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1、1*隧道施工组织设计 1 编制依据、编制范围及设计概况1.1 编制依据（1）新建杭州至长沙铁路客运专线（*段）工程站前工程 HKJX-7 标段施工图及相关设计资料；（2）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料；（3）国家有关方针政策和国家、铁道部有关标准规范、规程和验标等；（4）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规；（5）我集团公司以往的施工经验和技术、设备能力。1.2 编制范围新建杭州至长沙铁路客运专线（*段）工程站前工程 HKJX-7 标段*隧道，起讫里程 DK755+453.88DK757+645，全长 2191.12m。1.3 设计概
2、况（1）隧道净空面积：轨面以上净空横断面面积 100m2；（2）暗挖隧道均采用复合式衬砌，明挖段隧道采用明洞式衬砌结构；隧道浅埋、偏压地段采用加强复合式衬砌。级围岩的衬砌结构采用曲墙带仰拱形式。起拱线以上的系统锚杆宜采用普通中空锚杆或组合中空锚杆，其他可采用药包式锚杆或普通砂浆锚杆。(3)开挖工法根据初步设计考虑洞口、浅埋、偏压、深埋等不同情况采用CD 法、三台阶七步法、三台阶临时仰拱法、台阶法等。22.工程概况2.1 线路概况*隧道位于* 省* 市境内，线路自*特大桥引入，隧道全长 2191.12m，出口为路基段。2.2 主要技术标准铁路等级：客运专线；正线数目：双线；设计时速：350Km/
3、h ；线间距：5.0m；最小曲线半径：7000m；最大设计坡度：20；到发线有效长度：650m；牵引种类：电力；列车类型：动车组；列车运行控制方式：自动控制；运输调度方式：综合调度集中；建筑限界：新建时速 300350 公里客运专线建筑限界；轨道结构：CTRS型板式无砟轨道结构型式。2.3 主要工程内容和数量主要工作内容：初期支护、二次衬砌、明洞开挖衬砌、水沟电缆槽、防排水、预埋过轨钢管、电缆沟槽、贯通综合接地铜缆及引入等；大临设施及过渡工程。主要工作量为：隧道 2191.12m/1 座。3围岩分级及数量见表 2.3-1主要工程数量见表 2.3-2表 2.3-1 围岩分级及长度表围岩级别 长度
4、（m ） 备注 385.12 1360 446注：此围岩分级以初步设计为依据，目前设计院还在做地质补勘，故围岩分级以最终设计为准。表 2.3-2 主要工程数量表序号 项目名称 单位 数量 备注1 挖运土方 m3 3528032 25 中空注浆锚杆 m 968973 42 超前导管 m 1060194 108 长管棚 m 126705 C30 砼喷射砼 m3 34626 C25 砼喷射砼 m3 158737 8 钢筋网片 t 228.68 22 普通砂浆锚杆 m 876679 22 格栅拱架 t 460.7410 HW175 型钢钢架 t 997.67初期支护4序号 项目名称 单位 数量 备注1
5、1 I22a 工字钢架 t 371.5812 I20a 工字钢架 t 4242.3513 C35 防水钢筋砼 m3 5039214 防水板加土工布 m2 9338515 二衬钢筋 t 4637.1816 仰拱填充 C20 砼 m3 15338二次衬砌注：此数量为初步设计工程数量，最终的工程数量以最终的设计为准。2.4 征地拆迁数量、类别、特殊拆迁项目情况本隧道进出口均处在山坡处，无拆迁项目、无三电迁改。2.5 工程特点2.5.1 工程要求标准高沪昆高速铁路是国家战略性重大交通工程，以高起点、高标准、瞄准世界先进水平建设。为适应铁路跨越式发展要求，基础设施按满足列车设计速度350km/h 的标准
