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1、主讲：罗锡才老师,发动机起动困难故障诊断,教学目的 1 掌握发动机启动困难的综合诊断方法 2 掌握点火系、供给系统、电控系统故障、气缸压力故障的诊断与排除； 3 熟悉机械内部故障的诊断与排除；,任务1,发动机起动困难故障诊断,任务1,发动机起动困难故障诊断,任务1,发动机起动困难的因果关系,1电控系统故障诊断 1）检查冷却液温度传感器 （1）读取故障码和数据块 使用故障诊断仪读取故障码和数据块，方法和步骤如下： 连接诊断仪，起动发动机。 读取故障码，若有故障码，按故障码提示进行分析；若没有故障码，应进行下一步；,发动机起动困难故障诊断,任务1, 进入“读测量数据块”功能。 选择相应显示组。 读
2、取冷却液温度传感器数据。 对比实际温度进行分析，如果数值相符，应进行其它元件检测；如果数值不符，应对传感器本身、电脑及线路进行检测。,发动机起动困难故障诊断,任务1,（2）线路检测 拔下传感器线束插头，打开点火开关，测量插头端子间的电压，应为5V左右；否则进行下一步。 测量电脑端的输出电压，即图中21号端子对地之间的电压为5V；否则检查发动机电脑。 测量地线端子的电压，应为0V左右，否则应对线路及电脑进行检测。,发动机起动困难故障诊断,任务1,（3）元件检测 断开点火开关，拔下冷却液温度传感器线束连接器，从发动机上拆下传感器。 将传感器放到盛水的烧杯中，用加热器加热烧杯中的水，如图2-4所示。
3、 用万用表测量传感器的两端子分别与传感器的壳之间的电阻，其电阻应为无穷大。 用万用表测量传感器两端子之间的电阻，其电阻值随温度而变化。,发动机起动困难故障诊断,任务1,千万不要用万用表测量电控发动机电脑端子 之间的阻值，否则，将损坏发动机电脑。,2）检查曲轴凸轮轴位置传感器 （1）电磁式曲轴/凸轮轴位置传感器检测 读取故障码和数据块 a. 连接诊断仪，启动发动机。 b. 读取故障码，若有故障码00513，故障码提示是：在传感器线路上有短路或断路或传感器损坏，所以应对线路和传感器进行检测。 c. 进入“读测量数据块”功能； d. 选择相应显示组。 e. 读取发动机转数。 f. 如果显示的数据与实
4、际转速不符时，应检查线路和传感器。,发动机起动困难故障诊断,任务1, 测量传感器电阻值及线路电阻 a.拔下传感器线束插头； b.用万用表测量传感器各端子间的阻值应符合要求。桑塔纳2000GSi型轿车的电磁式曲轴位置传感器和线路标准阻值见表2-3，如果阻值不符合要求，应更换相应线束或传感器。,发动机起动困难故障诊断,任务1, 测量输出波形 对于间歇性故障，利用示波器扑捉故障瞬间波形，是最佳有效的检查方法。 a.正确连接示波器； b.起动发动机，使之怠速工作； c.观察并记录测量的波形； d.参照标准波形进行分析。 各种电磁感应式曲轴位置传感器输出信号波形基本相同，如图2-6所示。若又出现波形过于
5、平缓，或有间断时，说明传感器有故障。,发动机起动困难故障诊断,任务1,（2）霍尔式曲轴/凸轮轴位置传感器检测 当霍尔式曲轴/凸轮轴位置传感器或相关线路出现故障而导致信号中断时，会造成发动机起动困难。下面以桑塔纳2000GSi型轿车的霍尔式凸轮轴位置传感器为例，介绍其检查项目及方法，线路连接如图2-7所示。 读取故障代码 维修人员可利用故障诊断仪，读取故障信息。如出现故障代码00515，说明霍尔传感器对地短路或断路或传感器本身有故障。,发动机起动困难故障诊断,任务1, 检查传感器线路电压 a.拆下传感器插头。 b.打开点火开关，用万用表测量传感器供电端子13间的电压，结果应符合表2-4要求。 c
