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1、新一代EA211系列发动机,TT-1204-VW,1. EA211发动机理论部分 2. EA211发动机拆装及专用工具 3. EA211发动机诊断程序,目录,第一部分 EA211发动机理论部分,EA211,降低油耗和 CO2排放满足将来的油耗和排放目标(国五标准),油耗降低7%-10%。,降低材料成本轻量化设计从而减少使用的原材料,发动机重量减轻7%-8%。,优化总布置缩短车头长度(最前端到前轮中心的距离) 约7%，以实现有竞争力的造型。发动机可以横置，纵置或后置。,降低产品复杂性可以用于低端和高端配置。EA211/EA888 统一的发动机安装位置。,EA211发动机理论部分,EA111,EA
2、211系列发动机总体特征,采用压铸铝气缸体 进气歧管喷射系统 由齿形皮带进行凸轮轴传动 主轴承直径48mm 曲轴直接驱动机油泵 压铸铝油底壳，集成压缩机支点和机油滤清器支架 曲轴箱通风装置集成在气缸体中 无回流燃油系统 排气歧管集成在气缸盖上 水泵安装与冷却水进口布置在气缸盖上 整体式气缸盖罩 锻造链杆，不带长油孔 排气侧布置在后端,EA211发动机理论部分,EA211 4缸机系列特征,缸体 压铸铝缸体带铸铁缸套 集成曲轴箱通风系统,缸盖 4气门技术，火花塞居中,滚珠摇臂式气门结构,集成排气歧管,缸盖横流冷却方式,缸盖罩壳 整体式结构，4/5处轴承，前端第1处采用滚动轴承,曲轴 4 平衡重(4
3、缸机)，底部连杆导向,连杆 锻造胀断式连杆，轻量化设计，不带长油孔,MPI,TSI,排量,1.0 / 1.2 / 1.4 TSI 63 110 kW,1.0 / 1.4 / 1.6 MPI 44 88 kW,功率,EA211发动机理论部分,发动机结构及特性,EA211发动机理论部分,1.6L MPI 发动机外形图,EA211发动机理论部分,发动机参数,EA211发动机理论部分,EA211发动机理论部分,1.4L 66KW MPI发动机,EA211发动机理论部分,1.6L 81kw MPI发动机,铝缸体,集成在缸盖内的排气歧管,曲轴主轴径 48 mm,凸轮轴带滚动轴承,曲轴前油封 F-less,
4、降低的 g CO2/km，S = 9.6 g,0.5 g,3.0 g,0.9 g,优化燃烧方式,2.0 g,降低活塞环预张紧力,0.5 g,0.2 g,1.6L MPI,齿形皮带,2.0 g,优化机油润滑系统,0.5 g,重量减轻S=14 kg,降低油耗和排放的措施,EA211发动机理论部分,技术更新配气机构 EA211发动机在EA111系列发动机的基础上进行了下列的技术更新 ： （一）配气机构的技术更新 1、 整体式缸盖罩壳：凸轮轴和缸盖罩壳集成为一体。,EA211发动机理论部分,2、 EA211的凸轮轴不能从缸盖罩壳中拆出来。 3、凸轮轴前端轴承改为滚珠轴承，减少摩擦降低油耗。,滚珠轴承,
5、EA211发动机理论部分,凸轮轴调节阀 N205,霍尔传感器 G40,凸轮,凸轮轴壳体,铸造吊环螺栓,传感器轮,进气凸轮轴,槽型球轴承,排气凸轮轴,油封,EA211发动机理论部分,4、进气凸轮轴装有VVT可变气门正时机构。 5、正时链条改为正时皮带，使用寿命可达30万公里(首次保养90000公里，之后每30000公里检查，必要时更换)，噪音低。,排气凸轮轴,进气凸轮轴,曲轴正时皮带轮,张紧轮,导轮,EA111,EA211,EA211发动机理论部分,6、正时罩盖由整体式铝压铸件改为三个零件组成，二个塑料件一个铝压铸件，减轻重量。,EA111,EA211,凸轮轴罩盖塑料件,曲轴前罩盖塑料件,中间罩
