架空层景观设计规范

《架空层景观设计规范》由会员分享，可在线阅读，更多相关《架空层景观设计规范（12页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、架空层景观设计规范架空层景观设计规范篇一：园林景观设计规范居住区设计规范 第一部分 住宅设计统一技术措施 一. 总平面设计 1. 间距 建筑平面搭接错位时，h 值（净尺寸）不宜大于，以免影响采光。 2. 消防 总图中应做好消防车道及消防车登高面设计，注意人车分流；当消防车道下面为地下室时，结构应考虑消防车总重 300KN 荷载。 登高面 登高面宜在用地红线内解决，条件限制时可利用绿化带作登高面，但绿化带下应设硬地，并按消防车总重300KN 计算。 当建筑物凹入处进深不大于 4m（净宽）时，该凹入范围可计入 1/4 周边长度算作登高面；如凹槽宽度不大于（净宽） ，该宽度可不计入建筑周边总长度。

2、消防车道 高层建筑周围宜设环形或沿建筑的两个长边设置消防车道；尽端式消防车道应设 18m18m 回车场。 消防车最小转弯半径：高层 12m，多层 9m。 消防车道最小宽度：登高面处 6m，其它处 4m。 消防车道的坡度：登高面1，其它处7。 道路边缘至建筑物、 构筑物的最小距离大于等于1500mm 转弯半径：12m（小区道路转弯处保证视线通透，种植灌木时高度应 小于 m，其枝叶不应伸入至路面空间内） 万科集团园林景观设计细则 一、总体设计要求 1 整体规划注重形成项目地貌,同时考虑的土方平衡。2 要重点考虑小区内部之重点部位，如销售厅周边、会所周边及小区主入口等设计。 3 景观设计师要与建筑师

3、进行充分的合作与沟通，配合建筑设计院对建筑立面风格设计、土方工程量、护坡、基础处理等提出合理化建议。 4 设计必须将工程造价控制在发展商的预算范围内，要因地制宜，充分考虑武汉地区的实际状况：当地树种、当地材料 、施工水平等因素，不应选用过于昂贵的装饰材料及过于繁琐的施工工艺，力争用较低的价格获得优良的效果。处理地型尽可能减少挡土墙的出现，减低其工程造价，并能提出巧妙构思解决高差问题。 5 项目环境设计适当考虑无障碍设计。园区内商业步行街及休闲广场存在高差处考虑无障碍设计。 6 本项目采取组团划分与分期开发，每期/组团有各自的主题概念设计; 创造内向亲和的组团绿化休闲空间和外向流通、立体共享的安

4、全、宁静的户外步行活动公共绿化休闲空间。 7 考虑武汉地区的气候环境,使园区环境具有四季景观。 二、 竖向设计 1 整体设计原则 要考虑未来建筑与场地的景观效果； 非山地项目的原场地土方、地形地貌尽量利用，减少土地及景观资源的消耗和破坏； 山地项目的原始地形、地貌不是最终的实施地形地貌时，要以场地现状来做为景观竖向设计和施工组 织方案的条件，并应时时跟进调整；山地项目的景观竖向设计应保持与建筑设计的同步协调；竖向设计要综合考虑土方平衡、边坡支护方案；边坡支护方案要考虑建筑与道路的关系； 景观的竖向设计要结合室外的管线设计标高和坡向综合考虑。 2 设计原则： 分项设计原则见表格 三、 道路景观1

5、 设计原则： 明确的导向性：通过道路的尺度、路面质地、材料色彩的选择强调道路级别。 强化观景视线：道路两侧设置绿化带，交叉口设置绿地环岛，内种植物，形成重要的视线焦点。 便捷的连通性：休闲性人行步道、园道串连花台、亭廊、水景、游乐场等，形成休闲空间的有序展开。 2 道路类别： 下表：道路断面参考图 3道路材料4 道路装置道牙 边沟 篇二：万科景观设计细节要求与标准XX?万科景观设计细节要求与标准 万科粉丝供稿 万科景观设计细节概要一、总体设计要求 二、竖向设计 三、道路景观 四、绿化 五、硬质景观 六、场地景观 七、架空层景观 第一部分：万科园林总体设计要求 1.整体规划注重形成项目地貌,同时

6、考虑的土方平衡。2.要重点考虑小区内部之重点部位，如销售厅周边、会所周边及小区主入口等设计。 3 .景观设计师要与建筑师进行充分的合作与沟通，配合建筑设计院对建筑立面风格设计、土方工程量、护坡、基础处理等提出合理化建议。4.设计必须将工程造价控制在发展商的预算范围内，要因地制宜，充分考虑武汉地区的实际状况：当地树种、当地材料 、施工水平等因素，不应选用过于昂贵的装饰材料及过于繁琐的施工工艺，力争用较低的价格获得优良的效果。处理地型尽可能减少挡土墙的出现，减低其工程造价，并能提出巧妙构思解决高差问题。 5.项目环境设计适当考虑无障碍设计。园区内商业步行街及休闲广场存在高差处考虑无障碍设计。 6.

