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1、B737B737700/800700/800 AVAV 讲义讲义第一章第一章 概述概述一、 概述：B737-700/800 飞机是波音公司于二十世纪九十年代设计生产的中短程双发客机。最大载客 189 人。与 B737-300/400 相比具有更大的商业业载，更大容积的行李架和更远的航程，航程可达 2900 海里。B737-700/800 安装的是 CFM56-7B26（最后两位表示推力）型发动机。二、性能参数：发动机推力：2026 千磅。航程：2900 海里。最大使用高度：41000 英尺。最大起飞重量：155500167500 磅。最大滑行重量：156000168000 磅。最大着陆重量：1
2、44000 磅。最大无燃油重量：136000 磅。三、飞机尺寸：B737-800B737-800XB737-300/400相 差长度1296“1296“1097“/1197“1911/911“高度412“412“366“48“翼展1127“1175”949“1710“四、 结构特点：1纵梁、横桁、蒙皮三者互为加强的半硬壳式结构。2机身分为 6 个段位：41 段：机头、驾驶舱、前厨房、前登机门、前电子舱、前轮舱。43 段：客舱前段、前货舱。44 段：540727 站位，中央油箱位置。46 段：客舱部分后段、后货舱。47 段：8871016 站位。48 段：尾舱、APU 舱。其中在 178 和 1
3、016 站位处为增压隔框。五、 飞机站位： 采用三坐标定位。1. 纵向站位 B STA： BODY STATION。2. 横向站位 B BL： BODY BUTTOCK LINE。3. 水平站位 B WL： BODY WATER LINE。六、发动机：是高函道比、双轴增压涡轮发动机。给飞机提供推力和动力源。包括电源、液压源、气源。在发动机慢车工作时，有一个危险区域。在地面风速超过25 节时，该区域要增加 20%。地面试车时，要打开防撞灯。第二节 ：舱门和应急设备舱门可分为供人员使用和供货物进出两类。也可分成内部和外部舱门。一、 舱门位置：1登机门：飞机左侧 2 个。2勤务门：飞机右侧 2 个。
4、3应急门：客舱中部 4 个。4货舱门：飞机右侧 2 个。5维护舱门：前设备舱门、主设备舱门、登机梯舱门、后设备舱门（狗洞） 、APU 舱门、空调舱门。6、内部舱门：驾驶舱门、3 个厕所门。二、舱门的操作：1登机门：（25 页） 把门把手拉出凹槽，转动并拉住把手至手柄轴与门内的离合卡口齿合，顺时针转动把手使门开锁并从门框上掉下。 打开门到全开位直到振风琐上琐。 关门时，先开振风琐，同操作，只是反时针转动把手直到门与机身平齐。注意：从机外开门时应首先观察红色警告带。关门前要把登机梯扶手收到位（扶手电门要接通） ，关门后要把门把手放回凹槽内。2应急门：首先把座椅扶手折上去，拉动门的上部开关扶手，同时
5、拖住下部手槽，轻轻把门托起放到座椅上。从机外向里按压开琐按盖，需要机内人员配合取下舱门。注意：门框上部有应急绳，不要丢失。3货舱门：开关类似登机门。注意：关门时不要夹注拉绳或其他物品，把手要放回凹槽。4设备舱门： 前设备舱门：压下弹出按钮，顺时针转动把手向上推动门到琐定位。关门时，拉动门脱开琐钩，门与机身平齐后反时针转动把手，压回把手到凹槽内。主设备舱门：同上操作到门开琐后，水平向上推舱门，再向右侧把门推到琐定位。关门时，必须先拉动松琐拉杆，轻轻拉动门沿滑轨滑下，水平托住门到与机身平齐，收回把手。5. 登机梯的操作：（27 页）登机梯由两个马达，一个直流马达，一个交流马达。 使用正常电门操作时
