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1、汽车基本知识详解,划分为微型车、小型车、紧凑型车、中型车、中大型车、豪华车、小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV、中大型SUV、全尺寸SUV、MPV、跑车、皮卡、微面、轻客、微卡。,微型车(A00级车)：一般情况下，属于该级别的车其轴距在2000mm至2300mm之间，车身长度在4000mm之内，搭载的发动机排量在1.0L左右。比较典型的微型车是奥拓、奇瑞qq3、比亚迪F0、力帆330等。,小型车（A0级车）：属于该级别的车其轴距在2300mm至2500mm之间，车身长度在4000mm至4300mm之间，发动机排量在1.0L至1.5L之间，比较典型的小型车是POLO、飞度、赛欧、力帆530等。
2、,紧凑型车（A级车）：属于该级别的车其轴距在2500mm至2700mm之间，车身长度在4200mm至4600mm之间，发动机排量在1.6L至2.0L之间，比较典型的紧凑型车是高尔夫、科鲁兹、福克斯、力帆620、630、720等。,中型车（B级车）：属于该级别的车，其轴距在2700mm至2900mm之间，车身长度在4500mm至4900mm之间，发动机排量在1.8L至2.4L之间，比较典型的中型车是宝马3系、雅阁、骏捷等。,*汽车级别分类,中大型车（C级车）：属于该级别的车其轴距约在2800mm至3000mm之间，车身长度在4800mm至5000mm之间，发动机排量超过2.4L，比较典型的中大型
3、车是奥迪A6L、奔驰E级、丰田皇冠等。,大型车（D级车）：属于该级别的车其轴距超过3000mm，车身长度超过5000mm，发动机排量超过3.0L，比较典型的豪华车是奔驰S级、迈巴赫、劳斯莱斯幻影等。,小型SUV: ：车长一般介于3850-4350mm之间，轴距小于2670mm。代表车型是长城M4、福特翼搏、雪佛兰创酷等。,紧凑型SUV：车长一般介于4300-4750mm之间，轴距2600-2760mm。代表车型为哈弗H6、途观、CR-V等SUV市场的销售主力车型。,中型SUV：车长介于4400-4850mm之间，轴距2650-2800mm。比较典型的中型SUV有：奔驰GLK、宝马X3、奥迪Q5
4、等。,中大型SUV：车长介于4750-5150mm之间，轴距2790-3050mm。比较典型的中大型SUV有：奔驰M级、路虎发现四、宝马X5、保时捷卡宴、丰田普拉多等。,全尺寸SUV：全尺寸SUV车型是各方面的设计都以大及宽敞为主要诉求的SUV，其他诸如经济性、成本甚至造型等因素都可以为此作出牺牲。全尺寸SUV代表车型有悍马H2、凯雷德、林肯领航员等。,MPV：指多用途汽车(multi-Purpose Vehicles)，从源头上讲，MPV是从旅行轿车逐渐演变而来的，它集旅行车宽大乘员空间、轿车的舒适性、和厢式货车的功能于一身，一般为两厢式结构，即多用途车。MPV代表车型有本田奥德赛、别克GL
5、8、丰田埃尔法等。,皮卡：是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。,微面：是微型面包车的简称，是一种小型的客货两用型小汽车。,微卡：在微面的基础上，车体后面加入封闭式货箱或货斗。,轻客：轻客是轻型客车的简称。常见的轻型客车有金杯大海狮、依维柯等。,一、发动机详解,发动机是指将某一种形式的能量转化为机械能的机器。发动机借助工质的变化将燃料燃烧所产生的热能转变为机械能。,1.发动机分为内燃机与外燃机两种,内燃机：将液体燃料或气体燃料和空气混合后直接输入机器内部燃烧产生热能，热能再转变为机械能的装置。主要包括活塞式内燃机和燃气轮机。,外燃机：燃料在其外部的锅炉内燃烧，加热锅炉的水，
6、使之变为高温、高压的水蒸气，在送往机器内部，将其转化为机械能的装置。,与外燃机相比，内燃机具有热效率高、体积小、便于移动、启动 性能好和维修方便等优点，因而广泛应用于现代汽车上。,2. 内燃机的分类,3.目前主流的发动机气缸排列形式,直列发动机,直列发动机，一般缩写为L，比如L4就代表着直列4缸的意思。这种布局发动机的优势在于尺寸紧凑，稳定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少，当然也意味着制造成本更低。同时，采用直列式气缸布局的发动机体积也比较紧凑，可以适应更灵活的布局。也方便于布置增压器类的装置。但其主要缺点在于发动机本身的功率较低，并不适合配备6缸以上的车型。,V型发动机,与我们上面介绍
