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1、国际货运代理实务 The practice of International Freight Forwarding,海运代理之杂货班轮货运代理,第一节 货代应掌握的海运知识,一、必须熟知海运地理方面的常识,了解国际主要海运航线 了解世界主要港口 熟悉我国主要外贸海运航线及主要港口 重点掌握本企业所在港口的港口情况及航线开辟情况。,我国外贸主要海运航线,东行航线 南行航线 西行航线 北行航线,东行航线,日本线 韩国线 美西线 美东线 中美洲线 南美西岸线 南美东岸线,日本线,主要停靠港口： 北九州、神户、大阪、名古屋、四日市、横滨、川崎、东京等港,东京港,作为日本第一大集装箱港的东京港，迄今已经
2、拥有着国际先进的外贸集装箱码头，港口设备极端高科技化。包括栈桥在内的港口码头线总长23783米，各种船舶的泊位总数181个，其中集装箱船泊位16个，集装箱码头线长4278米。 东京港的引人注目的是与腹地等的交通手段和公路交通网，令人关注的东京临海公路经由中央防波堤外侧新生地和新海面处理场，将青海集装箱码头与大井码头连接起来。,横滨港,川崎港,川崎港是海埔新生地。以前这一带是平浅滩。填海工程从1913 年开始到现在还继续的在进行。川崎港是川崎市管理的公共码头和企业的转用码头所形成的。川崎港的码头有百分之九十由民间企业所持有。很多的炼油，炼铁，水泥，造船，发电公司进出这一带海埔新生地， 形成了日本
3、最大的工业地带。从东京到横滨的这个工业地带叫京滨工业地带。日本缺乏资源 , 所以这些公司在自己工场用地和海面扩充了自己的码头。按照 2002 年的统计，川崎港的海上出入货物量是全国第6 位。从16 万顿大型油船到5 顿的小型船只，一天平均大约有100 只的大小船只进出港。处理的产品主要是汽车，化学药品，金属的输出。原油，LNG，铁矿石头，木材等料的输入。,东京港成立于1941年，它走过了漫长的一段路，才晋入世界货柜港口二十大之列，但这个繁华都会城市的港口，在过惯舒适的日子之后，已变得与时代严重脱节，要克服生产的难题很多。例如一艘船在东京港装卸至少在码头要待2.4天，由码头闸口用货车送货至市中心
4、至少要半天，生产效率之低一直困扰港务局。在世界货柜港口排名一直名列二十位的东京港，2005年货柜处理量是360万箱，输给广州港。 为了能重振日本港口在世界货柜港口的排名，东京港已拟定一项计划，以降低收费和扩大生产力来吸引更多的客户。,三港合一政策,从2001年开始，原本站在世界先进行列的日本港口，几乎全部落后于当代后起之秀的上海、深圳、天津、大连和青岛等中国港口，原本挂靠日本港口的国际班轮纷纷转向中国等亚洲其他港口，让日本港口码头业界精英们大为震惊。 1997年东京港位于世界港口排名榜第14位，而到2007年下降到第25位，下跌11个名次。1997年横滨港名列世界港口第13名，到2007年下降
5、到第31名，下跌18个名次。2002年东京港码头泊位船舶停靠航次，相当于全球港口码头泊位船舶停靠航次总数的17.9%，而到2007年已经下降到13.8%，横滨港则从17%下降到12.3%。但是，如果把东京港和横滨港两者合并起来建成日本京滨地区综合港口，立即可以名列世界港口排名榜第13位，如果再加进川崎港，那么在世界港口排名榜中名次还可再往上移。,正是处于一个世界港口竞争日益白热化的巨大压力之下，引发了日本京滨地区三大港口合而为一的想法。2009年2月制订的东京港第三行动计划出炉，实施期为2009年3月至2012年3月。东京港第三行动计划内容主要包括： 确保和增加东京港主干航线和支航线，扩大货物
