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1、怠速不良故障的检修,1.怠速过低,怠速过低的的原因有：怠速控制阀故障，节气门位置传感器信号不正确、空气流量计或进气压力传感器信号不良、氧传感器信号错误、油压过低、喷油器故障、点火正时不正确、真空管插错、点火系统故障、开关信号不良、废气再循环阀故障、ECU故障和发动机机械部分故障等。怠速过低一般按以下顺序进行检查： （1）检查有没有故障码，如果有，应按故障码内容进行检查。 （2）检查进气系统各管路插头、各真空软管、EGR系统和燃油蒸发控制系统是否漏气。 （3）检查怠速控制阀的动作、步数是否正常。怠速时接通空调开关、转方向或换挡杆从P挡或N挡挂入D挡怠速必须提升。如果怠速太低或上述开关接通是怠速下
2、降，造成怠速不稳甚至熄火，说明怠速控制系统有故障。应需检修线路、怠速控制阀及开关信号。 （4）检查燃油压力是否过低。 （5）检查空气流量计信号是否正常。 （6）检查空气滤清器。 （7）检查气缸压缩压力。 （8）检查调整气门间隙。,2.怠速过高,发动机冷车时能以正常高怠速运转，但热车后仍然保持高怠速，导致怠速过高主要是怠速时进气量过多或发动机控制信号错误。如果进气系统因为某种原因造成进气量过多时，控制系统会根据进气量形成相应数量的混合气，使怠速升高。燃油喷射系统因为喷油压力过高或喷油器泄漏等原因也会引起怠速过高。 （1）造成怠速过高的原因 进气温度传感器故障、水温传感器故障、节气门位置传感器故障
3、、空气流量计故障、节气门体故障、喷油器故障、真空泄漏、发动机控制单元故障或匹配设定问题等。 （2）故障分析与排除节气门不能全闭，将引起怠速过高。检查节气门转动是否有卡滞现象，如果有，应检查节气门体，重新调整怠速，进行发动机故障诊断，按故障码进行修理；检查附加空气阀，热车后，附加空气阀应关闭，如果不关闭，将使怠速过高，可用包软布的钳子将附加空气阀进气软管夹紧，如转速下降，说明该阀不能关闭，应检修；检查水温传感器，测量其阻值是否符合规定；用钳子包上软布将曲轴箱强制通风阀软管夹紧，如果发动机转速随之下降，则说明曲轴箱强制通风阀漏气，使发动机进气量过大，应更换通风阀。,3.怠速不稳与喘车,（1）怠速不
4、稳的特性 怠速时发动机转速忽高忽低，汽车起步或加速时抖动厉害，加速困难。 （2）怠速不稳的原因 主要是混合气过浓或过稀，燃烧不完全。 如：发动机缺缸，点火压力低，能量小，高压线漏电；燃油系统油压过低，喷油器喷油不良，各缸喷油器喷油量不平衡；传感器信号不正确，使发动机控制单元控制喷油信号与实际工况不符合；废气排放控制系统故障；发动机机械部分故障和真空漏气等。 (3)故障分析与排除 底盘故障，当变速器处于空当时，发动机工作正常，故障原因可能出在地盘。首先，离合器打滑可能造成汽车起步或加速时的抖动。其次，制动器拖滞同样易造成汽车抖动。 进气系统漏气，检查进气软管，是否破损，接头是否松动，废气再循环系
5、统EGR阀是否不能关闭等。 空气滤清器是否堵塞。 燃油压力是否偏低，如果偏低，应该分别检查燃油压力调节器、燃油滤清器、燃油泵。 检查喷油器是否有堵塞现象。 检查点火系统，检测点火正时是否合适，高压火花是否弱。如果弱，应检查点火系统是否漏电；火花塞电击间是否有积炭；间隙是否合适；是否会出现缺火现象。 是否有个别缸不工作。 检查电子控制系统的各传感器。如空气流量、歧管压力、水温、进气温度、节气门位置和氧传感器等。,三、电控发动机常见的怠速故障分析,1.怠速开关不闭合怠速触电断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态，此时ECU根据空气流量传感器和曲轴位置、转速信号确定喷油量和喷油时间。而此时发动机却
