车灯银丝解决方案

《车灯银丝解决方案》由会员分享，可在线阅读，更多相关《车灯银丝解决方案（14页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、车灯银丝解决方案车灯银丝解决方案篇一：银丝之注塑产品缺陷及解决方法注塑产品缺陷及解决方法之银丝 今日来跟大伙儿,注塑圈的塑友来分享下在注塑方面遇到的问题.以丰富的经验来解决问题.归纳了如下问题, 常会发生的料有,pp 9800 左右 abs 10000 左右 pbt 16000 左右 pc 18000 左右 pmma 18000 左右 pa 21000 左右 等,这几种料价格价值依次递增,这些料的价格一次递增的参考来自 注 1 这几种料的原因以及解决方案如下. 价格参考,来自【每日塑价】平台 可搜索贴吧 每日塑价 篇二：PC 加工银丝成因及解决方法总结 PC 银丝产生原因及解决方法 聚碳酸酯（

2、即 PC）在加工塑件过程中出现种类不同的银丝，令现场技术人员头痛。一来其原材料价格高，二来其银丝在生产中间断的出现，当无法知道银丝属于何种类型时，便会感到束手无策，现对银丝的种类进行探讨和分析，供现场技术人员参考。那么银丝是如何产生的呢？据资料介绍，塑料熔融的树脂在流入注射机料筒和模具时发泡，破损的地方就会产生银光丝。 根据实践经验，将 PC 加工过程中产生的银丝主要分以下几种： （1）水解银丝 产生原因：水解银丝是指塑料在料筒中发生水解而形成的银丝，其产生原因是早由于料粒在成型前未得到充分干燥，或已充分干燥的料粒在料斗中停留时间太长，而料斗中又无有效的保温措施，使其重新吸湿，含水量超过了规定

3、的要求，这种含水量超高的料粒在料筒内高温作用下水分被汽化，导致树脂在熔融过程中发生降解现象，产生二氧化碳气体。积存在熔融树脂内部，充模时随流料冲入模腔，形成水解急丝。 识别：比它通常是沿注射流向较均匀地分布，严重时密布在整个塑件表面。 第一类，当水分 PPM 值略大于 200 时，此时银 丝在产品中时有时无间 断地出现。 第二类，当 PPM 值 在 220240 之间时，银 丝出现的概率较大。 第三类，当 PPM 值 大于 250 时，出现的银丝 通常沿注塑流向均匀地 分布，严重时密布整个产 品。 消除方法：消除水解银丝的根本方法就是充分干燥料粒，成型时使用的料粒含水量必须控制在以下。若银丝是

4、由于干燥的料粒在料斗中吸湿所致，则应根据具体情况，在料斗中设置或改进加热保温装置。并控制一次投料量，不致于导致干燥粒料在料斗中停留时间过长而吸湿，一般，停留时间最长不宜超过 3060 分钟 据测定，PC 包装料袋里的水分值含量为 500PPM，经除湿干燥后为 150PPM， （除湿干燥的时间为 4 小时，一般干燥料筒为 68 小时，除此之外还与干燥料筒的容积有关） ，经过吸料筒输出管到注射机干燥料筒时为 200PPM 左右。为保证塑料颗粒干燥，在注射机上装有 15kg 的干燥料筒，使其达到 180PPM 以下，从而保证原材料的干燥。 （以上是针对集中烘料而言，一般注塑机工厂可将除湿干燥机放在注

5、塑机旁即可） 。除湿干燥的烘料温度,一般 PC 为 120，再生温度为250。耐热 PC 为 135140，再生温度为 250，注塑机上干燥料筒温度为 130145。 （2）分解银丝 产生原因：分解银丝是指成型过程中树脂过热分解，产生二氧化碳等气体，使塑件表面产生的银丝。引起熔料过热分解的具体原因很多，但较常遇到的原因：一是料筒温度过高；二是料筒或喷嘴中有积料死角；三是熔料在料筒中滞留时间过长；四是树脂的分子量已降低，因此，塑件的冲击强度 必然降低，质地变脆， 不能满足使用要求。 识别：银丝一般可 从外观进行识别，它在 塑料件表面的分布没 有一定的规律，有时呈 现慧星状。此外，分解 银丝的出现