6、吞吐量。具体措施包括（1）进港费用上限不超过135000日元，或者相当于50000总吨船舶进港费用，凡是超过该标准的进港费用一律免除。（2）系泊设备使用费从原本标准一律降低30%，其条件是使用东京港系泊设备的货轮，装卸集装箱数量超过规定标准。（3）为了鼓励更多的班轮公司到东京港开辟新航线，凡是进靠东京、横滨以及川崎等日本京滨地区三大港口的国际货轮，在京滨地区的第一个挂靠港的进港费用一律全免，而不是过去的免50%。（4）沿海或支航线集装箱货轮或驳船，则免除其装卸集装箱而所用的系泊设备发生费50%。（5）从2009年4月起，东京、横滨以及川崎等日本京滨地区三大港口码头，无论是公共还是私营，费率标准
7、一律统一。,东京港发展一直遵循于2005年制定的东京港第七总体规划，其核心目标任务是：（1）确保港口功能不断扩大到可以与东亚地区其他同行港口竞争的更高水平。（2）满足东京都地区约4000万人居民区，以及东京周边工业园区，乃至日本全国的生活、产业、交通、运输和国防需求。（3）把东京港提升为最安全、最环保、最完整的世界一流物流服务和客货运交通运输枢纽。,根据日本近期出版的航运和贸易新闻特刊报道，有关实施东京港第七总体规划的措施及其进度大致如下： 1.大力建设以线长2354米7个泊位的大井码头和线长700米2个泊位的青味码头，其码头泊位航道水深目前全部拓深超过15米。其中包括大井码头扩大的港口面积5
8、2.6公顷和青味码头将扩建21.6公顷，两家码头总共扩大码头面积20%。上述两码头2007年吞吐量为410万TEU，预计2010年为460万TEU，2012年为520万TEU。 新老集装箱码头泊位，绝大部分拥有直通日本内地大小城市和周边飞机场的铁路和公路交通运输枢纽。目前，东京港还将新建一批集装箱、滚装、轮渡和客运码头泊位。东京港的雄心壮志是，凡是能够在扩建工程竣工后的巴拿马运河通行的超级巨轮，同样可以进出和靠泊东京港码头泊位航道。 2.提高现有港口、码头、仓储和堆场操作系统运营效率，全面降低港口成本30%，货物转运时间从原来2.4天降低到1天，引进现代化更高效率码头装卸设备和多功能设施及扩大
9、港口集装箱吞吐量等方面做出了不少努力。预计世界经济衰退期过后，东京港在亚洲乃至全球贸易航线市场竞争潜力必将释放。 3.各个码头泊位宽度不少于500米，长度不少于400米，泊位航道水深一律疏浚到13米以下，而停靠中小型集装箱船舶的码头泊位长度不少于230米，水深不少于11米。 4.在港口防波堤外面填海造地面积82公顷，新建高度电子信息化和高度自动化，能够提供货物装箱、拼箱、拆箱、配送、存储和增值服务等项目的东京港集装箱物流枢纽。 5.根据东京港第七总体规划，东京市政府所属港务局决定于2008年度实现东京港集装箱码头公司（简称TPTC）私有化。私有化以后的TPTC在享有各种政策优惠的同时，还必须承
10、担以下责任：码头开发建设、维修保养、市场租赁等等。 6.加强与日本京滨地区港口全方位合作。位于东京湾西岸的日本京滨地区，以东京为中心，关东平原为腹地，包括东京、横滨以及川崎、千叶、横须贺等大中城市在内，该地区是范围最大的日本工业、贸易、港口、交通枢纽和旅游区，也是以机械、钢铁、石油冶炼和石油化工、印刷出版等部门为主的综合性工业区。由此可见，京滨地区在日本的战略位置。,强化港口业务相关物流功效，其措施包括：（1）延长港口出入口开放时间，缓和或消除港口通道拥塞。（2）进一步优化码头工人福利设施，提高港口码头劳工积极性和创造性。（3）增加和更新港口码头、堆场、仓库和货栈的集装箱装卸设备和设施，尽可能
11、优化和创新码头装卸和储运等服务的增值功能。（4）全面翻修、扩建和新增水陆交通运输线路，以便让单船运力8000TEU以上型超级集装箱船畅通穿梭。 开发环保功能，强化风险管理，确保港口安全。其内容包括打击恐怖分子，坚决避免大规模油污事件的发生，进一步提高东京港安全保卫机制的全天候紧急应变能力。,神户港,神户港塔,神户港塔建在面临神户港并集聚了海洋博物馆和酒店等设施的美利坚公园内,是用于展望的一座观光塔,又是神户的地上标志。 红色的塔体是以导管结构建造成,其鼓形(日本乐器)曲线甚美,从1963年建设完工以来多次受到了建设奖。塔身高108米,塔的顶上层上设有展望台,可以俯览360度。塔下有元町、北野和
