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1、砂石路面与基层养护技术,第一节 粒料路面养护,粒料路面是用碎石、砾石、砂砾、碎砖、矿渣等粗粒料为主要材料,以粘土或灰土为结合料铺筑的一类路面,如泥结(泥灰结)碎石、碎砖路面和级配碎(砾)石路面等。 这类路面均属中级路面,其保养、修理与改善的要求是: 经常保持路面平整、坚实,防止和修复路面的破损和变形,保持路面排水良好,加铺磨耗层和保护层,以及对路面进行必要的加宽、加厚等,以改善路面的技术状况。 路面的养护应做到勤预防、勤检查、勤修补,并根据各地季节特点确定和做好各季度的养路中心工作。 所用材料,应尽量利用当地可能采集或供应的价廉质好的天然材料和工业废渣,以降低养护成本。,第一节 粒料路面养护
2、一、路面的保养,路面保养工作的要求是: (1)加强雨季不利季节的日常保养工作。做到雨前抓扫砂匀砂,保持路面平整。雨中抓排水,不使路面、路肩积水;雨后抓刮(铲)补,及时刮(铲)波浪和修补坑洞。 (2)松散保护层的保养应做到勤添砂、勤扫砂、勤匀砂、勤除细粉。 (3)稳定保护层应视具体情况采用以下方法保养: 洒水法。在于旱季节,为防止稳定保护层松散,应洒水保养。洒水要均匀,洒水后经行车碾压可形成硬层，有条件的可就地取材,浇洒吸湿盐类的溶液或利用咸水(海水)养护。 加浆法。稳定保护层使用较长时间后,表面易磨损,应采用加浆法使其表面稳定、平整、密实。其方法是在保护层上先撒一薄层过5mm筛的粘土,然后均匀
3、洒水,再用扫浆器或竹扫帚扫匀拖平,加砂后引导车辆压实。或把粘土搅拌成泥浆,泼洒在保护层上,扫匀、拖平、加砂引导车辆碾压。,第一节 粒料路面养护 一、路面的保养,(4)路面出现轻微的坑槽、车辙、波浪、沉陷等破损现象,应及时进行修补。 (5)保持路面一定的路拱横坡度。在雨量较多及干湿分明的半干旱地区,路拱控制在3%4%;在干旱、少雨地区,路拱控制在2%3%。路肩横坡度相应增加1%。与路面连接处应保持平顺坚实。弯道上加宽和超高的横坡度应合乎规定。 (6)清除冬、春季节的路面积雪。尤其在陡坡急弯、窄路、高填土桥头路堤等处以及容易发生翻浆路段的积雪,应做到及时清除,并将积雪尽可能清除到路基边沟以外。在连
4、续降雪清除有困难的情况下,当不影响通车时,允许将雪压实,但在危险路段上须撒铺砂、小砾石、炉渣等防滑材料。 (7)路面与桥梁、明涵衔接应平顺,不得产生跳车。 (8)在进行扫砂、匀砂和扫雪除冰等保养工作时,必须注意防止损坏路面结构。,第一节 粒料路面养护 一、路面的保养,(9)保养维修使用的材料,必须符合原有材料的要求,并经常储备一定数量的路面养护材料,整齐堆放在沿线规定地点或路边堆料台上。 (10)岩盐路面的养护。岩盐路面是盛产岩盐地区使用岩盐铺筑的一类路面。一般可分为三种: 一是采用最大粒径不大于路面厚度0.9倍的岩盐块料铺筑成的岩盐块路面; 二是以盐块为骨料,盐砂、盐粒或角砾为填充料,掺配成
5、级配材料铺筑的级配盐块路面; 三是铺一层粒径为l-5cm、厚为15-20cm的盐盖,用盐粒与盐粉填充缝隙,进行整平后薄洒饱和盐水形成的纯盐路面。 岩盐路面的日常养护工作,主要是在夏季应勤洒盐水, 一般每半月浇洒一次,并补充砂粒材料,使其形成一磨耗层,以保护路面主结构层,维持路面平整度。 每次浓盐水的浇洒量为3kg/;撒砂或撒盐量为5m3/1000。 切忌浇洒淡水,以免产生淋溶坑洞,造成路面坎坷不平。,弹石路面,砂石路面,第一节 粒料路面养护 二、磨耗层、保护层的铺筑与养护,1.磨耗层的铺筑 磨耗层主要是用以抵抗车轮水平力和真空吸力对路面产生的磨损和松散,以及大气温湿变化等因素的破坏作用,提高路