6、.如果传感器供电端子13间的电压正常，打开点火开关，转动曲轴，用万用表测量传感器信号输出电压（端子2与接地之间），应在05V之间变化，否则更换传感器。 d. 如果传感器供电端子13间的电压不正常，检查传感器与电脑间的各个线路电阻应小于0.5；如果正常，应对发动机电脑进行检查。 e.关闭点火开关，拆下传感器及电脑插头，用万用表测量传感器各端子间阻值应，否则应检查相关线束。,发动机起动困难故障诊断,任务1, 测量传感器输出波形 对于偶发的故障，万用表、解码器不易检测出故障原因，但示波器能够实时显示传感器波形，有的还能自动扑捉故障波形，检查流程包括： a.按要求正确连接示波器。 b.起动发动机，使发
7、动机怠速运转。 c.观察并记录测量的波形。 d.参照标准波形，如图2-8所示进行分析所测波形，找出故障原因。 各种霍尔式传感器输出信号波形基本相同，为方波形。若波形不符，应检查传感器及相关线路是否有故障。,发动机起动困难故障诊断,任务1,（3）光电式曲轴/凸轮轴位置传感器检测 读取故障代码 维修人员可利用故障诊断仪，读取故障信息。若有故障码，按故障码提示进行分析；若没有故障码，应进行下一步。 测量各端子间电压 a.先拆下线束插头，将点火开关转至“ON”位置。 b.测量电脑侧1与2端子之间电压应为 12V，否则说明线路或ECU有故障； c.给传感器侧的1与2端子之间直接施加 12V电源电压，并分
8、别在信号输出端子3和4与1之间接上电流表，转动转子一圈时，两个电流表应分别摆动1次和4次（与透光孔数量相等），每次电流表指示电流应约为lmA，否则应更换传感器。, 测量其输出波形 a.正确连接示波器； b.起动发动机，并怠速运转； c.观察并记录测量的波形； d.参照标准波形，如图2-10所示进行分析，若波形不符，说明传感器有故障。,3）检查怠速控制阀 （1）步进电机型怠速控制阀检查 拆开怠速控制阀线束连接器，将点火开关转至“ON”档，但不起动发动机，在线束侧分别测量B1和B2端子与搭铁之间的电压，如图2-11所示，均应为蓄电池电压应为914V，否则，说明怠速控制阀电源电路有故障。, 在控制阀
9、侧分别测量端子B1与S1和S3、B2与S2和S4之间的电阻，阻值均应为1030，否则应更换怠速控制阀。 拆下怠速控制阀后，将蓄电池正极接至B1和B2端子，负极按顺序依次接通S1S2S3S4端子时，随步进电机的旋转，控制阀应向外伸出，如图2-12a所示；蓄电池负极按相反顺序依次接通S4S3S2S1时，则控制阀应向内缩回，如图2-12b所示。,（2）旋转电磁阀式怠速控制阀检测 旋转电磁阀式怠速控制阀的检测方法和步骤如下： 将点火开关转至“ON”挡，但不起动发动机，在线束侧测量电源端子B+与搭铁之间电压，应为914V，否则，说明怠速控制阀电源电路有故障，控制电路如图2-13所示。, 分别测量中间端子
10、（+B）与两侧端子（ISCO和ISCC）之间的电阻，如图2-14所示，正常应为18.822.8，否则应更换怠速控制阀。, 将蓄电池的正负极分别连接B+和ISCC时，阀应旋转至全开位置；当蓄电池的正负极分别连接B+和ISCO时，阀应旋转至关闭位置，如图2-15所示。如果阀不能正常开启和关闭，应检查控制阀是否有油污和卡滞等现象，当经过清洗后，若仍不能正常开启和关闭，则应更换怠速控制阀。,（3）脉冲电磁阀式怠速控制阀检测 以本田轿车脉冲电磁阀式怠速控制阀为例，介绍其检测方法和步骤如下： 拆开怠速控制阀线束连接器，将点火开关转至“ON”档，但不起动发动机，在线束侧测量电源端子与搭铁之间电压，应为蓄电池
11、电压，否则说明怠速控制阀电源电路有故障，如图2-16所示。 拆开怠速控制阀上的两端子线束连接器，在控制阀侧分别测量两端子之间的电阻，正常应为1015，否则应更换怠速控制阀。 检查怠速控制阀的运动情况，方法与旋转电磁阀式怠速控制阀相似。,2供油压力故障检测 当供油系统出现故障，或供油压力不足时，会引起混合气过稀或过浓，进而导致发动机起动困难，一般利用点火开关进行油泵预油压控制，并在油箱口处倾听是否有油泵运转声音,如图2-17所示；还可以用手感觉油管处是否有供油脉动感觉，进而判断是否供油，如图2-18所示。,1）注意事项 （1）作业应在通风良好的环境下进行，避免烟火。 （2）打开系统前，应断开油泵