12、南京街等神户的繁华街道,可以眺望东至大阪,西至淡路岛和明石海峡大桥,南至神户机场,北至六甲山的山岭连亘。 而且馆内设有回转式咖啡厅和纪念品商场。 鲜红的外观被灯光映照出美丽的形态,和与此相毗邻的神户海洋博物馆的白色外墙形成鲜明的对照。,日本神户港为提高港口竞争力，现在对公共码头装卸作业采用减收使用费的奖励制度 。,名古屋港,名古屋港,港口性质：海湾港、基本港（C、M） 经纬度：35度05分N，136度53分E 航线：日本日本最大丰田汽车城就在市区东南约20km，汽车出口占全国30%。 气候：该港属亚热带季风气候，盛行西北风。年平均气温1027摄氏度。每年46月为海雾最盛期。,釜山港码头,釜山,
13、釜山港,釜山港位于韩国东南沿海，东南濒朝鲜海峡，西临洛东江，与日本对马岛相峙，是韩国最大的港口，也是世界第五大集装箱港。始建于1876年，在20世纪初由于京釜铁路的通车而迅速发展起来。它是韩国海陆空交通的枢纽，又是金融和商业中心，在韩国的对外贸易中发挥重要作用。工业仅次于汉城，有纺织、汽车轮胎、石油加工、机械、化工、食品、木材加工、水产品加工、造船和汽车等。,釜 山,港口英文名：BUSAN 港口性质：海峡港、基本港（C、M） 经纬度：35度06分N，129度02分E 锚地：35-05-30N 129-05-00E 泊位吃水：14 航线：东亚，中国远洋运输公司（COSCO）及丹麦马士基航运公司（
14、MAERSK）均有班轮直挂本港。 五六岛位于釜山南区的一端，每天随潮水涨退情况不同会露出五个或六个小岛，系釜山市的受保护自然区。五六岛是进入釜山港的各种船只必经之地，因此也是釜山港的象征。,神奇的五六岛,釜山港的集装箱堆场,仁川港,仁川港是韩国第二大港，是韩国西海岸的最大港口，也是韩国首都首尔的外港，相距不到40公里，为韩国政府经营，港口附近设有出口加工区。仁川港市是韩国最大的经济中心，又是韩国北部进出口贸易中心。仁川港有规模广大的产业经济腹地，主要有炼钢、机械、汽车、造船、化工、电子、车辆制造、金属加工、石油及纺织等。仁川交通发达，除京仁高速公路外，还有电气化铁路等多条线路。,美加线,美西线
15、：主要停靠港口有：加拿大的温哥华、鲁珀特王子港；美国的西雅图、塔科马、波兰特、旧金山、奥克兰、洛杉矶、长滩等港。 美东线：主要停靠港口有：加拿大的哈利法克斯、魁北克、蒙特利尔、多伦多和美国的波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿、诺福克、查尔斯顿、萨凡娜、杰克逊维尔、迈阿密、坦帕、莫比尔、新澳尔良、休斯顿等港口。,加拿大西岸港口,温哥华 鲁珀特王子港,温哥华港,海口性质：峡湾河口港、基本港（C、M） 经纬度：49度17分N、123度07分W 航 线：北美西岸 位于北美西海岸中部的温哥华港，现有27座码头，其中散货码头17座，件杂货码头5座，集装箱码头3座。已经成为加拿大最大、最繁忙的枢纽港，也是
16、世界主要小麦出口港之一。同时还是北美航线上的第三大港口，年货物吞吐量可达7000多万吨。,温哥华港,自从1887年横贯加拿大东西的大陆桥（西起温哥华，东岸桥头堡为圣约翰 港）建成后开始发展起来，现已成为加拿大西部的工商业、交通、科技和文化的中心。主要工业有造船、木材加工、造纸、汽车、鱼类加工、纺织、飞机制造及石油加工等。该港是亚洲到北美各航线中最短的航线。公路与加拿大、美国各地相通；铁路可达美洲大陆各地。港口距国际机场约半小时的车程，有定期航班飞住世界各地。,温哥华港,温哥华港正在兴建一个新的集装箱码头，面积达3.5万平方米。该码头具有一个电脑控制的集装箱运输中心，码头上有铁路及卡车作业，并与横跨大陆桥的铁路系统接轨，通过支线铁路可进入美国。年吞吐能力约50万TEU，这座新码头预计在1995年底可投入营运。我国航运业是温哥华港的主要顾客，中国远洋运输公司的集装箱运量占该港集装箱吞吐量1/10，1992年达4万TEU。在太平洋航线中，中远公司是第一个先挂靠温哥华港再停靠美国西雅图和塔科马港的船公司。,