6、往往伴随 着塑料件的颜色变深 甚至出现棕色斑痕，这 在主流道上尤为明显， 这点可作为判别分解 银丝的主要依据。 消除方法：对于分解银丝，应根据分解的原因采取相应的措施。如果是由于料筒某段温度过高而造成的，应将该段温度降低；如果是在料筒或喷嘴中有滞料死角，则应清理滞料部位并修除死角；如果是由于熔料在料筒 中滞留时间太长，则应在保证塑件质量的前提下尽量缩短成型周期，若仍不见效，则应考虑换用容量较小的注塑机进行加工 （3）结构银丝 产生原因：结构银丝是指由于塑件的结构设计不合理，壁厚严重不均匀或出现断面突变，使熔料在充模过程中急剧膨胀或收缩，导致模腔中的空气混入熔料中形成的银丝。这类银丝主要是影响外

7、观，而对塑件的强度和冲击韧性影响不大。 识别：结构银丝的特点是，当注射工艺固定， 银丝的分布和形状位置是 固定的，而且一般沿注射 方向分布，发生的位置多 数在断面突变的部位之 后。 消除方法：结构银丝 一般可通过改变注射速度 的方法来排除。当在塑件 截面变化不大处或字母上 出现时，可采用位置法来 解决。先找出产生银丝的位置，然后在此前一些位置时减慢注射速度，从而使料流经过突变断面时不致混入空气，避免产生银丝，然后加快注射，使其成型。但是，降低注射速度又可能出现欠注，这就需要通过调整模温和喷嘴温度等其它工艺条件协调解决。 当截面变化悬殊时，则可试用较高的注射速度进行注射，并适当提高注射压力，使气

8、体从分型面强制排出。 如果改善注射速度或提高注射压力仍不能消除本故障，则应考虑改进塑件形体结构及改善模具排气系统。 （4）浇道银丝 浇道银丝是指由于浇注系统设计不合理或局部堵塞而引起的银丝。其产生原因及处理方法如下： 1. 主流道锥角设计得太大 如果主流道锥角过大，会使流料在注射初期离开锥壁，产生间隙，随着模腔逐渐充满，空气混夹在料流中进入模腔，形成银丝。这类银丝的主要特征是其分布完全沿注射方向排列。排除这种故障时，先通过对空注射排除树脂水解和分解的可能，再检查主流道锥角的大小是否适当。若 A 角大于是 1 0 度即有可能产生上述现象。A 角等于 46 度为宜，如果 A 角取得太小则会引起脱模

9、困难，流料不畅。浇道银丝有时也采取改变注射速度的方法消除，但根本的方法还是修整或更换浇口套，减少主流道锥角。 2. 浇口设计不合理 如果浇口截面积太小，流料通过浇口时会形成紊流或 喷注，使熔料与空气掺混，从 而在浇口附近产生银丝。这类 银丝的主要特征是以浇口为 中心沿注射方向呈放射状分 布。其消除方法是通过扩大浇 口或改变浇口的截面形状，使 银丝消失，在修整浇口的同时 如果适当降低注射速度，则更 易奏效 3. 喷嘴口部的冷料在注 射过程中造成浇注系统的分 流道或局部堵塞 喷嘴口部的冷料在注射过程中造成浇注系统的分流道或局部堵塞。分流道或浇口局部堵塞与浇口过小产生银丝的机理相似，在鉴别这类银丝时

10、应在浇注射系统中找到冷料的痕迹。消除这类故障的方法是加大模具中的冷料穴及提高喷嘴温度。 开模后直浇部发生树脂流滴，但生产时由于料筒及喷嘴温度，背压力，螺杆转速以及成型周期控制不好时，会发生树脂伸出浇道流出。 为解决这些问题应降低背压力，及螺杆转速，调整好料筒温度及成型周期，以取得这些参数的平衡。 （5）脉冲银丝 产生原因：所谓脉冲银丝并非指银丝呈脉冲状，而是指预塑螺杆后退加料时，出现不均匀的跳动现象，犹似脉冲。这种现象的出现主要是反映了落料不正常，此时，料筒中容易进入空气，注射时空气随熔料进入模腔形成银丝。识别：这类银丝的主要特征是产生的位置和数量无一定规律性，有时伴随发生欠注，缩水和内部气泡

11、等故障。但主要应根据预塑过程中螺杆有无脉冲跳动现象和注射终了时料垫是否恒定来确定银丝的性质。 消除方法：消除脉冲银丝的方法是针对脉冲现象的成因采取相应措施。其产生原因及处理方法如下： A 料筒后段温度太高，使进料口附近料粒粘接在一起，造成落料不正常。应适当降低料筒后段温度。 B 料温过低，树脂塑化不良，引起预塑电机负载过大，螺杆转速失常。应适当提高成型温度，加强塑化。 C 螺杆背压太小，通常背压不应小于注射压力的十分之一。D 料斗保温装置设置或使用不当。红外灯泡离料粒不能太近或烘烤时间过长，致使料粒在高温下粘接成块，影响落料。 E 用后松退法。将螺杆往后退，然后注射，来回几次，（一般加工 PC

