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1、项目八 故障条件下的运行及操作,城市轨道交通电动列车驾驶,任务一 列车救援的操作,任务目标,项目实施内容,请求救援的情况,原则： 尽量在规定时间内处理故障或突发事件 不能处理或在规定时间不能处理的，请求救援,请求救援的报告,被救援车司机的准备工作,1.尽量将列车停放在平直道上、靠近车站停车 2.故障列车若在坡道迫停，应做好制动防溜措施，如打好止轮器，做好防护,被救援车司机的准备工作,3.使用列车广播设备向乘客进行广播 4.将列车制动好，按规定穿戴好防护用品，携带通讯设备、司机室钥匙，必要时带好照明用品，迅速到达救援列车开来方向的驾驶室，打开前照灯进行防护，做好引导接车准备,被救援车司机的准备工
2、作,5.在弯道上迫停、且遇瞭望距离不足50米时，在距离救援列车开来方向50米处向救援列车显示停车手信号,列车救援过程,救援车司机的工作,1.了解故障列车迫停的位置，按规定限速前往救援地点（从车站派出的救援列车须先清客） 2. 在距离被救援列车不小于30米处一度停车 3.由被救援车司机引导，在距被救援车5米处停车，确认两车钩状态无异常 4.再次起动列车，在距被救援车0.5米时再度停车，看到被救援司机给出的连挂信号后，以3km/h的速度、轻微冲击的方式连挂 5.确认连挂妥当、通信良好后，可以动车 6.起动列车，密切观察线路和列车状态，与被救援列车司机保持联络,被救援车司机的工作,1.做好救援准备工
3、作 2.指示救援列车一度停车 3.与救援车司机确认可以再次起动列车，利用手势引导其在距故障车5m处停车，确认连挂车钩的状态正常 4.利用手势引导救援列车再次起动，缓慢靠近故障车，使其在距故障车0.5m处停车 5.查看并确认两车车钩钩位对准，显示连挂信号，密切关注连挂过程，确保两列车准确连挂，在车钩连挂上后给出手势 6.回到驾驶室，确认对讲设备通信良好 7.运行过程中密切关注列车状态，与救援列车司机保持联系,连挂后的运行及注意事项,1）列车连挂后，及时报告行车调度员 2）救援列车全列进站后，司机得到行车调度员赋予的救援车次后，方可继续运行。 3）救援列车推进故障列车运行时，前方进路的确认由故障列
4、车司机负责，运行中严守速度。 4）已请求救援的列车不得擅自移动。故障排除不再需要救援时，应及时与行车调度员联系，得到准许后方可继续运行。 5）需正线进行解钩作业的救援列车，在被救援列车全列在停车库线内停稳后，由救援列车及被救援列车司机共同负责将救援列车和被救援列车解钩分离，救援列车凭调度命令继续运行。 6）当列车在区间故障请求救援时，自行车调度员制定担当救援的列车时起，被救援列车所在区间即进入封锁状态。救援完毕、救援列车全列出清封锁区间后，封锁区间即解除封锁。,实践训练：列车救援,任务二 屏蔽门故障的站台作业,任务目标,项目实施内容,屏蔽门,屏蔽门，PSDplatform screen doo
5、rs,LCB，就地控制盒,PSL，就地控制盘,PSC，中央控制盘,司机对屏蔽门的操作方式,非正常情况下的屏蔽门操作,想一想： 手动开关车门和屏蔽门的顺序？,非正常情况下的屏蔽门操作,非正常情况下的屏蔽门操作,非正常情况下的屏蔽门操作,实践训练：屏蔽门故障的站台作业,任务三 电话闭塞法下的操作,任务目标,项目实施内容,一、电话闭塞法的特点,电话闭塞法的特点,电话闭塞法的闭塞区间,正线的闭塞区间： 两相邻站的出站信号机间,电话闭塞法的闭塞区间,出段（场）方向: 出段（场）信号机至相邻站出站信号机间,电话闭塞法的闭塞区间,进段（场）方向，进段（场）信号机与出段（场）信号机为差置设置关系： 相邻站出站
