第三章 车辆运行安全管理

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1、道路交通运输安全管理,第三章 车辆运行安全管理,第三章完,3.1 车辆结构、性能与行车安全,一、车辆安全结构与行车安全1、预防事故的结构 （1）汽车的驾驶视野 （2）驾驶员的工作环境 减少噪声和振动的措施、驾驶室的空气调节和活动空间 （3）前照灯 （4）信号显示装置,主动安全措施,福特Edge的盲区消除技术,2008年秋天上市的2009款福特Edge是业界首次采用该项名为BlindSpotMirror（盲区消除后视镜）技术的车型，这项技术是在传统的后视镜的外侧上角加装了一个小的凸镜，这个凸镜可以给驾驶员带来额外的视角，让驾驶员的后视角度更加开阔。,这项新技术是司机感官判断力的强力助手，汽车装上

2、此报警系统，就能感应周围的人群。即使是在拐弯路口，汽车之间还可以彼此通信。如果司机没有及时作出反应，报警系统还可以自动干涉采取安全措施。,-日产汽车装备透视眼,通用汽车自动驾驶系统演示介绍,夜视辅助系统,2008年4月上市的丰田皇冠混合动力版配备的一套名为NightView夜视系统，不仅可以识别夜间道路上的车辆情况，还新增加了行人检测功能，更大限度地避免了交通事故的发生。车载计算机系统搜寻前方的行人。发现后利用屏幕右下端不断闪烁的人形图标提醒驾驶员前方有行人。,目前比较成熟的夜视辅助系统是奔驰S500车型配备的NightViewAssist，它采用了创新性的红外技术，进一步降低了车辆在黑暗行驶

3、情况下的事故风险。借助于2个大功率的红外前大灯，近光时将驾驶员的视野扩展至150m以上，且因为使用的是肉眼看不到的红外线，因此不会令迎面车辆中的驾驶员感觉不适。此外，在前车窗内部还安装有红外摄像机，它可记录前方道路的反射影像，并将影像在仪表板中显示出来，因此，无论是行人、骑车人、停驻车辆还是其他障碍物在夜视系统下均清晰可见。,3.1 车辆结构、性能与行车安全,一、车辆安全结构与行车安全2、减轻事故损害的结构 （1）减轻行人伤害的结构 （2）减轻乘员伤害的结构1）避免二次碰撞的结构2）保护乘员生存空间的结构3）减轻碰撞伤害的结构 （3）防止碰撞起火的结构,被动安全措施,3.1 车辆结构、性能与行

4、车安全,二、车辆安全性能与行车安全 1、汽车的制动性与行车安全 （1）制动效能：通常用制动距离来表示 （2）制动效能的恒定性 （3）制动时方向的稳定性 2、汽车的操纵性与行车安全,热衰退现象,制动跑偏、侧滑,3、汽车的稳定性与行车安全,、水衰退现象,3.1 车辆结构、性能与行车安全,二、车辆安全性能与行车安全3、汽车的稳定性与行车安全,不稳定表现： 倾覆 滑移（倒溜）,等速上坡车速低，略去空气阻力和滚动阻力,（1）汽车行驶的纵向稳定性,1）纵向倾覆： 临界状态：汽车前轮法向反作用力Z1为零,（1）汽车行驶的纵向稳定性,（1）汽车行驶的纵向稳定性,2）纵向滑移： 临界状态：下滑力等于驱动轮与路面

5、的附着力,结论：道路设计只要满足不产生纵向滑移，就可避免汽车的纵向倾覆现象,3.1 车辆结构、性能与行车安全,二、车辆安全性能与行车安全3、汽车的稳定性与行车安全,（2）汽车行驶的横向稳定性,不稳定表现： 倾覆 滑移（倒溜）,1）横向倾覆临界状态： 汽车内侧车轮支反力N1为0 倾覆力矩稳定力矩,（2）汽车行驶的横向稳定性 ：,2）横向滑移条件分析： 临界状态：横向力等于轮胎与地面之间的横向附着力,结论：在道路设计中只要保证不产生横向滑移现象发生，即可保证横向稳定性,返回,O,3.2 车辆运行安全技术条件,车辆技术状况要符合机动车运行安全技术条例的要求,返回,3.3 车辆安全行驶的基本规定,一、

