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1、目 录1 前言32 施工准备32.1 施工机械准备32.2 施工测量准备42.2.1 导线复测.42.2.2 中线复测.42.2.3 校对及增设水准基点42.2.4 路基放样43 路基清理施工方案，方法54 挖方段施工及边坡.55 路基填筑方案施工方案，方法.65.1 路基压实标准与调料要求65.2 路基调料处理75.3 路基填筑施工方法.85.4 石灰土施工方案，方法86 路基施工要求及注意事项137 结束语14参考文献14路基的施工过程与注意事项- 2 -路基的施工过程与注意事项路基的施工过程与注意事项摘要：路基的施工质量直接影响到道路路面的质量,影响到整个路面的使用寿命,进而进一步影响到
2、公共交通与人身的安全,所以对路基施工过程要予以充分重视。完善的施工准备与施工方法是道路路基施工的工程质量保证，因此要在施工中加强施工管理,采取科学的施工方法和切实可行的实用方案。关键字：压实度、灰剂量、施工方法、质量控制。1. 前言近年来，交通运输在国民经济中的地位日显重要，部分地区的市区道路已不能满足社会需求。需要新建许多市区道路，能较好地缓解当前地方干线公路因交通量迅猛增长而带来的通行压力。而本文结合无锡东胜一路施工过程中谈谈沥青路面路基施工中的技术问题和的注意事项。东盛一路为园区内主要通道，北起北中路，南至厚桥路，全长 6856.68 米，按城市主干道设计，设计行车速度为 60Km/h，
3、全线交叉口 11 个，所有交叉口均为平面交叉。道路横坡为单折线形双向坡，车道坡度为 2.0%，坡向路边；人行道坡度为 2.0%，坡向路中。一般路段总宽度为 45m：212m 机动车道+24.5m 非机动车道+23.0m 人行道。2. 施工准备2.1 施工机械准备必须配备齐全的施工机械和配件，作好开工前的保养、试机工作，并保证在施工期间一般不发生有碍施工进度和质量的故障。路基施工，要求采用运输、压实、整平机械。因而必须配备以下主要机械：（1）压路机 配备 21T 振动压路机一台、25 三轮压路机一台（2）自卸汽车 5T 的自卸汽车 4 辆（3）装载机 5T 装载机 1 辆（4）洒水车 1 辆-
4、3 -（5）平地机 1 辆（6）挖掘机 3 辆（7）路拌机 1 辆(大）旋割机 2 辆（小）路拌机 4 辆（小）2.2 施工测量准备路基开工前做好施工测量工作,其内容包括导线、中线、水准点复测,横断面检查与补测,增设水准点等。施工测量的精度符合交通部颁布实施的公路路线勘测规程的要求。2.2.1 导线复测当原测的中线主要控制桩由导线控制时,施工单位根据设计资料认真搞好导线复测工作。导线复测采用红外线测距仪或其它满足测量精度的仪器。仪器使用前进行检验、校正。原有导线点不能满足施工要求时,进行加密,保证在道路施工的全过程中,相邻导线点间能互相通视。2.2.2 中线复测路基开工前全面恢复中线并固定路线
5、主要控制桩,如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点等。如果是高速公路、一级公路采用坐标法恢复主要控制桩。恢复中线时注意与结构物中心、相邻施工段的中线闭合,发现问题及时查明原因,并报现场监理工程师或业主。2.2.3 校对及增设水准基点水准点间距不宜大于 1km,在人工结构物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形复杂地段宜增设临时水准点。临时水准点必须符合精度要求,并与相邻路段水准点闭合。如发现个别水准点受施工影响时,应将其移出影响范围之外,其标高应与原水准点闭合。增设的水准点应设在便于观测的坚硬基岩上或永久性建筑物的牢固处,也可设在埋入土中至少 1m 深的混凝土桩上。- 4 -2.2.4 路基放样
