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1、广州本田雅阁轿车热车难起动故障排除先读取故障码，维修发动机，启动车，发动机原来故障如果还存在就要检查燃油压力是否正常，发动机点火线圈的高压电强度是否符合标准，与发动机故障相关的传感器的数据流是否正常，直至故障被排除。一、故障现象广州本田雅阁 2.3L 轿车，上两周在简陋加油站加油一次，不久该车发动机故障指示灯常亮，车能开，但昨天开始热车起动困难，起动后，发动机工作正常。二、故障诊断与排除电子控制燃油喷射系统的发动机工作时，不断检测各传感器输入的信号，计算出最佳喷油量、最佳初级电路导通时间，并转成控制信号，控制喷油器、点火线圈等执行机构工作，以控制喷油量和点火提前角。从而使发动机在各种工况下都能
2、获得最佳工作状态。发动机能顺利着车的条件有：混合气要符合工作状况所需的空燃比( 浓度)；合适的气缸压缩压力和喷油压力；要有足够的电火花能量。为诊断出故障的原因，进行以下检测。1. 读取故障码维修电控发动机时，必须全面掌握整个系统的结构、原理和电气线路和诊断的基本方法。维修时先读取故障码，检查和排除代码指示的故障部位。读取前应清除一次故障代码，再起动发动机，若警告灯仍亮，则读出的代码为当前故障代码。各类车型清除和读取故障代码的方法不一样，以下为广州本田雅阁轿车的方法。（1）点火开关放在“ON ”位置，从发动机室保险丝继电器盒内取下 BACK-UP（7.5A）保险丝至少 10s 以上，即可清除故障
3、码。（2）读取故障码有两种方法：一是用专用检测仪（解码器）和数据传输插接器（3 芯）来读取；二是人工读取。这里介绍一下人工读取的步骤。关闭点火开关。将短路插接器 SCS 与维修检查插接器（2芯）连接。接通点火开关，不要起动发动机。读取故障码。故障码将通过指示灯闪烁时间长短和次数来显示，如果有多重故障信息，故障灯将由小到大依次显示。故障码最多有两位数字，单纯的短闪烁显示 19，长、短闪烁综合显示 1058。长和短闪烁的次数分别代表十位数和个位数。读取故障码时一般要通过两次以上的读取，蓄电池电压在 11V 以上。测量起动时蓄电池电压，为 11.5V，正常。人工故障码读取，显示为 1，氧传感器工作不
4、良。检查氧传感器的线路正常，拆下氧传感器，发现氧化锆元件有许多黑色物质，分析氧传感器被污染了，用化油器清洗剂清洗干净，重新装复，将汽油更换，再起动发动机，故障指示灯熄灭。但热车依然难起动，说明该故障与氧传感器无直接关系。2. 查找故障热车难起动的原因通常有：点火能量不足；喷油器渗漏；点火线圈有故障；点火控制模块有故障；点火线圈有故障；发动机冷却液温度传感器有故障。首先要排除的是点火模块和点火线圈故障的可能，该车采用单独点火的发动机，各汽缸火花塞各配一个独立的点火线圈和点火控制模块，六个汽缸的点火线圈或点火控制模块同时出现故障的可能性不大。以下为检查步骤。（1）检查发动机的外部的真空管和电路。检
5、查发动机外部的真空管和电路的插接，发现完好。（2）检查发动机冷却液温度传感器。因为发动机冷却液温度传感器在热车时报冷车的数据给 PCM，这会使喷油脉宽过长，喷油过多淹死火。分别在冷车和热车时检查发动机冷却液温度传感器的电阻值，正常。（3）检查点火线圈继电器电路。发动机热车不能起动时，按以下方法检查。检查发动机盖下熔断丝继电器盒中的 2 号（15A）熔断丝是否正常，其插头是否接触不良。如正常转下一步骤。拆下点火线圈继电器测试，观察熔断丝是否正常及其插头是否接触不良。如正常转下一步骤；如不正常，换点火线圈继电器。测量点火线圈继电器 4P 插座的 1 号端与车身搭铁之间的电压，测量 4 号端子与车身
