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1、第二节 汽车自动变速器的维修,输入信号传感器 l一变速器压力开关总成（PSA） 2一变速器输入速度传感器（TISS） 3一变速器汽车速度传感器（VSS） 4一变速器液体温度传感器（TFT） 5一变速器预选档位开关 6节气门位置传感器（TPS） 7一发动机水温传感器（ECT） 8一发动机转速（点火模块）9一变矩器锁止离合器（TCC）制动开关 10空调（AC）开关 11一巡航控制信号 12一进气歧管空气绝对压力传感器,电子控制器 动力控制模块（PCM） 故障诊断连接器（DLC） 输出 由电子控制的变速器的元件 A压力控制电磁阀（PCS） B12换档电磁阀（“A”） C23换档电磁阀（“B”） D一
2、变矩器锁止离合器占空 比控制电磁阀（PWM）,第二节 汽车自动变速器的维修,自动变速器的一般故障诊断,自动变速器由于结构类型较多，而且较为复杂，除了机械系统之外，还有十分复杂的液压系统和电控系统，因此产生故障的原因是多方面的. 自动变速器中的液压系统主要是为变速执行元件中的多片离合器和伺服油缸服务的，使它们作用或释放。影响多片离合器或伺服油缸正常工作的最主要的因素是主回路油压。而影响主回路油压的因素很多，但关键是油泵的密封件磨损，调压阀卡滞或磨损以及液压回路的内部泄漏等。,第二节 汽车自动变速器的维修,一、自动变速器的检修程序 正确的检修程序，源于生产实践的积累，应参照这个程序进行检验和维修见
3、图1-1所示。其目的是： (1)分清故障部位，是发动机问题还是变速器问题。 (2)区分故障性质，确定维修方式（就车修理或离车修理）。,第二节 汽车自动变速器的维修,维修前的检验内容 1、初始检验2、基础检验,1、初始检验 当汽车出现“行驶无力、加速不良、油耗过大”等故障时，首先分清是发动机问题还是变速器问题，以判定故障的内容，确定维修方式。1）发动机性能好坏的检验发动机是汽车的动力源，它直接影响自动变速器性能好坏，它的技术状态应达到以下标准: (1)点火正时良好，便于换档时转矩控制无误。 (2)气缸压力达到1MPa以上，进气管真空度达60KPa以上，曲轴箱压力值为负压或零（表压）。 (3)水温
4、正常（表明冷油器油温正常），无异响和噪声，排放值正常、不漏水、不漏油、不漏气（真空）、不漏电。,2)底盘性能好坏的检验(1)重点是四轮旋转灵活，制动器无阻滞现象、轮胎尺寸和气压正常，传动系统运转良好。(2)电控式自动变速(ECT)故障代码的检验：电控式自动变速器故障代码，多用OD档灯或D4档灯和PWR灯报警和显示。代码的触发因车而异。故障代码有真性和假性之分，应通过基础检验后进一步判定。,第二节 汽车自动变速器的维修,二、自动变速器的基础检查,检查变速箱是否具备正常的工作能力 、发动机怠速检验 、液位检查 、油质检查 、节气门全开检验 、节气门阀拉索的检验 6、空挡起动开关的检验 7、超速档控
5、制开关的检验,二、自动变速器的基础检查,1、发动机怠速检验 使发动机怠速运转，自动变速箱处于N档，发动机怠速转速应符合规定。 发动机怠速转速过低，换档时车身振动或发动机熄火。 发动机怠速转速过高，D档、R档不踩加速踏板车辆也会“爬行”，换档时车身振动。,1)自动变速器液位高低的检验 液位高低的检验有两种方法：动态检验法和静态检验法，都必须使汽车停止在较水平的地面上，发动机处于热起怠速状态，各档位转换12次后再回到P档，使各档油路系统充分排油、充油，拔出油尺检查液位的高低。 如果低于低油位标记，应添加油料。如果不及时加添油料，将造成缺油行驶，齿轮系统润滑不良，造成过热，油液中混入空气，油压降低，