7、的直列布局形式相比，V型发动机缩短了机体的长度和高度，而更低的安装位置可以便于设计师设计出风阻系数更低的车身，同时得益于汽缸对向布置，还可抵消一部分振动，使发动机运转更为平顺。,所谓V型发动机，简单的说就是将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定夹角布置一起（左右两列气缸中心线的夹角180），使两组汽缸形成一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形（通常的夹角为60），故称V型发动机。,W型发动机,W型发动机，W型发动机是德国大众专属发动机技术。将V型发动机的每侧汽缸再进行小角度的错开，就成了W型发动机。或者说W型发动机的汽缸排列形式是由两个小V形组成一个大V形,两组V型发动机共用一根曲轴。严格说来W型
8、发动机还应属V型发动机的变种。,W型与V型发动机相比可将发动机做得更短一些，曲轴也可短些，这样就能节省发动机所占的空间，同时重量也可轻些，但它的宽度更大，使得发动机舱更满。W型发动机最大的问题是发动机由一个整体被分割为两个部分，在运作时必然会引起很大的振动。针对这一问题，大众在W型发动机上设计了两个反向转动的平衡轴，让两个部分的振动在内部相互抵消。目前应用W发动机的只有大众以及它旗下其他品牌的车辆，比如老帕萨特的W8，大众辉腾、宾利欧陆和奥迪A8的W12以及布嘉迪的W16。,水平对置发动机,水平对置发动机的气缸夹角为180度。但是水平对置发动机的制造成本和工艺难度相当高，所以目前世界上只有保时
9、捷和斯巴鲁两个厂商在使用。,水平对置发动机的最大优点是重心低。由于它的汽缸为“平放”，不仅降低了汽车的重心，还能让车头设计得又扁又低，这些因素都能增强汽车的行驶稳定性。同时，水平对置的汽缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小。当然更低的重心和均衡的分配也为车辆带了更好的操控性。,而他的缺点是横置的气缸因为重力的原因，会使机油流到底部，使一边气缸得不到充分的润滑。,4.四行程发动机的工作原理, 发动机常用术语（1）上止点 （2）下止点 （3）活塞行程 （4）曲柄半径 （5）气缸工作容积 （6）内燃机排量 （7）燃烧室容积 （8）气缸总容积 （
10、9）压缩比,发动机活塞行程,行程指的是发动机活塞从上止点运行到下止点之间的距离。,行程:决定发动机转速特性的关键要素,在发动机排量一定的情况下，发动机可以有两种设计思路：大缸径小行程和小缸径大行程。小行程意味着活塞的行程相对较小，这也就意味着活塞更容易在单位时间内往复运行更多的次数，也就是说更容易达相对高的转速。而大行程则意味着活塞行程相对较大，这也就意味着活塞拥有更长的加速距离，也就是说更容易输出相对高的扭矩。另外小行程决定了发动机缸体高度就会相对较小，因此重心更低；反之，大行程决定了发动机重心会更高。两者相较而言，我们可以各自归纳出他们的特点如下：,为了说明行程对发动机的影响，我们找出几款
11、排量同为1.6升的常见家用车的部分发动机参数，让我们从中来认识行程对于发动机的意义何在。,从上面这个表格我们可以看到，在三款车的发动机排量完全相同的情况下，行程越大的发动机，输出最大扭矩的转速也就越低；反之，行程越小的发动机，输出最大扭矩的转速就越高。,5.曲柄连杆机构,曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。曲柄连杆机构主要零件可以分为三组，机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。,我们知道发动机共有进气、压缩、做功、排气四个行程，在做功行程中，曲柄连杆机构将活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，对外输出动力，而在其他三个行程中，由于惯性作用又把曲轴的旋转运动转变成活塞的往复直线