6、车辆通行制度 二、行车视距 三、车辆最小安全距离 四、车辆侧向安全间距 五、会车、超车和停车 六、车辆装载 七、高速公路行驶,3.3 车辆安全行驶的基本规定,二、行车视距,1、停车视距 2、会车视距 3、超车视距,停车视距：从驾驶员发现障碍物到汽车在障碍物前安全停止所需要的最短距离,S车,S安,S制,S反,L安全车头间距（m）,v,v（km/h）,停车视距 S停,停车视距的组成,安全行车视距,存在视距问题的情况,存在视距问题的情况,安全行车视距,会车视距是在同一车道上对向行驶的汽车能及时采取制动措施而安全停止所需的最短距离,会车视距的组成,（1）反应时间内行驶的距离：双向车辆,（2）制动距离：

7、双向车辆,（3）安全距离：双向车辆之间保持的安全间距,S制,S反,S安,S制,S反,S会,超车视距的组成,（1）加速行驶距离S1,（2）超车汽车在对向车道路上行驶的距离S2,（3）超车完毕超车汽车与对向汽车之间的安全距离S3,（4）超车汽车从开始加速到超车完成对向汽车的行驶距离S4,超车视距为在双车道公路上，目高1.2m物高1.2m时，汽车安全超越前车后安全驶回原车道所需的最短距离,全超车视距,超车视距的组成,超车视距为在双车道公路上，目高1.2m物高1.2m时，汽车安全超越前车后安全驶回原车道所需的最短距离,全超车视距,v为设计速度，v0为被超的汽车的速度,超车视距为在双车道公路上，目高1.

8、2m物高1.2m时，汽车安全超越前车后安全驶回原车道所需的最短距离,超车视距的组成,最小必要超车视距：只考虑超车汽车从完全进入对向车道到超车完毕时所需要的最短距离,全超车视距,标准中各级公路对行车视距的要求：,小客车行驶时：目高1.2m，物高0.1m 货车行驶时：目高2.0m，物高0.1m,标准中各级公路对行车视距的要求：,标准中各级公路对行车视距的要求：,双车道公路应间隔设置具有超车视距的路段 高速、一级公路以及大型车比例高的二、三级公路，应采用货车停车视距对相关路段进行检验 积雪冰冻地区的停车视距应适当增长 二、三、四级公路除必须保证会车视距外，双车道还应考虑超车视距要求,中心黄色双实线

9、严格禁止车辆跨线超车或压线行驶,中心黄色虚实线 虚线侧准许车辆越线超车或向左转弯，实线侧禁止,安全行车视距,中心黄色单实线 不准许车辆越线超车或压线行驶,中心黄色虚线 保证安全的情况下准许车辆越线超车或向左转弯,三、车辆最小安全距离,同车道行驶的机动车，后车必须根据行驶速度、天气和路面情况同前车保持必要的安全距离。 一般认为：同向中速行驶两车的安全距离在冰雪道路上应保持50米以上；在公路上应保持30米以上；在市区应保持20米以上；在繁华街道应保持5米以上,3.3 车辆安全行驶的基本规定,三、车辆最小安全距离,S安,S制,S反,v,v（km/h）,考虑前车制动,四、车辆侧向安全间距,城市道路行车

10、道宽度,四、车辆侧向安全间距,错车道示意图,四级公路采用4.50m路基时，应设置错车道 设置错车道路段的路基宽度应不小于6.50m 有效长度不小于20米,四、车辆侧向安全间距,停车位标线：白色，平行式、倾斜式、垂直式 港湾式停靠站标线：包括横向标线和斑马线,五、会车、超车和停车,新华网北京6月18日电 (记者 林红梅) 经国务院批准，交通部、公安部、国家发展改革委、国家质检总局、国家安全监管局、国家工商总局、国务院法制办联手，从6月20日起，统一口径、统一标准、统一行动，在全国范围内，对超限超载车辆进行集中治理。 全国治超工作领导小组组长、交通部副部长冯正霖在此间举行的新闻发布会上介绍说，全国

11、各地将在当地人民政府的统一领导下，由交通、公安部门集中开展路面执法行动。对认定为超限超载的车辆一律实施卸载，不消除超限超载行为不放行。,六、车辆装载,六、车辆装载,昨日早晨6时30分至7时30分，在四环路梅市口桥辅路同一地段内，丰台交通支队查出4辆超载校车，最严重的一辆超载人数达到43人。据丰台交通支队介绍，因中小学校开学在即，他们在昨日早高峰突击检查了校车，结果出人意料，一个小时内，在同一地点，居然有四辆校车“落马”，4车全部超载，其中最严重的一辆车牌号为京A/L3067，行驶证核定载客人数17人，实际载客60人，超载43人，车厢内到处都是小孩们挤得有些变形的脸，几乎没有站脚的地方。据了解，