6、换档产生冲击，换档离合器打滑，加速磨损。如果液位过高，控制阀体排油孔被阻挡，排油不畅，影响离合器平顺接合和分离，换档不灵敏。严重时造成加油管和通风管和通风孔处喷油而引起火灾。,2)自动变速器油质检验油质以色泽、杂质、磨料、粘度、纯度、油温、异味、乳状泡沫等为检验指标。ATF油液的色泽为猩红色和淡黄色，杂质和磨料的混人将使其变为黑褐色。摩擦片打滑和高温氧化及时效变质将造成胶质的产生，对滑阀的运动灵活性影响最大。油液的更换周期不能超过3000040000km，必须使用纯正的原车ATF油。因冷油器多在水箱中，换油对应将该处旧油放净。多数变矩器上无放油塞，有近13的油液不能放出，对个别换油过晚、过脏的
7、自动变速器应清洗后换新油(换油两次)，以保证油质的纯度,3)节气门阀全开程度检验和真空式节气门阀的检验 液控式自动变速器，将加速踏板踩到底时，节气门应全开，节气门阀也应到达全开的位置，被称为“全程控制”。节气门阀拉索的松紧，影响换档点的早晚(见图所示)。,过松则使节气门阀投人工作晚，异常低的车速就能换上高速档，换档点提前了，起步加速发闯。过紧则使节气门阀投人工作早，异常高的车速才能换上高速档，换档点迟后了，加速时间长、费油。 不少汽车节气门阀拉索有全开时的标记(见图所示)，无标记的可将节气门踏板踩到底，再检验拉索的松紧度。节气门阀拉索不能有松旷量，即要全程控制。,4)PN挡起动开关的检验手柄在
8、P档或N档位置时，起动开关应导通，手柄拉索的松紧度，影响PN档起动开关的位置，也影响其他的挡位的正确位置，各档位在转换时，应有明显的手感。,5)超速档(OD)开关的检验 液控式自动变速器，手柄在D档位置时，将SW置为ON，按下OD档开关灯显示，变速器中的OD档电磁阀应有动作声，否则，应检查其线路和线圈的电阻值。如系电控式自动变速器，当车速达70km/h以上时，OD/SW为OFF时，车速应明显下降。,三、自动变速器的性能试验,1、试验目的,通过测试选档手柄在“D”位和“R”位时发动机的输出功率-最高转速，发动机与自动变速器的总体性能（包括液力变矩器导轮和单向离合器功能、齿轮变速系统的换档离合器和
9、制动器是否打滑）,2、试验条件,a、油温达到正常工作温度（5080）b、试验连续时间不得超过5s c、应在宽阔良好地面进行,A、失速试验,三、自动变速器的性能试验,A、失速试验,3、试验步骤,a、用三角木塞住前、后车轮，将转速表连 接到发动机上，以便测量发动机转速；b、拉紧驻车制动器；c、左脚用力踩住制动踏板；d、启动发动机并预热；e、将选档手柄拨到“D”位，右脚迅速将加 速踏板踩到底，此时读取失速转速，一般为2000r/min；f、“D”位试验后，再拨到“R”位进行相同方 法试验。,4、试验结果分析,（1）如果“D”、“R”位都低于规定值，则可能是发动机功率不足或导轮的单向离合器打滑；但尚若
10、低于600r/min，则可能是变矩器（导轮的单向离合器打滑，使泵轮油液冲击涡轮后又直接冲击泵轮，加大泵轮负荷所致）损坏。 （2）如果“D”位失速转速高于规定值，则可能是管路油压过低、离合器、制动器打滑工作不良。,（3）如果“R”位失速转速高于规定值，则可能是管路油压过低、C2、B3打滑或F0工作不良。 （4）如果“D”、“R”位失速转速都高于规定值，有可能使管路油压过低、ATF油位不正常或F0工作不良。如果转速高于规定值500r/min，可能是变矩器已损坏。,三、自动变速器的性能试验,B、时滞试验 1、试验目的,通过测量换档延时时间，检查超速离合器C0、前进离合器C1、直接档离合器C2、低档欲
11、倒档制动器B3是否过度磨损，并鉴别与各离合器、制动器的传动液压力是否合适。,2、试验条件及注意事项,a、油温达到正常工作温度（5080）； b、每项进行三次，取其平均时间为准； c、每次测量需要间隔1min,3、试验步骤,（1）拉紧制动器，启动发动机并预热。 （2）检查发动机怠速转速是否符合规定值。 （3）将选档手柄从“N”位拨到“D”位，与此 同时，用秒表测量从开始换档至感觉到震动 的时间，重复三次并去平均值。 （4）用相同方法测量将选档手柄从“N”位拨 到“R”位时的平均时间应少于1.5s。,4、试验结果分析,（1）如果从N位拨到D位的延时时间超过1.2s，有可能是管路油压过低、C1磨损或