7、本项目采取组团划分与分期开发，每期/组团有各自的主题概念设计; 创造内向亲和的组团绿化休闲空间和外向流通、立体共享的安全、宁静的户外步行活动公共绿化休闲空间。7.考虑华北地区的气候环境,使园区环境具有四季景观。 第二部分：竖向设计 1.整体设计原则 要考虑未来建筑与场地的景观效果； 非山地项目的原场地土方、地形地貌尽量利用，减少土地及景观资源的消耗和破坏； 山地项目的原始地形、地貌不是最终的实施地形地貌时，要以场地现状来做为景观竖向设计和施工组织方案的条件，并应时时跟进调整； 山地项目的景观竖向设计应保持与建筑设计的同步协调； 竖向设计要综合考虑土方平衡、边坡支护方案；边坡支护方案要考虑建筑与

8、道路的关系； 景观的竖向设计要结合室外的管线设计标高和坡向综合考虑。 2.设计原则： 分项设计原则见表格 第三部分：道路景观 1 设计原则： 明确的导向性：通过道路的尺度、路面质地、材料色彩的选择强调道路级别。强化观景视线：道路两侧设置绿化带，交叉口设置绿地环岛，内种植物，形成重要的视线焦点。 便捷的连通性：休闲性人行步道、园道串连花台、亭廊、水景、游乐场等，形成休闲空间的有序展开。 2 道路类别： 下表：道路断面参考图 3.道路材料 4.道路装置 道牙 边沟 路障、车档 隔离带、环岛 减速装置 入口装置 竖向设计： 坡度： 第四部分：绿化 1 绿化分类表 2 华北地区常用苗木种植品种 3 树

9、移植 苗木实施阶段的工作 确定对苗木的要求：规格要求 确定移植的位置：种植总图 确定移植的时间：春季、秋季、夏季或冬季 表一：苗木规格内容 4 选苗阶段的工作 对移植树木的选择：选定移植树木后，应在树干北侧用油漆做出明显的标记，以确定树木的朝向，同时对树木挂牌、编号并做好登记，并保留照片。移植前的准备工作：确定所移树木后，提前不少于 15天采取缩根（断根）措施。 移植树木均要求带土球挖掘。 表二：移植树木的要求 5 树木种植阶段的工作 运输时间不超过 24 小时 定位入场前需要验收重要乔木点位，按设计位置挖种植穴，并需确认施工通道。 支撑地上树干支架固定：立支柱要埋深立牢，绳与树干相接处应垫木

10、；所栽大树在浇定根水前，找 3 根23 树高长度的木杆或竹竿（不要使用因病虫害致死的枯枝做支架） ，树干三点支撑固定，上端绑牢，下端撑入地内，防止向外松滑。 修剪 表二：移植后对苗木修剪的要求 第五部分：硬质景观 1 整体设计原则 除满足使用功能外，应具有一定的景观价值。 篇三：架空层景观营造1、设计规范 架空层应满足以下条件： 以柱、剪力墙落地，视线通透、空间开敞；无特定功能，只作为公共休闲、交通、绿化等公共开敞空间使用，架空层应计入建筑层次。 建筑面积计算 架空层架空部分能否计算建筑面积依据两点：一是层高是否满足米，二是架空层是否做地面，既与室外地坪是否有高差。 设计用途为公共开敞空间 A

11、、与室外地坪无高差，层高小于米，不计入建筑面积，不计入公摊； B、层高大于米，小于 3 米，之前规划一般不计入层次和容积率，不计入公摊； C、建筑底层布置层高高于 3 米以上架空层，四周通透，没有围护其建筑面积可不计入地块容积率，其电梯井、门厅、过道等围合部分应计入容积率。 设计用途为停车 指除了电梯、楼梯、门厅等建筑必要共用及配电间、信报间等必要使用空间外，全部架空作为停车场所。 A、架空层与室外地面有高差，米以上架空层可计入建筑面积； B、架空层与外面无高差或低于米以下的架空层不计入建筑面积。 面积分摊规则 （1）计算公摊面积的架空层必须满足两个必要条件：a、经过规划批准的，需要计算容积率

12、和面积； b、为上户住宅所服务的一个区域。架空层性质为公建配套设置，不发产权证。 2、景观营造 建筑空间 架空层空间的充分利用，可以营造出以人为本的不同景观系列的休闲空间，为各年龄层次及爱好不同的小区居民提供丰富多彩的娱乐、晨练等活动场所。 功能分区划分为：儿童活动区、成人健身区、棋牌活动区、休闲阅览区等： 室外与室内的空间过渡可以利用不同材质、颜色的铺装划分空间，并结合游戏器械及体育器械的摆设，形成多样化的活动场地。园林景观 造景手法 利用底层架空之后，会产生从细节到整体都放大的透视效果。真正要达到步移景异及景观共享的效果，在营造架空层园林景观时通常的造景手法： A、结合居住区环境设计的功能

13、布局，遵循环境设计的理念设计； B、充分考虑视距的比例，适当缩小景物的尺度； C、运用造景、框景、障景等造园手法，让室内空间向户外延伸，从而起到增大空间、增强景深的作用。 利用框景，增强环境的穿透力，欣赏原本不属于这个组团的景观。 植物配置植物的配置对架空层景观的影响至关重要。架空层的面积一般较大，中间甚至终年得不到阳光的照射，而由于植物的生长需要阳光、土壤和空气，架空层绿化对植物负面影响最大的是光照。 在光照强度、光照时间与光质都不能满足植物生长的要求时，选择观叶、抗风及耐阴植物，如：八角金盘、桃叶珊瑚、鱼尾葵等。 硬景设计 造园者可在架空层设置廊架、花池，修筑水池，与墙面、柱子结合，造景门、景窗，放置趣味性强的雕塑，配置多种园林植物，形成各种丰富多彩的特殊园林景观，使居民居住的舒适度及观赏度大为增加。 交通组织在架空层的人行交通布局充分考虑到人的行走习惯，整个交通组织可以考虑为廊架及每栋楼之间的园路、架空层的消防通道等有机地交织在一起，形成多个循环通道，使人行走的线路更加便利科学，茶余饭后漫步其中深感轻松与惬意。