12、该交通队将对校车集中检查。,六、车辆装载,七、高速公路行驶,返回,七、高速公路行驶,3.4 特殊交通环境条件下的行车安全,一、弯道行驶 二、交叉口行驶 三、山区、高原行驶 四、恶劣气候条件下行驶 五、夜间行驶,弯道半径15米，改善视距,一、弯道行驶,一、弯道行驶,行车轨迹线,横断视距保证,一、弯道行驶,二、交叉口行驶,二、交叉口行驶,二、交叉口行驶,二、交叉口行驶,二、交叉口行驶,二、交叉口行驶,二、交叉口行驶,二、交叉口行驶,左转弯导向线,二、交叉口行驶,二、交叉口行驶,二、交叉口行驶,爬坡车道示意图,三、山区、高原行驶,三、山区、高原行驶,避险车道的安全作用,三、山区、高原行驶,2004年

13、9月29日，一满载汽油的油罐车（车号为辽H07155）途径河北207国道张家口路段时，由于雨天路滑、车辆失控，冲入k388+030避险车道，避免了一起严重的交通和环境污染事故。,三、山区、高原行驶,简易的避险车道,土法避险车道可称“软气囊”,三、山区、高原行驶,返回,五、夜间行驶,3.5 车辆运行安全管理标准和制度,车辆运行安全技术条件,1)机动车的行驶安全性 机动车具有良好的行驶安全性，是减少交通事故的必要前提。行驶安全性包括主动安全性和被动安全性。 主动安全性指机动车本身防止或减少交通事故的能力。它主要与车辆的制动性、动力性、操纵稳定性、舒适性、结构尺寸、质量、视野和灯光等因素有关。 被动

14、安全性是指发生车祸后，车辆本身所具有的减少人员伤亡、货物受损的能力。提高机动车被动安全性的措施有：配置安全带、安全气囊，安装安全玻璃，设置安全门、防撞装置、配备灭火器等。 2)机动车的安全检验 机动车辆的安全检验是根据道路交通对机动车运行的要求和国家有关的技术标准，对车辆与行驶有关的全部或分性能进行检验。,车辆运行安全技术条件,3)机动车安全检验的目的 机动车安全检验，是车辆管理的重要组成部分，其目的是督促车主保持良好的车况，充分发挥车辆效能、延长车辆使用寿命，避免发生机械事故，确保行车安全。减少能耗和环境污染。 4)机动车安全检验标准 国家技术监督局于1997年4月9日发布了新的国家标准机动

15、车运行安全技术条件(GB72581997)。新标准是对GB72581987标准的修订。 新标准规定了机动车的整车及发动机、转向系、制动系、照明与信号装置、行驶系、传动系、车身、安全防护装置等有关运行安全和排气污染物排放控制，车内噪声和驾驶员耳旁噪声控制的基本要求及检验方法。适用于在我国道路上行驶的机动车，包括汽车、挂车、无轨电车、农用运输车、摩托车、轻便摩托车、运输用拖拉机和轮式专用机械车等，但不包括任何在轨道上运行的车辆。,超限运输车辆的安全管理,超载对于道路交通有着非常严重的破坏作用，是亟待解决的问题。交通部也于2002年发布了超限运输车辆行驶公路管理规定，其目的就是使对车辆超载超限问题的

16、管理走上法制化、合理化的良性轨道，加大力度治理超载，保证道路交通安全管理的正常运行。 1)超限运输车辆的认定 对于超限车辆的认定，在交通部发布的超限运输车辆行驶公路管理规定的总则中，有如下规定：超限运输车辆是指在公路上行驶的、有下列情形之一的运输车辆。 单轴(每侧单轮胎)载质量6000kg；单轴(每侧双轮胎)载质量10000kg；双联轴(每侧单轮胎)载质量10000kg；双联轴(每侧各一单轮胎、双轮胎)载质量14000kg；双联轴(每侧双轮胎)载质量18000kg；三联轴(每侧单轮胎)载质量12000kg；三联轴(每侧双轮胎)载质量22000kg。 2)超限运输车辆的检测 在我国，对于超载车辆的测量也采取了一些比较有效的方法。随着机动车不停车验证和自动识别管理的软、硬件和系统集成的研制和开发，不断有新的，更加科学、合理、简便的测量方法出现。例如，公路车辆动态称重系统以及机动车动态违章自动识别检测系统等等，其目的都是能够在不影响交通运行的情况下，快速、有效、准确的检测出通过车辆中的超载车辆。,