6、，门由直流马达操纵，梯子先由交流马达操纵其伸缩，在最后阶段直流马达反向工作用于减速。 使用备用电门操作时，只有直流马达工作，并且扶手保护电路（登机门两侧的连接扶手把柄内）被超控。注意：正常收放时，一定把梯子扶手收回到位，使扶手上的电门压通，否则，梯子不工作。三、电子设备的拆装：1静电敏感元件：由于组件内部使用 CMOS（场效应管）元件，人体触及到其输入端将造成 CMOS 击穿。所以，拆这样的组件时必须：拔出系统跳开关；不要触摸组件后部插钉；及时盖好防静电堵盖。2部件的拆装：1) 领料时检查组件是否完好，是否有挂签。2) 运输过程中确保组件不会损坏。3) 断开系统跳开关；平行向外拔出组件，可借助
7、拔具，严禁上下、左右晃动设备；4) 安装时要取下设备堵盖，沿导轨轻轻推设备到位，严禁用力猛推设备。第二章第二章手册介绍手册介绍一、 维修文件概述：B737-800 的维修文件主要是帮助维修人员履行计划和非计划性的维修工作。系统图册（SSM） SYSTEM SCHEMATICS MANUAL线路图手册（WDM） WIRING DIAGRAM MANUAL结构修理手册（SRM）STRUCTURAL REPAIR MANUAL图解零部件目录（IPC）ILLUSTRATED PARTS CATALOG故障报告手册（FRM） FAULT REPORTING MANUAL故障隔离手册（FIM） FAULT
8、 ISOLATION MANUAL系统自检手册（BITE）BUILT-IN TEST EQUIPMENT MANUAL派遣偏离指导（DDG）DISPATCH DEVIATIONS GUIDE飞机维修手册（AMM）AIRPLANE MAINTENANCE MANUAL维修计划大纲（MPD）：MPD 包括下述部分：概述、飞机尺寸、区域分布、门和面板的接近、润滑和过滤、结构检查大纲、部件时限、飞机防腐和控制、工时推荐和修改提示。二、DDG：（15 页）这里主要讨论 MMEL 和 MEL。维修间隔分成；A：24 小时。B：72 小时。C：240 小时。D：120 个工作日（2880 小时） 。在所需安
9、装数量拦中如果是“-” ，表示是可以变化的。第三章第三章 公共显示系统（公共显示系统（CDSCDS）一、 概述：CDS 使用六块显示器以不同的格式显示性能、导航和发动机参数。CDS 计算机是显示电子组件 DEU。许多电子和飞机系统的ARINC429、模拟和离散数据输给 DEU，同时，DEU 也输出ARINC429、模拟和离散数据给各个系统。二、系统组成和部件位置：（7 页）2 个显示选择板。1 个发动机显示控制板。2 个 EFIS 控制板。2 个显示源选择电门。P5。2 个 DEU。4 个同轴耦合器。1、3 号在正驾驶脚蹬右侧，2、4 号在副驾驶脚蹬左侧。6 个相同的显示组件。2 个亮度控制板
10、。P1、P3 下边。2 个遥控灯控制传感器。P7 上面。FMC CDU 可以进行 CDS 系统的自检。三、系统连接：1电源：都是由 28VDC 供电。其中 28VDC 热电瓶汇流条提供 DEU1和 DEU2 保持电压，当电源转换时和 DEU 丢失主电源 2 秒内给DEU 供电。如果丢失主电源大于 2 秒则 DEU 关断，再启动需要90 秒。保持电压还用于关断处理器和存储故障信息，供电时间约 10 秒。2程序销钉：（19 页）DEU 和 DU 都有程序销钉。确定位置、机型。3DEU：（21 页）每个 DEU 有两个字符发生器电路卡（GG CCA） ，每个电路卡送信号给 6 个显示组件。每个 GG
11、 CCA 送出字符信号通过同轴电缆到同轴耦合器。同轴耦合器分离并送出字符信号到每一个 DU。DU 中的监控电路通过 ARINC429 反馈给 DEU 状态和亮度信号。4亮度控制：（23 页）DU 从 DEU 得到亮度控制信号。包括：1) 人工控制：a) 总亮度控制，控制 DU 总亮度。b) 光栅亮度控制，控制内侧和下 DU。2) 遥控传感器控制：P7 传感器信号输给外侧 DU，经外侧 DU 到 DEU。DEU 比较两边来的遥控灯信号.3) DU 上光传感器：DU 上光传感器送信号给 DEU，DEU 成对的控制 DU 的亮度。a) P1 上外侧和内侧。b) P3 上外侧和内侧。c) P2、P9