6、面的平整度,以延长路面的使用年限和改善行车条件。 磨耗层应具有足够的坚实性和稳定性,通常多用坚硬、耐磨、抗冻性强的级配材料来铺筑。磨耗层的级配组成符合要求。 磨耗层的厚度视所用粒料的大小、硬度、原有路面的结构组合形式、路面强度、地区干湿条件和交通量确定。 太薄则磨损过快,引起过早损坏;过厚则浪费材料并易产生车辙。 采用坚硬的小砾石或石屑为骨料时,以2-3cm厚为宜; 采用砂、土混合料时以1-2cm厚为宜，在低级路面和土路上采用软质粒料时以3-4cm厚为宜。,第一节 粒料路面养护 二、磨耗层、保护层的铺筑与养护,(1)放样清底： (2)扫浆。在路面辅料宽度内洒水,并用扫帚或扫浆器扫起一薄层泥浆,
7、在泥浆表面未干之前即进行铺料。 (3)配料拌和根据材料性质及干湿地区气候与季节等因素,通过试验确定的材料配合比进行配料； 拌料可用机械或人工拌和,一般干拌两遍、温拌两遍,达到均匀为止。采用碎砖、炉渣等粒料。应先予洒水润湿; (4)铺料扫浆之后,即摊铺拌和料,松铺系数一般为1.3-1.4,摊铺时每隔20m用直尺和路拱板校正平整度和路拱度; (5)培肩与碾压在碾压前,培筑路肩并整平,使路肩与磨耗层同时压实,以保护磨耗层边缘; (6)加铺保护层; (7)初期养护磨耗层的初期养护,第一节 粒料路面养护 二、磨耗层、保护层的铺筑与养护,2.保护层的铺筑 保护层铺在磨耗层上，用以保护磨耗层,减少车轮对磨耗
8、层的磨损。加铺保护层是粒料路面养护的一项经常性措施,其厚度一般不大于1cm。 按使用材料和铺设方法的不同,保护层分为稳定保护层和松散保护层两种。前者系使用含有粘土的混合料,借行车碾压形成稳固的硬壳,与磨耗层结合为整体;后者是只用粗砂或小砾石而不用粘土,在磨耗层上成松散状态。 松散保护层的做法是采用2-5mm的粗砂、砾砂、石屑(个别情况最大粒径可采用10mm),均匀撒在磨耗层上,松铺厚度一般为5-8mm。材料颗粒大小应均匀,粒径小于O.5mm的含量应不超过15%。,第一节 粒料路面养护 二、磨耗层、保护层的铺筑与养护,稳定保护层的做法有以下几种: (1)砂土级配稳定保护层,采用符合一定级配的材料
9、铺筑.压实厚度为0.8-1.0； (2)泥浆砂封面稳定保护层,也用粘土和砂铺筑,体积用量比例一般为1：1,压实厚度4-5。 (3)在缺乏砂料的半干旱地区,可采用“粘土封面”或“泥浆封面”,封面的压实厚度雨季2-4mm,旱季4-5mm,切忌太厚,要求能覆羞露骨的石料为度,并及时恢复。 稳定保护层的施工方法有拌和法和层铺法两种。拌和法是将粗砂或砂砾与粘土拌和均匀,铺撒在路面上压实。层铺法是先清扫原路面,洒水约1kg/,铺撒厚度约为5-7mm的土利用行车碾压,再分多次洒水共约15-20kg/m2,并铺撒粗砂砾,碾压平整。,第一节 粒料路面养护 二、磨耗层、保护层的铺筑与养护,3.磨耗层、保护层的养护
10、 (1)磨耗层 当磨耗层发生高低不平,可铲除其凸出部分,并用同样的润湿混合料填补低凹部分,压实平整,使与原来磨耗层保持一致。 当磨耗层局部被磨损,应划出整齐的修补范围,清除残存部分,整平洒水润湿,扫出泥浆,然后按新铺磨耗层的方法,用同样的混合料进行重铺。 当磨耗层经行车磨耗面减薄,但尚未达到重铺周期,磨耗层基本还可利用时,可采用同样材料加铺一层封面。为使上下两层结合良好,须先将旧磨耗层上的浮砂、泥土等杂物扫净,进行擦毛,然后撤铺一层粘土。洒水扫浆,或浇洒一薄层粘土浆,将拌好的混合料摊铺、整平、洒水、压实。 磨耗层的重铺周期,与其铺筑厚度和不同的交通量有关。在使用时应按实有交通量的幅度差异和所用
11、材料的强度选用相应周期的上、中、下限。,第一节 粒料路面养护 二、磨耗层、保护层的铺筑与养护,各种厚度磨耗层的重铺周期,第一节 粒料路面养护 二、磨耗层、保护层的铺筑与养护,(2)保护层 对松散保护层的保养应做到勤添砂、勤扫砂、勤梳匀、勤除细粉。 对砂土封面的稳定保护层,在于旱季节,为防止保护层松散破裂,应洒水养护(也称水养法),经行车碾压后使之形成光滑的硬层;雨季则应适当撒砂以保持稳定。 当保护层使用时间较长、表面粘土颗粒逐渐变少时,应采用“加浆法”使表面稳定平实。其方法是在保护层上先撒一薄层过5mm筛的粘土,然后均匀洒水,再用扫浆器或竹扫帚拖平,加砂后引导行车碾压。也可把粘土搅成泥浆,泼洒