6、搭铁之间的电压，观察是否为蓄电池电压。如果是转下一步骤；如果不是，更换发动机盖下熔断丝继电器盒。检查点火圈继电器 4P 插座的 2 号端子与 1 号点火线圈 3P 插接器3 号端子之间是否导通。如果导通，转下一步骤；如果不导通，两者间的导线开路故障。检查点火线圈继电器 4P 插座的 3 号端子与车身搭铁之间是否导通。如果导通，维修点火线圈继电器 4P 插座的 3 号端子与 PCM之间的导线短路故障；如果不导通，维修点火线圈继电器 4P 插座的3 号端子和 PCM 之间的导线开路故障。以上检查均未发现问题。（4）检查火花塞。火花塞电极和陶瓷绝缘体积碳较多，清除，将电极间隙调到正常范围。经过除碳和
7、调整，热车难起动的故障仍未排除。喷油器严重滴油或燃油供给系统油压过高， 发动机油多淹死火， 以及燃油供给系统电路在发动机热车状态下电路接触不良，都会造成发动机热车起动难。（5）检测喷油器。一是检查喷油器电路。将一个 330 电阻串联一个发光二极管作试灯，断开点火开关，拨出喷油器线插头，在线束插头上接发光二极管试灯。起动发动机，观察发光二极管的闪亮状况。每只喷油器线束插头都能使发光二极管闪烁，说明喷油器电路没故障。接着测量喷油器阻值，属正常值。二是检查喷油器密封性能。喷油器使用时间长了，碳化合物会沉积在针阀上，使其关闭不严产生滴油。该车用过劣质汽油，要先清洗喷油器，再测试，一分钟内漏油少于一滴，
8、正常。检查喷油器的雾化质量，喷油器喷出的油雾细小而均匀，正常。喷油器装复后，热车起动依然困难。（6）燃油供给系统检测。为了确保安全，一般要释放燃油压力，拆下燃油泵保险丝，起动发动机，将油管内燃油耗尽。然后把油压表用三通接管连接在主油管和分配管上，装回燃油泵保险丝，打开点火开关，起动发动机，检测燃油压力，冷车起动时，油压表压力为 310320kpa ，起动后恒定在 300kpa，正常。热车不能起动时燃油压力才 90kpa，显然燃油泵不工作。分析原因，可能是控制燃油泵的 PCM-FI 主继电器或其线路有故障（图 2） 。（7）PCM-FI 主继电器的检查。打开点火开关， PCM-FI 主继电器的端
9、子 5 电压为 12V。将 PCM-FI 主继电器的端子 1 搭铁，燃油泵不工作。起动发动机，端子 2 有 1010.5V 电压，端子 4 无电压不正常。将主继电器拆下，分解后发现其内部的端子 4 与 5 触点烧蚀。更换 PCM-EI 主继电器，故障排除。三、故障原因分析该车实际上同时存在着两个故障，一个是氧传感器，一个是PCM-EI 主继电器；一个是有故障码，一个是无故障码。氧传感器的故障和火花塞积碳较严重，前一故障有故障码较易排除，后一个故障是由 PCM-EI 主继电器触点烧蚀造成，冷车时触点能接触到一起，热车后，烧蚀触点发热，阻值加大，触点断开再难吸合，燃油泵不工作，热车起动困难。现在的
10、电控发动机是机电一体化的产物。电脑的使用使发动机的故障排除上增加了许多内容。一方面复杂的控制系统使故障点的数目上升；另一方面由于电脑控制系统具有完备的的自诊断功能，能自动记录并随时显示故障代码，给使用和维修带来了方便。要快速、简捷、正确排除故障，就既要懂得传统的发动机电气线路的结构特点，又要熟悉电脑控制汽车电路的基本组成。这不仅要掌握传统的维修方法，还要学会汽车自诊断操作技术，如读码、检查、测试、排故和消码的技能。有读故障码观察发动机现状是否有明显损坏部位 否 否是 给与修复或者更换根据故障码排除故障无是 更换新的传感器检查外部真空管和电路是否有破裂视情况给与修复或者更换否是检查发动机冷却液温度传感器是否有故障否点火线圈继电器电路是否有问题是否根据故障原因给与解决检查火花塞是否有问题是否更换或修复检查喷油器是否有问题是否给与修复或更换燃油更给系统是否有故障是否根据检测到的故障进行修理PCM-FI 主继电器是否有故障是 根据检测到的故障进行处理
