行,换乘时有少量旅客可在站台上直接进行,但多数旅客需要出站占用车站房屋设备,在计算客运量时也应分别考虑。,1
8、6,其次,对客运量的主要资料进行编制,具体工作就是确定车站旅客发送量和旅客列车对数及径路。对于车站旅客发送量,因项目一般有多个车站,故多用“车站旅客发送量表“表示,表中内容有吸引范围人口、乘车率、旅客发送量及其增长情况等项。而对于旅客列车对数及径路,旅客列车对数应根据铁路网规划、旅客的OD交流量以及各区域间政治、经济上联系的密切程度进行分析研究来编制。,2.客运量主要资料的编制,17,3.车站客运量的计算,(1)车站旅客发送量。车站旅客发送量一般采用推算法和乘车系数计算法两种。推算法适用于营业线上,根据历年统计资料的平均增长速度直接推算近期的旅客发送量,而对于远期和新线设计一般采用乘车系数计算
9、法。,18,乘车系数计算法,乘车系数也称乘车率,是某地区平均每人每年乘坐火车旅行的次数。以地区人口总数乘以平均乘车系数即可得出该地区每年的旅客发送量。其基本计算公式为S=AF 式中 S计算年度车站旅客发送量; A吸引范围内人口总数; F旅客平均乘车系数(次/人年)。,19,乘车系数计算法,1)吸引范围内人口的计算。进行吸引范围内人口的计算,首先要对旅客吸引范围进行分类。旅客吸引范围一般分为第一吸引范围、第二吸引范围和枢纽吸引范围三类。 第一吸引范围和第二吸引范围综合在一起即为通常的车站地方吸引范围,系指旅客运输必须以设计项目为主要运输工具的地区。该地区的旅客运输全部或基本的运出和运入都是经过该
10、项目的车站才为经济合理,区域的范围就是车站的客运地方吸引范围。划分地方吸引范围一般用分析计算法。分析计算法主要研究内容为地形情况、交通条件和客流方向及地区间经济联系。,20,关于吸引范围内人口的变动包括两个方面的因素:即自然增长(出生或死亡)和机械增减(迁移)。对于自然增长因素,可按下面公式计算:A计计算年度的人口数; A结结算年度(基期)的人口数;P每年人口自然增长度(%0);T自结算年度至预测年度的年限。,21,2)旅客乘车系数,旅客乘车系数,是判定客运量大小的指标。乘车系数的高低,一方面取决于当地的物质文化生活水平,此外还与吸引地区的居民职业类别、历史外出习惯有密切关系。工业区居民乘车系
11、数一般较大,而农业区一般较小。但一般来说乘车系数的大小并不是固定不变的,而是随条件的改变而有所变化。全国有全国的平均乘车系数,省(市、区)有省(市、区)的平均乘车系数,车站有车站的平均乘车系数。因此,确定乘车系数要参照历史统计资料并考虑发展因素经分析研究后确定。对于新线设计,因无统计资料,则可根据经济情况类似的相邻营业车站的旅客乘车系数来确定。,22,(2)车站候车旅客最高聚集人数,旅客最高聚集人数,是旅客车站在全年上车旅客最多月份中,一昼夜在候车室内瞬时(810min)出现的最大候车(含送客)人数的平均值。一个车站旅客聚集高峰一天可能出现一次,也可能出现两次或三次,设计选用最大的高峰客运量,
12、也就是最高聚集人数。最高聚集人数是旅客车站设计中决定旅客站房建筑规模、布置及相应设备设施的重要依据。,23,旅客最高聚集人数的计算方法较多,目前在设计中常用的是计算系数法。所谓计算系数,就是根据统计营业铁路大量车站历年旅客上车人数之间推算出来的比值,即计算系数,用“C“来表示,有了计算系数,就可按下式计算所需的预测年度旅客最高聚集人数:H=FCH计算年度旅客最高聚集人数; F计算年度最高月日平均上车人数。 同时 S计算年度车站旅客发送量; 年波动系数,24,表41 普通旅客最高聚集人数计算系数（C值）,25,表41 普通旅客最高聚集人数计算系数（C值）,26,表42 始发旅客波动系数(值),2