6、建设，混凝土结构使用寿命不低于 100 年，无砟轨道使用寿命不低于 60 年，规模大、标准高。2.5.2 环境保护、水土保持要求高必须妥善处理好施工对环境的影响，隧道弃碴、排水等，必须满足环保要求，避免对地下、地表水、河流、环境造成影响。做好环保、水保工作是工程实施过程中的一项重要工作。52.6 控制工程及重难点工程本隧道受铺轨工期制约，要求在 2011 年 10 月 31 日施工完成。本隧道难点主要为洞口偏压段施工和在施工过程中有可能遇到的不良地质状况，主要有:岩溶、断层破碎带。质量控制重点为初期支护、防排水、二次衬砌，以保证复合衬砌的要求。3.建设项目所在地区特征3.1 自然特征3.1.1
7、 地形地貌隧道位于*市袁州区，为山体隧道，山体海拔较高，地势陡峻，表面植被较为发育，表层为粉质粘土，山上水系较发育，表面径流量很大。3.1.2 地质进口段丘坡基岩出露，山露基岩为震旦纪晚期老虎塘组（Z 21h1）千枚岩、夹片岩，褐灰色、褐色、灰白色，表层为全强风化。局部地表覆盖第四系残坡积（Q 4dl+el）粉质黏土，厚 03m。隧道进口处于小型背斜的核部，岩体极为破碎，洞顶及洞壁易坍塌。隧道出口位于第四系残坡积（Q 4dl+el）粉质黏土夹细角砾地层，褐黄色，厚810m。隧道洞身位于石炭纪早世（ C1z）千枚岩、粉砂岩夹灰岩地层中，全 弱风化。千枚岩，全弱风化，全风化，褐黄色，风化后，岩体呈
8、砂土状；强弱风化，青灰色，岩体较完整；岩层产状：30 0760.物探 EH-4 反应，DK757+500+610 为低阻异常区、千枚岩岩夹灰岩地层，可能岩体破碎，岩溶发育。隧道出口位于第四系粉质黏土夹细角砾土地层中，洞顶及洞身易塌陷。3.1.3 水文地质6线路地下水主要为第四系孔隙水、基岩裂隙水和岩溶水。第四系孔隙水主要分布于谷地、河流及其阶地和冲海积平原的第四系冲洪积砂类土和碎石类土层中；基岩裂隙水分布不均，主要赋存于低山丘陵区岩石的构造裂隙、层间裂隙以及风化裂隙中，在断层破碎带、侵入岩接触带、褶皱核部裂隙密集带及揉皱强烈发育带等储水构造中，水量较丰富；本线经过地区，震旦、寒武、奥陶、石炭、
9、二叠、三叠等时代地层均含有碳酸盐岩，岩溶现象发育，白垩、第三系含钙岩层亦有溶蚀现象，岩溶水十分丰富。3.1.4 气候、气象隧道所处的地带为*省*市袁州区，此地区地处中亚热带温湿季风气候区，气候暖湿，雨量充沛，日照充足，无霜期长，冰冻期短。多年平均气温17.2 18.3，年极端最高气温 43.3，年极端最低气温-14.3。多年平均降雨量为 15861850mm，多雨月份出现在 47 月，暴雨类型一般有锋面气旋雨、台风雨和热雷雨，以锋面气旋雨。降水的主要特点是降水量多、强度大、时空分布不均。*省境内年最多风向为偏北风，局部最大风速达 31m/s。3.1.5 地震动参数根据 1：400 万中国地震动
10、参数区划图（ GB183062001），本地段地震动 加 速 度 为 0.05g(相 当 于 地 震 基 本 烈 度 六 度 ),地 震 动 反 应 谱 特 征 周 期 均 为 0.35 s。3.2 交通运输情况本工程分别跨越既有浙赣铁路、*粮库专用线、沪昆线，附近有多个车站可办理货运业务，本线的大宗远距离材料可通过以上铁路干线运输至沪昆线附近车站，再用汽车转运至工地。7另外，隧道进出口离 320 国道分别为 1.8 公里和 0.9 公里，既有便道为当地村镇公路，砂石路，施工便道已与既有便道连通，形成综合交通网络，以供应隧道生产和生活物资供应。3.3 沿线水源、电源、燃料情况隧道进出口水系发达