6、路基施工前,根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。在距路中心一定安全距离处设立控制桩,其间隔不宜大于 5Om。桩上标明极号与路中心填挖高,用(+)表示填方,用(一)表示挖方。在放完边桩后,进行边坡放样,对深挖高填地段,每挖填 5m 应复测中线桩,测定其标高及宽度,以控制边坡的大小。路基施工期间每半年至少应复测一次水准点,季节冻融地区,在冻融以后也应进行复测。机械施工中,在边桩处设立明显的填挖标志,高速公路和一级公路在施工中,宜在不大于 200m 的段落内,距中心桩一定距离处埋设能控制标高的控制桩,进行施
7、工控制。发现桩被碰倒或丢失时及时补上。取土坑放样时,应在坑的边缘设立明显标志,注明土场供应里程桩号及挖掘深度；作为排水用的取土坑,当挖至距坑底 O.2O.3m 时,按设计修整坑底纵坡。边沟、截水沟和排水沟放样时,宜先做成样板架检查,也可每隔 1O20m 在沟内外边缘钉木桩并注明里程及挖深。施工过程中,应保护所有标志,特别是一些原始控制点。3. 路基清理施工方法根据设计图纸提供的导线点、水准点、坐标图表，利用全站仪、水准仪，复检道路中线、排水、防护标志，设置相应的控制桩标，确定路幅范围内需清除表土的实际工程数量。主要机械配备有挖掘机，平地机，自卸汽车，装载机，振动压路机，三轮压路机，路拌机，配予
8、人工进行施工。将全段范围内分段同时清理；为有效隔离地下水、提高基底的压实度，清除完毕后对于所经农田段进行翻挖晾晒再掺石灰进行处理；为保证路基（尤其路床）的压实度，在低矮路堤段向原地面反开挖一定深度并掺石灰处理后回填压实；对于地下水位较高、原地下过湿路段，对路基稳定性产生影响时，采取拦截、引排等措施，以隔断地下毛细水上升。 - 5 -4. 挖方段施工及边坡深挖路堑的边坡应严格按照图纸坡度施工。若实际地质与勘探的地质资料不符，将提供修改意见报监理工程师审批。将根据路堑深度、长度，以及地形、土质、土方调配情况和开挖机械设备条件来确定开挖方式，并将施工方案报监理工程师批准。开挖前，充分作好排水设施，设
9、置截水沟以排除路堑上方边坡地表水对边坡坡面的冲刷。当路堑较深时，横向分成几个台阶进行开挖；路堑既长又深时，纵向分段分层开挖，每层先挖出一通道，然后开挖两侧，使各层有独立的出土道路和临时排水设施。5. 路基填筑施工方法5.1 路基压实标准与填料要求路基压实采用重型击实标准，填料性质应符合规范要求。液限大于 50%、塑性指数大于 26 的细粒土以及有机质土不得直接用作路堤填料。为保证路肩的稳定，土路肩培土的压实度要求90%；改沟（渠）路堤及沟（渠）底压实度不小于 90%。表表 1 1 路基压实度指标一览表路基压实度指标一览表路基压实度（%）项目分类路面底面以下深度（cm）主线、互通匝道及其支线一级
10、公路支线道路（二级公路）支线道路（三、四级公路）上路床030969594下路床3080969594上路堤80150949493下路堤150939290零填及挖方080969594（0- 6 -表表 2 2 路基填料指标一览表路基填料指标一览表填料最小强度（CBR） （%）项目分类路面底面以下深度（cm） 主线、互通匝道支线道路（二级公路）填料最大粒径（mm）上路床03086100下路床308054100上路堤8015043150下路堤1503215003086100 零填及挖方路基 3080541005.2 路基填料处理当路基填料强度或压实度不能满足上述要求时，为了满足路基整体强度和压实度的要
11、求，路基用土须经过晾晒，以降低路基土的含水量。路床及路床底面以下掺石灰进行处治，以满足路基填料 CBR 值的要求。路基填土掺加石灰的具体处理原则如下：（1）路床顶面以下 030 范围及 080cm 范围填土均掺加 6%石灰处治；从清除耕植土和压实以后的地面起以上 040cm 路基填料掺 5%石灰土处治；路基基底若压实度达不到要求，在清表完成后向下翻挖处理采用 5%石灰土处治，桥头锥坡、溜坡填筑掺灰处理同相应的一般路基路段，掺灰量以 5%计。（2）路基中部填料按其总体积的 70%的土和掺 5%石灰处置，施工时可根据土质含水量、施工季节、天气及工期要求等实际情况酌情调整。施工加宽与路基同步填筑，掺