6、盖铝铸件,EA211发动机理论部分,技术更新缸盖 （二）缸盖集成了排气歧管 1、取消铸铁排气歧管减轻重量。 2、沿用EA111发动机的四气门技术、滚珠摇臂式气门运动机构带液压挺杆。,EA211发动机理论部分,上部冷却区域,下部冷却区域,集成式排气歧管,排气歧管集成在缸盖上，减小尺寸，减轻重量，缩短起燃时间从而利于排放优化。 横流式气缸盖可使冷却液从进气侧通过燃烧室流入排气侧。排气侧分成两个区域，一个在排气歧管上面，一个在排气歧管下面。冷却水进水口布置在缸盖上，燃烧室冷却充分，减小爆震风险。,EA211发动机理论部分,冷却液流经多个排气口，并吸收热量。冷却液从气缸盖流入节温器壳体，并与剩余的冷却
7、液汇合。 该结构具有以下优势： 1.通过排出的气体使冷却液加热更快，预热发动机，使发动机可更快地达到其工作温度。这可降低耗油量，并且能更迅速地对车厢内进行加热。 2.由于排气侧壁表面扩展至催化转换器的面积减小，因此排气在预热阶段不能释放出足够的热量，催化转换器可更快速地升温至其工作温度，同时使冷却液仍然具有足够的冷却效果。 3.若系统在全负载状态进行工作，冷却液温度将继续降低，从而扩大了发动机在氧传感器空气系数 = 1 时的工作温度范围，降低了耗油量和排气量。,EA211发动机理论部分,技术更新曲柄连杆机构 （三）曲柄连杆机构的技术更改 压铸铝缸体带铸铁钢套,油气分离挡板,EA211发动机理论
8、部分,技术更新曲轴箱通风,EA211发动机理论部分,（四）曲轴箱通风部分的技术更改止回阀可防止机油或未经过滤的窜气进入空气过滤器中。曲轴箱可在内部通风，含有机油的混合气体流经气缸体管道进入进气歧管，且均匀分布于气缸内。油蒸气可在油气分离器中进行分离。油气分离器由塑料制成并用螺钉紧固于气缸体上。,EA211发动机理论部分,EA211发动机理论部分,机油粗分离和油雾分离 气体从曲轴箱流出进入油气分离器。在机油粗分离器中，首先是大的油滴通过阻流板和涡流进口与气体分离。然后，细小的油雾在油雾分离器的涡流进口中进行分离。压力控制阀 该压力控制阀可确保曲轴箱内的真空状态保持恒定。这可确保两点：首先，新鲜空
9、气被不断吸入；其次，压力不会增加到致使垫片被损坏。 膜片阀 进气歧管中的脉动可产生压力波，压力波将从进气歧管流回油气分离器。为缓解该压力，应逐个打开阀门。这是一种有效的减压方式。 旁通阀 当曲轴箱内压力增加至气体不再从涡流进气口排出时，旁通阀就会打开。,缸体上集成了曲轴箱通风的油气分离装置。,油气分离挡板,EA211发动机理论部分,压力控制阀,进气系统由以下部分构成：带有谐振腔的进气歧管、空气滤清器、节气门控制单元、进气歧管及气缸盖的进气口。 塑料进气管被设计成“螺旋形进气歧管” ，凭借较低的发动机转速，进气口实现了良好的空气流通控制。在进气过程中，进气系统将产生振动，并将引起不同类型的噪音（
10、取决于其频率）。本发动机在进气歧管内设置了谐振腔能有效降低噪音。,EA211发动机理论部分,技术更新进气系统,带谐振腔的进气歧管,空气滤清器,节气门,进气歧管,进气压力传感器G71和进气温度传感器G42,1、曲轴前端直接驱动的机油泵，取消链条及张紧轮，减轻重量。 2、机油泵采用内转子泵。,（五）润滑系的技术更新,EA211发动机理论部分,技术更新-润滑系统,3、机油泵与曲轴前油封盖集成一体并安装在曲轴前端。,压力控制阀,外转子,内转子,EA211发动机理论部分,4、油底壳为铝压铸件，并集成了机油滤清器。右图为该发动机的润滑系统示意图,EA211发动机理论部分,5、油底壳上集成了空调压缩机的固定
11、支点。,空调压缩机固定支点,带扭矩减振器的曲轴皮带轮,发电机,空调压缩机,皮带张紧轮,皮带,EA211发动机理论部分,（六）冷却系的技术更新1、冷却水泵由凸轮轴后端通过皮带驱动。,凸轮轴水泵驱动皮带轮,水泵,EA211发动机理论部分,技术更新冷却系统,2、水泵与双节温器集成在一起，并安装在缸盖后端。 3、双节温器控制双循环冷却系统，并保留EA111发动机的缸盖横流冷却的方式。,水泵叶轮,缸体节温器，开启温度103 C,缸盖节温器,开启温度87 C,水泵叶轮,EA211发动机理论部分,EA211发动机理论部分,（七）点火系的技术更新 采用细直径的火花塞并保留EA111发动机的独立点火形式,细直径