13、7,二、铁路客运站客运设施的尺寸及面积,1.旅客站房的规模和分类 站房规模通常以旅客最高聚集人数为主要依据,按旅客最高聚集人数的不同可分为四个等级,见表43。旅客站上所有房室及其布置,应根据站房等级、类型、服务旅客的种类、车站工作量及工作性质等因素来确定。小型站房比较简单,大、中型站房一般应具有客运、技术办公和职工生活房室。,28,旅客站房布置要求,旅客站房的位置应与城市规划和城市交通运输有机地配合。 站房总布置图应与站前广场、跨线设备布置密切配合。 站房的总布置应符合各种流线设计的要求。 站房各房室、通道及售票窗口等必须满足客运量最繁忙时的需求。 大型和特大型站房可设计为多功能综合大楼。 客
14、运站房在建筑风格上应力求与城市一致。,29,表43 站房规模分类,30,站房分类,1) 线平式。站房与站前广场毗连一层的地面标高与站台面的标高相平或相差很小 2)线上式。站房与站前广场毗连一层的地面标高高于站台面的标高。 3)线下式。与线上式相反。,31,客运用房由候车部分(各种候车室)、营业部分(包括售票厅、行包房、小件行李寄存处、问讯处、服务处等)以及交通联系(广厅、通廊、过厅)等一部分组成。 技术办公用房包括运转室、站长室、办公室、会议室、公安室等。 职工生活用房是为车站职工生活服务的各种房室。 站房售票窗口的最少数量及售票厅的最小使用面积应符合表44的规定。,32,表44 售票厅使用面
15、积,注：表中数量包括中转签证窗口，不包括市内售票处的售票窗口。,33,表44 售票厅使用面积,34,表45 行包托、取大厅使用面积及托、取窗口数,35,站房出口和入口,入口设在站房中部或偏右部，出口设在站房左侧或偏左部。图4-1a、b到发线按线路别使用时，尽头式客运站，可结合城市交通组织和站前广场设计，在站房的正面或侧面分设两个出站口。图4-1c 特大型客运站可结合主、副广场的设计，在站房中部和左侧设置两个出站口和两个入站口。图4-1d,36,4,图4-1,37,2.检票口,检票口是进出站旅客的必经之路,也是站场组织的重要一环。设置足够数量的检票口是疏导客流的主要环节。小站一般只集中设置23个
16、检票口,站房规模较大的,需分设进站、出站检票口。检票口的数量,应根据检票口在站房内的分布与使用情况来确定。如果广厅或候车室的检票口只考虑在同一时间内放行一个车次的旅客,则可根据旅客人数设置23个检票口。如果列车对数较多,不同车次的开车时间比较接近,则需考虑两列或更多车次的旅客同时使用检票口。出站检票口一般系全站集中设置,无需区别不同车次。旅客进出站检票口的最少数量一般按表46确定。,38,表46 检票口最少数量,39,表47 各类候车室计算人数占旅客最高聚集人数的百分率(%),40,表48 旅客站各类房间面积参考定额,41,表48 旅客站各类房间面积参考定额,42,表48 旅客站各类房间面积参考定额,43,表48 旅客站各类房间面积参考定额,44,表48 旅客站各类房间面积参考定额,45,站前广场,(1)、组成部分 站房平台 旅客车站专用场地 公交站点,46,(2)、站前广场的布置要求,1)结合城镇发展规划、站房规摸、地形等情况，合理确定广场的面积和布局，保证旅客安全迅速疏散。 2)合理地设计和组织广场内各种流线，尽量避免各种流线相互间的交叉干扰。 3)尽量利用广场的立体空间。 4)广场周围各种建筑物必须统一规划，在建筑形式上要求突出站房主体，周围建筑物要与站房协调一致。 5)注意站前广场的绿化带设计，满足城市绿化的要求。,