12、上 DU 和下 DU。5控制板连接：（25 页）总共有 6 个控制板。1) 显示选择板：正、副驾驶员各一块，给 EFIS 控制板 8 个离散信号，显示选择位置。2) 发动机显示控制板：给 EFIS 控制板 18 个离散信号，包括选择和开关位置。3) EFIS 控制板：正、副驾驶员 EFIS 控制板把显示选择板和发动机显示选择板来的信号变成 ARINC429 格式加到 DEU。4) 导航/显示源选择板：有两个选择电门，源选择和控制板选择，每一个电门送出三个离散信号给 DEU。6WXR 通过地形/雷达继电器用 ARINC453 总线给 DEU 雷达状态、风切变、距离处理、天线位置信号。GPWS 通
13、过地形/雷达继电器给 DEU 机场地形数据。当在 EFIS 上选择了气象雷达显示方式，DEU 给气象雷达控制板一个 ON 信号，通过控制板控制收发机电源。FMC 直接给 DEU 参考速度、抬轮速度、决断速度、航路点方位、到达预选高度的距离、风数据和地图背景数据。FMC 通过转换继电器给 DEU 位置、航迹、航路信息、地速、N1 极限和 N1 指令杆驱动。DEU 送出 EFIS 控制板选择和自检信息给 FMC。自检包括DEU、EEC、APU。数据装载控制板给 DEU 数据信息，也可从 DEU 下载信息。7左侧和中间的下 DU 使用供气系统冷却，右侧和上 DU使用排气系统冷却。8CDS 亮度控制板
14、；（79 页）内侧和下 DU 的控制是双层控制，外圈控制总亮度，内圈控制光栅亮度（气象和地形） 。四EFIS 控制板；（85 页）控制在 DU 上的显示信息。a) 最小选择：用于选择和设定最小无线电和气压高度，最外圈是选择最小参考数值的设备，中间圈是选择最小数值并设定高度，最内圈是复位电门，当在 RADIO 位时，可复位无线电高度提醒，当在 BARO 位时，可复位气压高度提醒（从琥珀色变为白色） 。b) 飞行航迹矢量电门（FPV）：在姿态显示上显示 FPV。c) 米制显示电门：用于将高度、MCP 选择高度转换成“米”显示。d) 气压控制：用于选择和设定气压参考值。外圈用于选定气压参考值（英寸或
15、毫巴） ，中间圈用于选择气压数值，内圈是标准气压值设定（29.92 英寸汞柱或 1013 毫巴） 。e) VOR/ADF：是三位电门，用于选择在 ND 上除计划外方式上的方位显示。f) 显示方式电门：CTR 控制 VOR、APP 和 MAP 三个方式变为中央显示。g) 距离电门：选择计划和地图方式的距离，也控制气象雷达和 TCAS 符号的距离。h) 雷达开关：在扩展的 APP、VOR、MAP、中央 MAP 位可显示雷达图象。i) TERR 开关：控制在 ND 上的 GPWS 显示。j) 地图方式电门：STA：显示不在航路上的导航台。WPT：显示不在航路上的航路点。ARPT：显示不在航路上的机场
16、。DATA：显示到达航路点的高度和预计时间。POS：显示位置对照数据。k) 如果任一控制板故障，则对应的导航显示变为：VOR/ADF 显示在当时的状态；所有地图方式电门失效；只显示扩展的地图方式，距离为 40 海里；气象雷达显示（在空中时） 。五主飞行数据显示（PFD）：（87、91 页）a) 空速不一致信息：当左右空速显示大于 5 节时，在空速带底部显示“IAS DISAGREE”琥珀色信息。b) 速度矢量箭头表示以现在的速度趋势 10 秒后的预测速度。当速度变化趋势大于 4.5 节时，趋势箭头就显示。c) 在起飞时，速度带可显示：特定的 80 节提醒空速。决断速度 V1。拉杆速度 VR。选择的目标速度 V2。选择的目标速度加 15 节 V2+15。d) 在着陆时，速度带显示一个参考速度和参考速度加 15节的游标。最小机动速度（MANEUVER SPEED）琥珀色指示为失速前的最小速度。襟翼机动速度数字指示