12、在保护层上,然后扫匀、拖平,加砂再引导行车碾压。,第一节 粒料路面养护 三、路面的修理,1.泥泞及其处治 路面泥泞表现为雨后表层发软,行车时泥浆飞溅打滑,多是由于材料中粘土过多、粒料过细、碾压不实、路面排水不良等因素所引起。处治的方法是在雨后刮去泥浆,撒上粗砂、石屑或小砾石等材料,整平压实,并做好路拱,防止路面积水。 2.松散及其处治 路面松散多出现于干旱地区或干燥季节,主要是由于材料中粘土用量过少,或粘土塑性指数偏低,拌和不匀,碾压不实和日常养护不及时等原因所造成。松散使行车颠簸,尘土飞扬,并可造成路面进一步的破损。处治的办法,当松散层厚度小于3cm时,可将松散材料扫集起来,整平路面表层,扫
13、除泥土,洒水润湿,把扫集起来的砂石料进行筛分,添加新的粒料和粘土,加水重新拌和并整平压实。如松散层厚度大于3cm,应进行挖槽修补,在挖除所有松散材料后,按修补抗槽和车辙的方法处理。,第一节 粒料路面养护 三、路面的修理,3.坑槽、车辙及其处治 对于面积较小、深度小于3cm的较浅的坑槽和车辙,可先将坑槽和车辙内及其周围的尘土杂物清除,洒水润湿,再用与原路面相同的材料拌和后填补压实。 对面积较大、深度大于3cm的较深的坑槽或车辙,应按以下方法进行挖槽修理: (1)将坑槽或车辙按规则形状划出修补的轮廓范围,所划轮廓应比报坏边缘扩大5-10cm并清除尘土杂物; (2)沿轮廓挖槽,槽壁应垂直整齐,深度应
14、大于坑槽或车辙的最大深度,并不得小于修理所用材料的最大粒径1.5倍; (3)挖出槽内材料,并筛选出可利用部分; (4)清理挖槽时,尽量避免挖动槽底下面的材料,如有松动应予挖除,并整平槽底; (5)坑槽较多,坑槽之间距离很近,为便于修补并使修补部分更加平整,可将邻近的坑槽划为一片,而后逐片挖除重新进行修补。,第一节 粒料路面养护 三、路面的修理,4.波浪、搓板及其处治 路面的波浪、搓板,应分别情况加以修理。对于轻微且已稳定的波浪、搓板,可予以铲高补凹保持平整。如波浪、搓板严重,其波峰与波谷离差达5以上时,可作局部翻修或彻底翻修,必要时还须处理路基土或改善排水设施。如系路面强度不足而造成的,应进行
15、补强重铺。 对于由磨耗层原因产生的波浪、搓板,比较轻微的路段可在雨后(或晴天洒水)当磨耗层处于湿润状态时,用镐、路刮或拉毛器把高出部分刮松铲除,并将凹陷处填补整平。刮出的材料如粘性不足,可适当添加粘土拌和后使用。对于比较严重的路段,必须彻底铲除高凸部分,重铺磨耗层。 对于因松散保护层引起的搓板、波浪,应改善保护层质量,并通过勤扫砂、勤匀砂、定期清除粉料等办法予以预防。,原国道213线若尔盖段翻浆路段,第一节 粒料路面养护 四、路在的加宽与加厚,路面加宽,一般可按原路面的分层结构、厚度、使用材料和操作方法进行铺筑。当采用单侧加宽时,为保持加宽后的路拱左右对称,应将原路面创松,增做三角垫层。 路面
16、加厚,应通过调查根据设计确定其厚度。但需注意满足最小压实厚度的要求。当厚度大于最大压实厚度时，应采用分层铺筑。在路面开始加厚的接头处,在纵向可将原路面挖松5-10m,挖松深度以不小于加厚路面材料的最大粒径为宜,做成缓坡搭接,以保证新旧路面搭接顺适并不致产生推移。 当路面既要加宽又需加厚时,应先进行加宽,然后进行加厚。待路面稳定后及时铺筑磨耗层和保护层。,第一节 粒料路面养护 五、路面的翻修,当路面强度不足,出现坑槽、车辙既深且多,或破坏面积很大,且深达基层以及路面沉陷过大和路基翻浆严重,基层不能利用时,须进行局部或整段翻修。在翻修前应先分析破坏原因,调查基层和路基的稳定程度,通过弯沉测定,确定是否需要补强。 翻修路面时应注意的问题是: 1.路面破坏原因在于路基的,必须先处理好路基,如采取更换路基土或改善排水设施等措施; 2.应充分利用原有路面的材料,在可能条件下,适当添加粒料等材料后重复使用; 3.翻修碎石路面与级配砾(碎)石路面,应分别符合有关施工规范的各项要求; 4.对局部翻修路段的路面强度,应与相邻的原有完好的路面保持一致。,