12、F0工作不良。 （2）如果从N位拨到R到位的延时时间超过1.5s，有可能是管路油压过低、C2磨损、B3磨损或F0工作不良。,三、自动变速器的性能试验,四、油压试验 1、试验目的,检查管路油压是否随着汽车工况变化而变化,用于判断泵阀的工作性能好坏。,a、 ATF达到正常工作温度（5080）。 b、为了安全，试验应由两人协作完成，一人进行试验操作，另一人观察车轮及其木塞，防止其移动。,2、试验条件,三、自动变速器的性能试验,3、试验步骤,（1）拆下壳体上的油压检查接头螺塞，并连接油压表； （2）用三角木板塞住前、后车轮； （3）拉紧驻车制动器，启动发动机并预热； （4）检查发动机怠速转速是否符合规
13、定值； （5）左脚用力踩住制动踏板；,三、自动变速器的性能试验,（6）将蒜档手柄拨到“D”位并在发动机怠速转速下测量管路油压值；（7）达到失速转速时迅速读取管路油压值。（注：在发动机转速达到失速转速之前，如车轮移动，应立即放松油门停止试验，以免发生危险）（8）将蒜档手柄拨到“R”位，用上述相同方法限额两怠速与失速时的管路油压。,3、试验步骤,（1）如果所有档位测量值都高于规定值，则可能是节气门拉索、节气门阀失效、调速阀失效； （2）如果所有档位测量值都低于规定值，则可能是节气门拉索、节气门阀失效、调速阀失效、油泵故障；,4、试验结果分析,（3）如果只有“D”位管路油压低于规定值，则可能是“D”
14、位油路漏油、C1失效或F0工作不良； （4）如果只有“R” 位管路油压低于规定值，则可能是“R” 位油路漏油、C2失效、B3失效或F0工作不良。,五、道路试验 1、试验目的,检查各离合器、制动器工作状态是否良好。它是诊断是否磨损失效的有效方法。,（1）ATF达到正常工作温度（5080） （2）选档手柄在每个换档位置都要进行试验，在“D”位路试时，需要试验“NORM”、”PWR”两种工作模式。任何档位打滑或发动机转速突然升高都说明有换档离合器、制动器、单项离合器有故障。,2、试验条件及注意事项,将选档手柄拨到“D”位，接通O/D开关，将加速踏板踩到底使节气门始终保持在全开位置行驶。检查是否出现1
15、2、23、3 O/D升档，升档车速是否符合规定值。 结果分析：a、如无12升档，则可能是1-2换档阀卡住或NO.2电磁阀卡注b、如无23升档, 则可能是2-3换档阀卡住或NO.1电磁阀卡注,第二节、自动变速器的性能试验,3、“D”位路试,（1）、试验方法及相应结果分析,注：当水温低于60时，不会升到O/D档和锁定变矩器，即使出现，其换档车速也会低于规定值,c、如无3 O/D升档, 则可能是3-4换档阀卡住。d、如果换档时机不正确，则可能是节气门拉索失调或节气门阀、1-2换档阀、 2-3换档阀、3-4换档阀故障。 e、如果锁止时机不正确，则NO.2电磁阀卡住或锁止继动发卡住。,第二节、自动变速器
16、的性能试验,（2）用相同的方法检查12、23、3 O/D升档时，有无震动和打滑现象。分析：如震动过大，则可能是管路油压过高、蓄压器损坏、单向阀失效。,第二节、自动变速器的性能试验,3、“D”位路试,（3）在“D”位以O/D档或三档行驶，检查震动与噪声。检查时必须仔细区分，因为传动部件失去平衡也会引起震动和噪声。（4）在“D”位以二档、三档和O/D档行驶，检查21、32、 O/D3降档时，车速是否符合规定。同时检查降档时有无异常震动和打滑现象。,第二节、自动变速器的性能试验,（5）检查锁止机构。在“D”位以O/D档约75km/h车速稳定行驶，然后轻轻踩下加速踏板，发动机转速应无突然变化。如转速变化很大，说明没有锁定。,
