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1、,福州地铁2号线8标项目策划汇报,交 融 天 下 建 者 无 疆,目 录,一、工程概况及边界条件,1、工程概况福州市轨道交通2 号线整体呈东西走向，西起闽侯县苏洋村，东至晋安区鼓山，沿东西向城市发展轴，途径上街大学城片区、金山工业区、金山居住区、闽江北岸商务中心区、鼓楼成熟建成区及晋安区东部鼓山片区。线路串联了主要文教科研区、主要工业区、福州市历史文化中心、大型居住区，有利于疏解城市东西向客流，有力地支持了城市近期规划重点发展地区。2号线线路全长29.289km，均为地下敷设，共设车站22 座，含5座换乘车站。其中8标段起止里程为CK29+601.408CK32+263.198，呈东西走向，其
2、中8标段自水部站至五里亭站（不含本车站）共2653.275米，含2站2区间。降造后概算总金额66106万元。,2、 周边环境概况紫阳站沿现状福马路布设，周边环境主要为小区、停车场、酒楼店铺等。,水部站沿现状古田路布设，周边主要为大厦、银行等。,紫阳五里亭区间受五里亭立交影响，向两侧避让，主要下越福马路两侧店铺、办公楼、宿舍等建筑。水部紫阳区间下穿现状古田路、福马路，主要下穿构筑物有紫阳立交及橡胶厂宿舍，侧穿道路两侧建筑。道路两侧建筑为深基础高层建筑，距离较远，施工干扰较小。3、地下管线紫阳站：污水管DN800西东走向，直径800mm，污水管埋深3.33.6m，需要改迁568m。主体结构北侧温泉
3、水管DN150，铸铁埋深0.65m，需要改迁571m。燃气管DN300，铸铁埋深0.5m，需要改迁616m。主体结构北侧给水管DN300（500），铸铁埋深1m，南侧给水管DN400（500），铸铁埋深1.1m，需要改迁2021m。主体结构北（南）侧雨水管DN1400，铸铁埋深2.8m，需要改迁1510m。主体结构北（南）侧电力管，铸铁埋深1.36m，需要改迁2055m。 水部站：雨水管东西走向，管径1200mm，污水管埋深3m，影响长度246m,沿主体纵向一次性向北绕行迁改。,4、设计概况紫阳站：采用双柱三跨两层矩形框架结构，车站有效站台中心里程为CK30+979.000，为地下二层岛式与三
4、号线换乘车站，车站全长492m。车站采用明挖顺作法施工，车站有效站台中心处顶板覆土厚度约3.5m。,水部站：采用单柱双跨两层矩形框架结构，结构外包尺寸为 170.062m19.7m，车站顶部覆土约 3.35m。车站有效站台中心里程为CK29+529.108，为地下二层标准站。本站施工采用半盖挖顺作施工方法。附属结构采用明挖法施工。,水部站紫阳站区间： 区间左线设计长度1080.049m，区间右线设计长度1074.705m。左（右）线隧道均为地下单圆盾构区间从紫阳站往水部站推进。本段区间线位主要位于古田路下，区间侧穿劳动大厦，最小水平净距约5.7m，后穿越已拆除的紫阳立交桥桩位，紫阳立交桥在水部
5、站施工前需先期拆除，同时需拔除区间隧道范围内的 60根桩基。采用土压平衡盾构法施工,施工过程中加强监测与保护。洞口地基加固采用深层搅拌桩与高压旋喷桩。,紫阳五里亭区间：区间右线设计长度881.094m；左线隧设计长度852.887m；本区间设置联络通道一处。联络通道（泵房）采用冻结法加固，在完成加固后，联络通道采用矿山法开挖，复合衬砌结构。本区间线路出紫阳站东端头井后左右线分开，右线穿越 1 处、左线穿越 2处经桩基托换后的五里亭立交桥墩下共 20 根桩基以后接至五里亭站。,5 、水文地质条件车站基坑所处地层由上至下依次为：杂填土、淤泥、淤泥夹砂、粉质粘土、中粗砂、卵石（砂质填充）、硬塑状残积