12、灰量一般与路基相应层位相同。（3）一般沿（压）河塘路基填筑，清淤后回填 50cm 碎石土，再用 5%石灰处治土回填至道路设计底板处理层顶。路基30cm）- 7 -（4）路基填筑完成后采用堆载预压处理的段落，预压期（包含路堤施工期）沉降补偿采用按体积 50%同路床掺灰一致计列，50%掺加 5%石灰处治计列。（5）构造物基坑回填土采用 5%石灰处治，构造物台背回填采用 6%石灰处5.3 路基填筑施工方法在填筑路堤前，应清除地表耕植土，进行原地面碾压，压实下沉补偿土方以 10cm 计，水田区原地面清表后如地面潮湿则采用翻松掺灰并碾压等措施。根据这一年的的实际经验，拟定了如下填筑方案：（1）行车道部分
13、：零填零挖路段，机动车道下底板掺 5%石灰处理并碾压，其压实度87%，其上填筑一层各 15cm6% 石灰处治土，其压实度为 90%，再铺筑两层各 15cm 压实度为 93%的 6%石灰土，其上铺筑一层 15cm 压实度为 95%的 6%石灰土，最后铺筑一层 20cm6%灰土，压实度为 95%，共 80cm。路基填方大于 80cm的路段，路床顶面以下 80cm 分四层填筑，压实度均需满足 95%的要求，80cm 以下至少需要填筑两层石灰土，每层 15cm,压实度分别满足 93%和 90%。（2）非机动车部分：非机动车道下底板为 5%灰土处理，压实度达到 87%，其上铺筑一层 15cm6%灰土，压
14、实度为 90%，最后铺筑一层 15cm6%灰土，压实度为 93%。（3）河塘路段：沿（压）河、塘路段路基填筑前，须将淤泥清除干净，边坡挖成不小于 1m 宽的台阶，回填 50cm 碎石土后采用 5%石灰处治土分层回填至原地面或路床底，分层压实，压实度90%。（4）桥台施工基坑回填，先回填 40cm 碎石垫层，再用 6%灰土回填至路面结构层底，桥梁台后 40m 范围内路基全以 6%灰土回填至路面结构层底，压实度均满足路基施工要求。5.4 石灰土施工方法（1）石灰的购置，在石灰进场后，试验人员通过试验确定石灰的 Ca、Mg含量，确保达到设计规定要求。（2）试验人员通过试验来确定土的塑性指数，并通过几
15、组试验来确定石灰土的重型击实结果，画出灰剂量曲线和灰剂量衰减曲线，以便确定剂量。- 8 -（3）测量人员用全站仪放出中心线，并每隔 20m 打一木桩，用石灰线打出，再从中心量出到边线的距离，画出边线，并放宽 30cm，以保证石灰土边缘压实度。（4）素土摊铺整平后根据石灰土层厚度和预定的干密度及石灰剂量计算每平方米石灰土所需的石灰用量，并计算每车石灰的摊铺面积，然后再据以计算出每车石灰的卸放位置。石灰进场后，用水车进行消解，消解透彻。（5）消解透彻后，利用挖掘机配合拌和灰土，拌制时注意石灰土要拌和均匀，按照设计图纸要求的灰剂量进行拌和，拌好后的灰土确保在两天内用完，用不完的重新测灰剂量，重新加灰
16、拌合。图 1 路基上灰 （6）灰土采用路拌机拌和，拌和深度应达到指定层底。应设专人跟随拌和机，随时检查拌和深度并配合拌和机操作人员调整拌和深度，除直接铺在土基上的一层外，严禁在拌和层底部留有“素土”夹层。在拌和过程中，应及时检查含水量。用喷管式洒水车补充洒水，使混合料含水量等于或略大于最佳值（视土类而定可大于 1%左右） 。洒水距离应长些，水车起洒处和另一端“调头”处都应超出拌和段 2m 以上，洒水车不应在正进行拌和的以及当天计划拌和的路段上“调头”和停留，以防局部水量过大。拌和机械应紧跟在酒水车后面进行拌和，尤其在纵坡大的路段上应紧密配合，以减少水分流失。在洒水拌和过程中，要配合人工拣出超尺寸颗粒，消除粗细集料“窝”以及局部过份潮湿之处，拌和完成的标志是：混合料色泽一致，没有灰条、灰团和花面，没有粗细集料- 9 -“窝” ，且水分合适均匀。图 2 路拌机搅拌灰土（7）石灰土摊铺,用推土机和平地机配合将堆积在一起的灰土摊开，保证其松铺厚度不大于 30cm，然后平地机整平，局部地区用人