11、，可以通过打机井和截留山上水的方式取水抽至高山水池中，储存起来，作为生产和生活用水。隧道进出口引高压线至洞口，设置两座 500KVA 变压器，以供生产和生活用电。当地交通运输方便，洞内施工机械以及特殊机械所用的原料可通过施工便道，直接运往洞口处，以满足生产需要。3.4 当地建筑材料的分布情况钢材：钢材可从南昌、武汉购买，火车或汽车运到工地；钢材供应充足，能满足工程施工需要。水泥：水泥可从南昌或当地购买，火车或汽车运到工地。碎石、片石：沿线分布有毕家山采石场、路局分宜采石场、彬江采石场，质量、数量能保证工程需要。砂：沿线分布有水西、新余、界水等砂源砂场，其产量和质量均可满足隧道施工的需要。石灰、
12、砖：可从附近县、镇购买。3.5 其他有关情况3.5.1 风俗民情本工程所属地区为*省*市，当地主要民族为汉族，当地治安较好。3.5.2 地区卫生防御情况8本地区无可能波及施工人员身体健康的污染水源及区域性病疫。4 施工组织安排4.1 建设总体目标坚持以科学发展观为指导，认真贯彻落实部省会谈纪要精神和“六位一体”管理要求，以标准化建设为抓手，坚持高起点谋划、高标准管理、高质量建设、高效率推进，突出安全质量，强调进度投资，兼顾环保创新，确保和谐推进。全力打造沪昆铁路客运专线安全工程和精品工程。4.1.1 质量目标符合国家和铁道部有关标准、规定及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率
13、100%，单位工程一次验收合格率100% ，竣工文件做到真实可靠，规范齐全，实现一次交接合格，工程质量零缺陷。4.1.2 安全目标（1）实现安全零死亡。（2）杜绝一般及以上施工安全事故。（3）杜绝重大及以上道路交通责任事故。（4）杜绝一般及以上火灾爆炸事故。4.1.3 工期目标（1）实现工期零延误。（2）确保控制性工程、无砟轨道、长轨铺设、联调联试及试运行等主要阶段性工期目标。（3）工期目标：开工日期计划安排在 2010 年 7 月 1 日，计划竣工日期2011 年 10 月 30 日，总工期 485 日历天。94.1.4 环保目标（1）实现环保零投诉。（2）严格执行国家环、水保规定，符合国家
14、批准的环水保各项要求，落实环、水保措施。（3）最大限度保护各生态功能区原生生态系统。（4）尽量减少对本工程涉及的自然资源、水源保护区和文物等环境敏感点的影响。4.1.5 科技创新目标实现全方位创新，积极推进新技术、新工艺、新设备、新材料的运用。4.1.6 职业健康安全目标(1)从业人员上岗职业健康体检率 100%；(2)有毒有害作业场所监测率 100%；(3)从业人员职业健康普及率 100%；(4)无职业病发生；特殊工种持证上岗率 100%。4.1.7 廉政建设目标（1）实现全工程零违法。（2）深化铁路工程建设领域突出问题专项治理。在工程建设过程中，不发生违法违纪和腐败时间，无严重不良反应，实
15、现工程优质、干部优秀。4.2 施工组织机构、队伍部署和任务划分4.2.1 施工组织机构本工程按项目法组织施工，执行铁道部关于积极倡导架子队管理模式指导意见的有关规定，按架子队管理模式，根据本工程实际情况，在项目经10理部的领导下成立“*局沪昆铁路客运专线（* 段）站前工程 HKJX-7 标段项目经理部九工区”。九工区设项目经理 1 人、副经理 1 人、总工程师 1 人，经理部下设 6 个职能部门：工程技术部、安全质量部、计划财务部、物资设备部，工地试验室、综合办公室。根据主要工作内容和组织安排需要，九工区下设 2 个隧道作业队，作业队按“架子队”模式组建。全面保证工程项目优质高效建成。施工组织管理机构见图 4.2-1。 ( ) HKJX-7 ( ) HKJX-7 11图 4.2-1 施工组织管理机构见图说明：各管理机构职责分工见附表 6。工区及架子队主要工程技术和管理人员均由本单位选派，抽调具有丰富的铁路干线和客运专线施工经验、专业技术能力强、综合素质高的工程技术人员和管理人员。根据业主文件要求，并遵照铁道部关于积极倡导架子队管理模式的指导意见( 铁建设200851 号文) 的有关规定进行组建及施