6、砾质粘性土、强风化花岗岩（砂土状）、中风化花岗岩。基坑开挖范围内地层主要为淤泥层、淤泥夹砂层，基底大多处在淤泥夹砂层。 1）紫阳站五里亭站区间穿越：土层为：淤泥夹砂、淤泥中细砂、粉细砂、中粗砂。 2）紫阳站水部站盾构区间：土层为：淤泥夹砂、淤泥中细砂、粉细砂、中粗砂。 3）水部站五一广场站盾构区间：土层为：淤泥夹砂、淤泥中细砂、粉细砂、中粗砂。,6、合同环境福州地铁二号线第八标段原设计为3站3区间，由于地方政府提出新的市政规划，取消我标一车站（2站2区间）。更改后初步设计及概算暂未出，相关内容按原初步设计进行分析，待新概算量下发后，及时调整，项目合同环境分析进行动态管理。根据中交海峡建设投资发
7、展有限公司和中交隧道工程局有限公司已签订的合同协议书，第八标段合同价款暂定为：（大写） 柒亿肆仟玖佰伍拾肆万伍仟伍佰叁拾柒元（小写）749545537 元。该合同价款为我方全面履行合同约定的设计配合、采购、施工、总包服务和上级管理费、竣工验收、工程保修以及培训服务等合同约定全部义务及承担风险的全部成本和费用的一切税费及利润，包括按照合同所做的合同价款调整。,7、工期目标依据合同签订日期2014年11月11日，确定我标段施工开始日期，紫阳站为盾构始发站，计划于2015年08月03日完成围挡施工，2016年04月15日紫阳站-五里亭站盾构始发，2017年01月14日完成紫阳站-五里亭站区间盾构施工
8、，2017年07月16日完成水部站-紫阳站区间盾构施工，2018年04月07日附属施工完成,二、项目评估,1 、工程特点本项目为福州市轨道交通2号线土建8标，包含2站2区间。涉及拔桩、搅拌桩（旋喷桩）加固、地下连续墙、钢（砼）支撑、降水、土方开挖及回填、钢筋砼主体、盾构施工、冷冻法施工、装饰等多项工作内容，人员、材料、机械设备要求高；工序衔接紧密、场地紧凑，对施工管理水平要求高。工程模式：做为中国交建集团第一个整条地铁线BT模式承建项目，意义深远、管理模式新颖、具有挑战性，对接复杂。施工环境复杂：水部站与紫阳站位于市区中心繁荣地带，且在市主干道福马路与古田路上，人、车流量较大，交通疏解要求高；
9、施工场地狭窄、现场布置困难、周边环境复杂，安全管理及环境保护体系要求高。,2、工程难点（1）交通疏解及管线拆迁：紫阳站处于福马路和长乐路交叉路口，水部站处于福马路和六一路交叉路口，水部站处于古田路和建华支巷交叉路口，交通繁忙，且地面及地下存在众多管线，前期管线迁改及交通疏解难度大，场地提交将直接受到影响。（2）盾构下穿五里亭立交：紫阳五里亭区间下穿五里亭立交，左、右线共20根桩基侵入隧道，需进行桩基托换后盾构磨桩通过。（3）超长联络通道施工：我标段在紫阳站五里亭站盾构区间设置了1个联络通道（预计水-紫区间增设一个），联络通道长65.42米。（4）孤石风险：目前本标段内地质勘探未探测出有孤石的存
10、在，但由于福州市为地质情况为冲积平原，以及根据一号线施工环境条件，不排除有孤石存在的风险。,3、风险评估（1）设计深度风险初步设计地质勘察不详，地下连续墙入岩情况不能完全确定，隐存成本增加风险；本项目位于福州市中心，线路两侧高楼林立，车站附属多靠近建筑物，附属的结构形式不确定大，隐存极大的变更风险。（2）费用包干风险1）鉴于合同工期紧张，为确保工程进度而赶工造成的施工成本增加。2）由于本项目前期工作的复杂性，受前期工作影响，造成进场时间的滞后及施工条件的限制，从而导致的项目成本增加。3）因水文地质条件、周边边界条件造成的管线设施改迁、施工工法改变、用水用电困难等因素导致的本项目成本的增加。4）
11、应政府及行业主管部门要求所承担的增加工程量，如对车站出入口、风亭的优化及调整，造成的过程项目成本增加。5）应发起方要求，对施工图的修改(例如因为设备安装孔洞、预埋件的变化所引起的图纸修改)导致的成本增加。6）人工、机械台班或其他因素等市场价格波动风险。7）全线土石方运距统一按25Km 考虑，承建方内部平均计算运距存在较大风险。8）与本项目有关的其他自然因素变化或不可预见的风险。如地勘不详细，根据地区施工经验，盾构施工存在极大的孤石处理风险。,三、施工方案策划,1 、交通疏解紫阳站：交通疏解方案共分四期，一期、二期施工主体工程，三期、四期施工附属工程。 一期向南北两侧利用人行道、绿化带改道，遵循