6、信号机至进段（场）信号机间,电话闭塞法的闭塞区间,进段（场）方向，进段（场）信号机与出段（场）信号机为并置设置关系： 相邻站出站信号机至段（场）内第一架调车信号机间,二、电话闭塞法的使用时机,电话闭塞法的使用时机,三、电话闭塞法下的列车运行,行车组织的关键点,只有在信号系统发生故障或特殊作业需要时才能使用 行车调度员必须向车站行车值班员及司机下达启用电话闭塞法行车的命令 必须保证同一时间、同一站间区间、只有一列车占用 列车运行间隔不得低于规定时间,行车组织的关键点,接车站必须确认接车线路空闲、区间空闲，接车进路准备妥当，进路上的道岔防护信号已开放，方可发出承认闭塞的电话记录号码 发车站发车前必
7、须确认已收到接车站发出的承认闭塞的电话记录号码，发车进路以准备妥当，发车时刻已到 实施电话闭塞法，车站专人实施报点程序，向发车站、接车站报点；指定车站需向行车调度员报点；行车调度员开始接收车站专人报点后，铺划实际运行图,行车组织的关键点,在联锁设备正常的情况下，将控制权下放到车站，按照相关规定在车站综控室的控制台上办理进路；如果联锁设备失效，则采用人工手摇道岔组织行车,行车组织的关键点,联锁设备失效采用人工手摇道岔作业时，需设专人进行防护，车站应根据行车计划或调度命令对影响正线行车的道岔进行人工机械加锁管制，在配合折返作业时，可不加装钩锁器，但操作人员需确认道岔已操作至机械锁闭位置，作业人员应
8、进行现场监护。 行车日志内应正确记录列车车次，到达、发出时刻，及承认闭塞的电话电报号码,司机操作注意事项,复诵和记录调度命令 按规定限速操作列车运行 注意瞭望线路和道岔情况 进站需使用PSL钥匙手动打开屏蔽门 出站时若出站信号机因故不能开放时，司机在收到“绿色许可证” 、看到发车手信号后，才能起动列车出站,案例：2011年“927”上海地铁重大追尾事故,2011年9月27日14时51分，上海地铁10号线豫园至老西门下行区间两列车不慎发生追尾，5号车从后方撞上了前车16号车。 14:10分，10号线新天地站设备故障，交通大学至南京东路上下行采用电话闭塞方式，列车限速运行。由于上海地铁将“两站两区
9、间”作为同意闭塞的条件，所以南京东路站到老西门站（中间隔了一个豫园站）的两站区间都必须是空闲，没有其他车辆行驶或停留。很显然，16号车正停在豫园站和老西门站之间，但南京东路行车值班员和调度中心都没有发现，就发给了5号车司机“路票”。在开车30s之后，列车以10km/h的速度前进，谁能料到，在闭塞区间的隧道中，竟然还停着一辆列车，这时即使司机立刻采取紧急制动，也为时已晚。,案例：2011年“927”上海地铁重大追尾事故,讨论：导致事故的可能原因有哪些？,案例：2011年“927”上海地铁重大追尾事故,本次事故发生在信号系统故障后采用电话闭塞方法运行约40min后。经排查，在人工调度行车时，有关人
10、员未能严格执行相关管理规定，导致事故发生。由于基本没有任何自动设备的辅助，电话闭塞的安全性全凭人员的责任心来保证，在行业内又被称为“良心闭塞”。对于此次事故，有专家坦承“无法理解为何在电话闭塞下发生追尾”。,总结：按电话闭塞法行车造成行车事故的因素,实践训练：电话闭塞法下的运行操作,任务四 接触轨停电,任务目标,项目实施内容,一、列车故障造成接触轨停电时的处理,列车故障造成接触轨停电时的处理,1.发现故障：网压为“0”,列车故障造成接触轨停电时的处理,2.报告行车调度员 1）列车车次、车号； 2）迫停时间、地点（以百米标为准）； 3）其他必要说明的事项,列车故障造成接触轨停电时的处理,3.将列