12、运动。总的来说曲柄连杆机构是发动机借以产生并传递动力的机构。通过它把燃料燃烧后发出的热能转变为机械能。,活塞,发动机好比是汽车的”心脏“，而活塞则可以理解为是发动机的“中枢”，除了身处恶劣的工作环境外，它还是发动机中最忙碌的一个，不断的进行着从下止点到上止点、从上止点到下止点的往复运动，吸气、压缩、做工、排气活塞的内部为掏空设计，更像是一个帽子，两端的圆孔连接活塞销，活塞销连接连杆小头，连杆大头则与曲轴相连，将活塞的往复运动转化为曲轴的圆周运动。,每个活塞的裙体处都有三条皱纹，是为了安装两道气环和一道油环，且气环在上。在装配时，两道气环的开口需要错开，起到密封的作用。油环的作用主要是刮除飞溅到
13、缸壁上的多余润滑油，并将润滑油刮布均匀。目前广泛应用的活塞环材料主要有优质灰铸铁、球墨铸铁、合金铸铁等。,如果活塞环的安装不当或密封性不好，就会导致缸壁上的机油上窜至燃烧室与混合气一起燃烧，引起烧机油现象。若活塞环与缸壁的配合间隙过小或活塞环因积碳被卡死在环槽内等情况，活塞做上下的往复运动时，很可能会将气缸壁刮伤，长时间后会在气缸壁上形成很深的沟纹，也就是常说的“拉缸”现象。气缸壁有了沟纹，密封性不良，同样会造成烧机油的情况。因此应定期检查活塞的工作状态，避免以上两种情况的发生，保证发动机的运行状况良好。,曲轴,曲轴是发动机的主要旋转机构，它担负着将活塞的上下往复运动转变为自身的圆周运动，且通
14、常我们所说的发动机转速就是曲轴的转速。,曲轴会因机油不清洁以及轴颈的受力不均匀造成连杆大头与轴颈接触面的磨损，若机油中有颗粒较大的坚硬杂质，也存在划伤轴颈表面的危险。如果磨损严重，很可能会影响活塞上下运动的冲程长短，降低燃烧效率，自然也会较小动力输出。此外曲轴还可能因为润滑不足或机油过稀，造成轴颈表面的烧伤，严重情况下会影响活塞的往复运动。因此一定要用合适黏度的润滑油，且要保证机油的清洁度。,6.发动机油底盒,油底壳是曲轴箱的下半部，又称为下曲轴箱。作用是封闭曲轴箱作为贮油槽的外壳，防止杂质进入，并收集和储存由柴油机各摩擦表面流回的润滑油，散曲部分热量，防止润滑油氧化。,湿式油底盒,市面上见到
15、的大多数车都是湿式油底壳，之所以命名为湿式油底壳是由于发动机的曲轴曲拐和连杆大头在曲轴每旋转一周都会浸入油底壳的润滑油内一次，起到润滑作用，同时由于曲轴的高速运转，曲拐每次高速浸入油池内都会激起一定的油花和油雾，对曲轴和轴瓦进行润滑，称之为飞溅润滑。这样对润滑油在油底壳内的液面高度就有了一定的要求，如果太低了，曲轴曲拐和连杆大头不能浸入润滑油内，导致缺少润滑而顺滑曲轴和连杆以及轴瓦；如果润滑油液面太高又会导致轴承整个浸入，使曲轴的旋转阻力增大，最终导致发动机性能下降，同时润滑油容易进入气缸燃烧室内，导致发动机烧机油，火花塞积炭等问题。,这种润滑方式结构简单，不需另设机油箱，但车辆工作的倾斜度不
16、可过大，否则会因断油、漏油而引发烧瓦拉缸事故。,干式油底盒,湿式油底壳存有一个比较大的问题，就是当车辆在极限行驶状态下时，例如高速过弯或者极限越野中，发动机内的润滑油由于离心力或者重力而聚集于发动机油底壳的一个局部，导致部分曲拐不能浸入油内，润滑不良而使发动机损坏。,面对如此严重的问题，一些设计者找到了解决办法，那就是干脆取消在发动机底部安装容器，而是在外部独立安装一个机油箱，采用机油泵对曲轴和连杆系统进行压力润滑，这就是所谓的干式油底壳。其实这项技术在湿式油底壳中也有应用，配气机构中的凸轮轴润滑采用的就是这种压力润滑。干式油底壳虽然解决了机油窜动问题，但却同时存在着另一个问题，那就是需要额外的动力来驱动机油泵，尽管湿式油底壳也需要机油泵，但相比起来动力相差很大，驱动机油泵的动力来自发动机，对于大排量高性能发动机来说这点动力损失并不算什么，但是对于那些排量在2.0L以下的引擎来说其所占比例就变得不容忽视了。另外，由于干式油底壳的储油箱是独立的，并不是位于发动机最底部，这就使得引擎重心得到降低，从而将车辆的整体操控性得到一定程度提升。,湿式和干式油底盒的优缺点,由于干式油底壳需要额外部件，同时润滑油路内是高压的，导致其制造、使用成本相比湿式油底壳增高了很多，同时结构也更加复杂了，但可靠性却会相应有所下降，一旦出现问题维修成本也会升高。,