12、保险，启动发动机泄掉燃油压力。 （3）拆装油箱部件时，应水平停放，燃油箱内燃油量不可超过总容积的3/4。如需要，排空燃油箱。 （4）电动燃油泵不能放在空气中进行长时间空转。 （5）作业进行过程中，不要移动车辆，以防发生火灾。 （6）断开接头前应彻底清洗接头及其周围区域。 （7）拆下的零件应放在清洁表面并盖好，不可使用有绒毛的抹布。,2）供油压力检测及分析 以桑塔纳2000型轿车燃油系统油压测试为例，介绍其检测方法和步骤。 （1）测试前应检查电源电压是否正常。 （2）按要求释放系统油压，按要求连接油压表，如图2-19所示。 （3）接通点火开关，起动发动机，稳定怠速时压力值应达到300kPa；若突
13、然加大节气门开度时，压力应迅速增大到350kPa左右；在怠速时，拔下油压调节器上的真空管，并用手指堵住进气管一侧的管口，油压表压力必须升高到320kPa。,1-喷油器； 2-油轨（燃油管）； 3-压力调节器； 4-真空管； 5-压力表； 6-汽油滤清器； 7-回油管； 8-输油管； 9-油箱； 10-燃油泵,（4）分析并诊断 若燃油系统压力过低，可夹住回油软管以切断回油管路，再观查油压表指示压力，如果压力恢复正常，说明燃油压力调节器有故障；若仍压力过低，应检查燃油系统有无泄漏，检查燃油泵滤网、燃油滤清器和油管路是否堵塞，若无泄漏和堵塞故障，应更换燃油泵。 若油压表指示压力过高，应检查回油管路是
14、否堵塞；若回油管路正常，说明燃油压力调节器有故障，应更换。 当重新接上燃油压力调节器上的真空软管时，燃油压力应略有下降，一般约为0.05MPa，否则应检查真空管路是否堵塞或漏气；若真空管路正常，说明燃油压力调节器有故障，应更换。,3）残余压力检测及分析 （1）保证电源电压正常。 （2）接通点火开关，发动机怠速运转，使油压表压力达到额定值。断开点火开关，等待 10min后，油压必须高于220kPa。 （3）如果压力低于220kPa时，应再次将起动发动机，使油压达到额定值后，将发动机熄火并夹住回油管，等待10min后，如表压力高于200kPa，说明油压调节器失效，应予更换。如果油压仍然低于200k
15、Pa时，说明输油管、喷油器有泄漏或燃油泵单向阀故障或喷油器进油口“O”形密封圈失效，需逐项进行检修。,3点火系统故障诊断 1）点火线圈高压性能检测 （1）点火线圈常规检查 检查点火线圈是否有裂纹，如图2-20所示。 点火线圈盖的凸台内是否有漏电的迹象。 检查点火线圈壳体是否漏油。 在无分电器系统中，检查各个点火线圈及点火模块处的导线接头是否牢固；检查接线端子是否有烧蚀现象。 检查点火线圈初级统组接线柱的连接情况，检查点火线圈的极性是否颠倒。,（2）点火线圈高压性能检测 关闭点火开关，打开分电器盖，转动曲轴，使分电器转子缺口不在间隙中。 拔出分电器盖上的中央高压线，使其端部离气缸体为57mm。
16、打开点火开关，用小旋具在霍尔传感器的间隙中轻轻地插入拔出，模拟转子在间隙中的动作，如图2-21所示。 如果高压线端部有强烈的蓝色火花并有清脆的跳火声，说明点火线圈跳火性能良好。,1-霍尔发生器； 2-旋具； 3-线束插接器； 4-点火控制器； 5-点火线圈； 6-高压线,（3）点火线圈电阻测试 如果点火线圈的常规检查没有明显故障，但其跳火性能不良，应对其进行下面检查。 将万用表的两个表笔分别跨接到点火线圈的蓄电池（）和转速表（）接线柱上，如图2-22所示。 初级绕组的阻值一般在0.52之间。若发生断路、短路或者高电阻时，应更换点火线圈。, 将万用表的两个表笔分别跨接到点火线圈的蓄电池（）和点火线圈的中央接线柱上，如图2-23所示； 次级绕组的阻值一般在820K之间。若发生断路、短路或者高电阻时，应更换点火线圈。,2）点火模块检测 （1）将l.5V干电池正极与分电器S端子连接，如图2-24a所示。 （2）负极与分电器 “-” 端子连接，重复接触和分离，代替霍尔传感器向点火控制器输入触发信号。 （3）保持高压线端部距气缸体10mm处，在接触、分离过程中，观察高压线跳火情况。如果有蓝色跳火，说明点火模块、点火线圈良好，霍尔传感器有故障；如果没有火花，要进行下一步检查。,