12、“占一还一”原则，福马路两侧各布设三个机动车道（路口段为四个）、非机动车道及人形道。南北向长乐路保持现状进出车道数不变，导向车道的线型进行调整。,水部站：交通疏解方案共分四期，一期施工管线改迁、便道及围护结构，二期施工主体工程，三期、四期施工附属工程。一期向南北两侧利用人行道改道，古田路一侧布设人非车道、另一侧布设六个机动车道、非机动车道及人形道。导向车道的线型进行调整。,2、总体施工思路及顺序策划根据项目拆迁难度大、区间短实际情况，本项目总体施工思路为力保紫阳站（始发站）主体施工积极推进水部站施工同步控制区间盾构掘进时间。紫阳站主体施工总工期为22个月，总体施工顺序如图所示为。即先施工东侧始
13、发段，再施工西侧始发段，最后施工中部翻交段。由于水部站受福州市文明城市检查、青运会及拆迁影响，结合盾构推进顺序，确定车站施工顺序为紫阳站水部站。,3、 临时工程、驻地建设策划项目驻地：我项目部经过多次选址，综合比对确定项目驻地位于福兴大道49号。租赁地方企业办公楼4、5层，约1829.7m，进行简单装修后，于2014年9月2日入住办公。但距离工地约4公里，对今后现场管理存在一定影响，现场需要另设驻地，而围挡内场地有限。拟定项目驻地：我部经过与地方各执政部门沟通获悉福马路晋安河桥南侧有一地块可供利用。该地块为新华美大酒楼及拿破仑慢摇吧旧址，规划用途为公用绿地、广场建设，目前已完成征收工作。地块总
14、面积约4650m2，其中北段靠近福马路为榕树林，面积约1660m2，可作为材料场地利用；南段为待拆建筑区，面积约2990m2，可作为项目驻地及工人生活区利用。如能利用该地块，将解决我标段项目驻地及工人生活问题，且该地块位于我标段中间位置，距离两施工车站约600m，对项目管理的利好明显。,临时工程：施工便道、施工围蔽、场内临时设施、生产设施、临时供水、供电，根据场地布置及现场需求合理设置。4、重难点项目施工方法（1）降水施工紫阳站基坑开挖降水的降压井拟采用超强真空降水。超强真空降水工艺（SVD）针对一般的真空管井真空度难以保证的缺陷，采用特殊的分离式气密性滤水管结构，通过地下水的作用井内密封，形
15、成一个相对密闭的空间，在这个空间内抽气可以形成高于0.08MPa的持续性负压真空。水部站初步设计未完成，预计采用与紫阳站同方式降水措施。,（2）深基坑施工基坑开挖遵循“纵向分段、竖向分层、由上而下、先支撑后开挖”的原则，并充分考虑“时空效应”，尽量减少基底暴露时间。车站主体随基坑分段、分层由东往西端进行开挖施工。根据围护结构支撑及挖掘机开挖能力共分为6层开挖。采用由东向西开挖的方式进行，以便尽早提供东端盾构始发条件。,（3）支撑系统施工 基坑深度方向设置四五道支撑，其中第一道采用钢筋混凝土支撑，其余为钢支撑（第四道斜钢支撑采用双拼型式）。,（4） 盾构施工本标段二个盾构区间洞身主要通过淤泥夹砂
16、、淤泥中细砂土层，渗透性较差。潜水水位埋深一般在1.44.2m之间，浅层承压水头埋深为1.41.9m，且穿越河流（晋安河）及桥梁桩基研磨，根据工程特点综合考虑采用复合土压平衡盾构机。,（5） 联络通道施工结合联络通道处的工程地质及其它施工条件，确定采用隧道内水平冻结加固土体后开挖构筑内衬结构的施工方法，即：在隧道内利用水平冻结法加固地层，使联络通道外围土体冻结，形成强度高、封闭性好的冻土帷幕，然后根据新奥法的基本原理，在冻土中采用矿山法进行联络通道的开挖构筑施工。（6）桩基托换、盾构磨桩五里亭立交共20根桩基侵入隧道，原桩基为400*400 预制方桩，桩长3233m，托换成等长1200 圆桩。首先按照设计施工托换后的1200 圆桩，新施工的桩基施工完成后进行基坑开挖，开挖完成施作托换梁采用千斤顶进行主动托换。拟按照设计盾构机进行磨桩推进。且应考虑开仓作业。,四、劳动力资源配置策划,