12、、PMMA、PS 易出现此类脉冲情况） ，随后进行加料正常注塑即为 OK。 在正常生产过程中有时突然出现脉冲现象，这往往是由于个别自控仪表失灵或料筒加热装置出现故障，造成料筒后段温度失常所致，因此，在调整温度的同时，应检查仪表和电路有无异常。 （6）封气银丝 产生原因：流料在充模过程中，因模具设计或模具制造不合理，造成产品沿周先成型，而致沿周前面部分，因气体不能排出而形成银丝。 识别：这类银丝的主要特征是伴随有较明显的熔接痕，而且银丝往往出现在熔接痕附近，而其它部位没有银丝。 消除方法：消除这类银丝的根本方法是改变浇口位置与形式，设置有效的排气槽或修改塑件形体结构，但这需要对模具进行较大的修改

13、。在实际生产或试模过程中，往往采取改正工艺条件的方法，一般在封气时，用降低注射速度，或改变定模、动模某部分水道温度的方法。 （7）大面积银纹 大面积的银纹遍布刷子状且被拉长的条纹。这种情况在一般的产品中不多见。它产生的原因可能是螺杆头部有空气,此时应检查后松退的距离。 另外一个原因是产品成形的螺杆距离太长,即重量大。合适的注射机加工合适的产品,即注射机加工的产品在3080%以内最为合适。低于或大于这个范围加工的产品,都将使加工变得困难。特别是粘度较高的 PC 之类的产品。当注射量大于 3D 螺杆直径的料时,要考虑更换注射成型机。使之在 12 直径内。 其它的如增加螺杆的背压或提高加料段的温度、

14、降低螺杆的转速、或延长成型周期(来自: 小龙 文档 网:车灯银丝解决方案)。总之一切有利于降低塑化量的方法都为行之有效的方法。 篇三：夜间汽车转弯时前照灯的改进河 南 师 范 大 学 科 技 创 新 与 发 明 【论文题目】:夜间汽车转弯时前照灯的改进 【引言】: 目前汽车前照灯大都是与车身固结在一起的，不能随车轮的转向而同步转动，这样在夜间行驶时就存在照明死角，转弯内侧的路面没有灯光照明而看不清楚，从而带来了巨大的安全隐患。汽车同步转向灯技术可以解决夜间汽车转弯时固定式前照灯的“视觉盲点”问题，有利于司机及时观测到转弯处的路况，使车辆驾驶更加轻松，提高夜间汽车行驶的安全性。 【关键词】智能化

15、 intelligent；照明 lighting；控制 control；研究 research 【摘要】汽车照明技术已逐渐发展成能根据具体的驾驶环境适时地 进行全 自动光照亮度调节控制的智能化 自适应照明系统(AFS)。介 绍 了前照灯 自动光轴调整装置与可变配光机 构的关 系，电控可变配 光的原理以厦 AFS 的研究与开发情况 【前言】：随着我国国民经济的迅猛发展， 汽车保有量飞速增加， 同时， 为了满足安全、 节能、舒适、环保等方面的要求，许许多多的高新技术被融入到汽车中来，汽车 车型、结构、性能不断地改变，电子化程度不断地提高和更新，更新的结构和装 置不断地涌现。外部照明又称外照明，包括

16、前照灯、后照灯、前侧灯、雾灯、牌照灯、组合 式前照灯、小灯等。在此着重研究 前照灯 汽车前照灯又称大灯，装在车辆前部的两侧，用来照亮车辆前方的道路。它 通常有两灯制和四灯制之分。 现状：通常，汽车上安装的普通大灯具有固定的照射范围，当夜间汽车在弯道上转弯时，由于无法调节照明角度，常常会在弯道内侧出现“盲区” ，极大地威胁了驾驶员夜间的安全驾车。当夜间驾车行驶在大弧度的弯道或是在没有路灯照明的山路上时，弯道内侧的照明和视野盲点区对驾驶人和车内乘客来说都存在着极大的安全隐忧，威胁着夜间行车的安全性。效果图对比： 一.汽车前照灯的光束说明 前照灯的光束有两种： 一种是远光，在没有对开车的道路行驶时的行驶光束 一种是近光，在照明条件好的道路上或在有对开车的道 路上行驶时的会车光束。 对前照灯的主要要求是： 1、汽车在夜间行驶时，前照灯的远光能照亮车前 100m 处一定范围内、高 2m 的物体，保证司机发现前方有 障碍物时及时采取制动或绕行措施，确保行车 安全 2、在使用前照灯近光时，不但应保证车前 40m处司机 能看清障碍物，而且不能让迎面对开的司