11、车制动好，断开列车BHB（母线高速断路器）开关及负载开关,列车故障造成接触轨停电时的处理,4.司机应穿戴好绝缘鞋、绝缘手套，带好手持电台和手电，下到车下查找故障车或接地处所：迅速检查车辆受流器、母线等处有无接地引起烟火状况,列车故障造成接触轨停电时的处理,5.判断出故障车或故障点后，向行车调度员请求停电确认停电后，作好接地防护，将故障车受流器全部分离,列车故障造成接触轨停电时的处理,6.申请送电：若列车能运行，则维持运行至下一站立即清人掉线；若试送电失败，分离全部受流器，申请救援,二、受流器接地的故障处理,受流器接地的故障处理,1.司机通过列车所发生的弧光、异味、异音、冒烟等异常现象判断列车是
12、否存在接地点,受流器接地的故障处理,2.判断出故障点后，向行车调度员申请在站清客及接触轨停电,受流器接地的故障处理,3.接到接触轨已停电命令后，断开全列高速断路器，携带好所需备品：手电、手台（调整到正线组）、三角钥匙、受流器分离钩快速到达故障列车位置,受流器接地的故障处理,4.使用车门内紧急解锁装置将故障车对应受流器的四个车门手动逐一开启，并将故障车受流器钩起（共四个）后及时恢复车门关闭状态,受流器接地的故障处理,5.到达驾驶室后司机闭合高速断路器，观察送电瞬间情况 如送电成功，报告行车调度员听从指示 如送电不成功，隔离全部受流器、做好救援准备,实践训练：接触轨停电的处理操作,任务五 清客作业
13、,任务目标,项目实施内容,清客,在列车运营过程中，行车调度员向司机和车站人员发出指令，强行让某一列车的乘客在非目的地站下车，乘客在非个人意愿的情况下被迫离开列车，在站台重新等候下一趟列车、或直接离开地铁站改乘其他交通工具到达目的地,清客,计划性清客,计划性清客的特点是乘客事先知情 在乘客上车前即得知本趟列车运行服务的终点站，需要清客后进行折返或退出服务。,非计划性清客,非计划性清客的特点是乘客事先不知情 在列车运行中，由于设备故障原因或发生突发事故、故障等，引起列车无法继续运营服务需要清客退出服务的，或者由此引起需要使用降级运营以保持有限度的客运服务而采取的必要列车调整措施。,清客,举12个你
14、在坐地铁时遇到的清客的情况，计划性或非计划性清客均可。,一、清客的规则,清客的规则,制定规则的目的： 降低清客作业中存在的风险概率,清客的规则,清客的规则,清客的规则,清客的规则,清客的规则,二、区间清客的程序,区间清客的程序,行车调度员需根据司机报告的现场情况，慎重考虑以下情况，以决定是否需要清客： 1）事故的成因； 2）车厢内的情况； 3）列车何时能恢复行驶； 4）乘客的安全； 5）任何其他相关的因素，例如乘客恐慌。,区间清客的程序,在等待清客过程中若车厢内空气质量下降，司机可以通过广播指导乘客打开紧急通风窗。,打开,关闭,行车调度员在清客程序中的工作,行车调度员在清客程序中的工作,值班站
15、长在清客程序中的工作,司机在清客程序中的工作,实践训练：清客作业,任务六 紧急逃生门的操作,任务目标,项目实施内容,一、紧急逃生门概述,紧急逃生门概述,“在未设安全通道的线路上运行的列车两端应设紧急逃生门。” GB/T79282003地铁车辆通用技术条件,紧急逃生门概述,A型车,B型车,紧急逃生门概述,踏步式,坡道式,二、坡道式紧急逃生门的操作,坡道式紧急逃生门的开启,1.扳动紧急逃生门红色锁把手至开位，向外推动转臂把手，逃生门将缓缓打开,坡道式紧急逃生门的开启,2.向外推动整个疏散坡道踏板，疏散坡道将自动展开,坡道式紧急逃生门的回收,1.扳起疏散坡道上的安全扣件,坡道式紧急逃生门的回收,2.将释放、回收开关打至“回收准备”位置,坡道式紧急逃生门的回收,3.将棘轮扳手插入棘轮插孔，操作棘轮扳手,坡道式紧急逃生门的回收,双手握紧棘轮扳手，用力向下压扳手，使棘轮反复旋转，疏散坡道逐渐折叠、收回,还有一种疏散坡道的回收：12人在轨道上将疏散坡道翻转叠起，至少1人在车上配合将坡道和逃生门收回,坡道式紧急逃生门的回收,4.紧急疏散坡道完全收回后，关闭逃生门,坡道式紧急逃生门的回收,5.拉起紧急逃生门钢丝，确保在列车运行过程中门扇不会打开,实践训练：紧急逃生门的操作,