12、火花塞,普通直径火花塞,EA211发动机理论部分,技术更新点火系统,发动机管理系统,EA211发动机理论部分,第二部分 EA211发动机拆装及专用工具,为了不改变配气相位， 在曲轴螺栓拆开或松动时，禁止转动曲轴，否则发动机有损坏的危险。因为将正时皮带轮固定在曲轴上的螺栓在松动的情况下，很容易引起正时错位。（见右下图）,曲轴皮带轮,曲轴螺栓,曲柄连杆机构,EA211发动机拆装及专用工具,多楔带皮带的拆卸和安装拆卸多楔带皮带时，用粉笔或记号笔标出其运行方向，便于重新安装。 棘轮扳手逆时针旋转，松开皮带张紧轮，插入专用工具T10060A后，可拆卸或安装多楔带皮带。,T10060A,EA211发动机拆
13、装及专用工具,曲轴皮带轮的拆卸和安装在拆卸多楔带皮带后，用专用工具T10475松开或紧固曲轴皮带轮的固定螺栓，可拆卸和安装曲轴皮带轮。（注：使用国产化的专用工具3415配合转换工具CT80009替代T01475，下同。） 为了不改变配气相位， 在曲轴皮带轮的固定螺栓螺栓拆开或松动后，禁止转动曲轴，否则发动机有损坏的危险。,EA211发动机拆装及专用工具,EA211发动机拆装及专用工具,曲轴皮带轮的拆卸和安装专用工具T10475的替代工具,转换工具CT80009和两个连接用螺栓,CT80009和3415通过螺栓连接后替代T10475,曲轴正时皮带轮的拆装在拆掉曲轴皮带轮和正时皮带后，可拔出曲轴正
14、时皮带轮。（如下左图） 在安装曲轴正时皮带轮时，必须使曲轴正时皮带轮上的缺口与曲轴上的缺口对齐（见下右图），否则将损坏曲轴、曲轴正时皮带轮并使配气正时产生误差。,EA211发动机拆装及专用工具,曲轴正时皮带轮的拆装机油泵及曲轴前油封盖总成的固定螺栓在拆卸时必须按照下图标明的顺序进行拆卸。安装时则必须以相反的顺序拧紧固定螺栓。 安装时，机油泵与曲轴前油封盖总成与缸体、油底壳的密封面要涂密封胶，密封胶不要涂得太多，因为的残余密封胶会导致润滑系统被污染危险，涂上密封胶后，必须在 5 分钟内安装机油泵及曲轴前油封盖总成。,EA211发动机拆装及专用工具,飞轮的拆卸和安装把专用工具 - 3067- 插入
15、缸体上的位置 B， 可拆卸飞轮螺栓，并拆下飞轮。 只有一个位置可以将飞轮安装 到曲轴上。 把专用工具 - 3067- 插入缸体上的位置 A ， 可拧紧飞轮螺栓，安装飞轮。,EA211发动机拆装及专用工具,将曲轴转到 “上止点”位置的方法：将用于密封气缸体 “上止点”孔的锁定螺栓拧出，顺时针旋转曲轴，使曲轴转过一缸上止点270左右。 将专用工具 - T10340- 以 30 Nm 的扭矩拧到气缸体上并拧到底。 将曲轴沿顺时针方向转动，至限位位置。 注意： 专用工具栓 - T10340-顶在曲轴侧壁，它只能在发动机转动方向上锁定曲轴于上止点的位置上。,EA211发动机拆装及专用工具,曲轴后油封法兰
16、安装注意点： 曲轴必须在发动机转动方向上锁定于“上止点”的位置。 必须使用 - T10134-等专用工具。 不能转动信号轮，也不能将其从密封法兰上取下来。 信号轮-C-上的标记孔-A-必须与密封法兰上的标记 -B-对齐。,EA211发动机拆装及专用工具,曲轴后油封法兰安装注意点： 密封法兰前部放在干净的平面上，沿箭头方向向下压密封法兰支撑环-A- ，并使其到达平面 上（见左下图），这样才能保证密封法兰支撑环上边与密封法兰前边对齐如（下右图-箭头所示-）。 只有在信号轮压入曲轴法兰之后，才能将该压密封法兰支撑环-A- 拆下。,EA211发动机拆装及专用工具,用专用工具 -T10134-将曲轴后油封法兰装入曲轴后，拆除专用工具 -T10134-和密封法兰支撑环，必须用深度游标卡尺测量曲轴法兰-A- 与信号轮 -B- 端面之间的距离-a-。标准值：-a- = 0.5 mm 。（曲轴端面高于信号轮端面 0.5 mm ） 如果值太小，则用专用工具 -T10134-继续压信号轮， 如果达到标准值，则继续安装其他部分 。 专用工具 -T10134-的正确使用方法与在EA111发动机上使用的方法类似，所以不再赘述。,