6、是在怠速工况下工作，进气量少，造成混合气过浓，转速上升。反复多次，使发动机怠速不稳定。2.怠速控制阀有故障发动机转速、温度、节气门开关及空调开关等信号经过运算对怠速控制阀进行调节。当怠速转速低于设定转速时，ECU指令怠速控制阀开大进气旁通道或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速转速；当怠速转速高于设定转速时，ECU便指令怠速控制阀关小进气旁通道，使进气量减少，降低发动机转速。3.气管漏气由发动机的怠速控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。进气管漏气，使进气量与怠速控制阀的开度不严格遵循原函数关系，空气流量
7、传感器五福测出真实的进气量，造成ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。,四、结论,怠速不良属于一种较常见的发神经电控系统故障，只有理解了其控制原理，常见故障原因和分析方法，在故障诊断与检测过程中，才能做到事半功倍。,汽车空调制冷系统故障的诊断,一、空调系统的组成与工作原理,目前大多数的中小型汽车制冷系统采用的都是蒸汽压缩式制冷循环，这种系统在设计和制造上的技术已十分成熟，他主要由空调压缩机、冷凝器、干燥器、膨胀阀、蒸发器、等组成。 该系统是利用制冷剂有液态变为气态时需要吸收气化潜热的原理而达到制冷目的，压缩机对气态工作介质进行压缩，高温高压制冷剂气体流过管道被冷凝器降温，经储液干燥器干
8、燥后成为高压液体，再经低能量液体。此液体在蒸发器内吸收由通风系统送来空气的热量而蒸发，达到制备冷空气、降低温度的目的。轿车空调装置一般布置在轿车车头发动机侧面。冷凝器与散热器安装在发动机之前，这样发动机可以驱动风扇实现风冷，而且轿车行驶时，迎风也会增加冷却效果。,二、汽车空调系统故障的原因分析,归纳起来主要有三个方面：空调系统机械故障、空调系统电器电路故障、冷媒及冷冻油故障。,空调系统机械故障,2.空调系统电器电路故障,3.制冷剂及冷冻油引起的故障,1.空调系统机械故障,空调系统机械故障主要包括压缩机故障、冷凝器及风扇故障、鼓风机故障、储液干燥器、膨胀阀故障、蒸发器故障。 1.压缩机故障看传动
9、皮带是否老化、有裂痕、松动或太紧，影响动力传递。内部零件损坏或磨损，影响压缩性能，表现为压缩机内部有异常噪声。压缩机缸垫窜起、进排气阀损坏，影响压缩性能。 2.冷凝器及风扇故障看散热片是否被油污、尘土覆盖，影响散热。风扇是否运转良好。 3.鼓风机故障看运转是否正常，可能导致送风气流不足。 4.储液干燥器故障看内含滤网和干燥剂是否正常。滤网是否堵塞，可能影响制冷剂流动，干燥剂是否失效，影响吸水能力，可能引起冰堵。正常干燥剂是蓝色的，吸饱水的干燥剂是红色的。 5.膨胀阀故障看通过膨胀阀阀口的张开和闭合来控制进入蒸发器的液态制冷剂流量，起调节制冷量的作用。如果阀口始终张开过大，制冷剂流入量大，蒸发器
10、表面因过冷结霜，导致制冷长时间停止；如果阀口始终张开过小，制冷剂流入量小，导致制冷不足。 6.蒸发器故障看散热片是否被油污、尘土覆盖，影响热交换；是否变形等。,2.空调系统电器电路故障,压力传感器、温度传感器、温控器、压缩机电磁离合器、高低压保护开关、膨胀阀感温包等。,3.制冷剂及冷冻油引起的故障,制冷剂及冷冻油引起的故障原因很多，包括制冷剂过多造成制冷不足；制冷剂过少造成制冷不足；制冷剂；与冷冻机油内含杂质过多；微堵而引起制冷量不足；空调制冷系统中有水分渗入造成制冷不足；系统中有空气导致制冷不足以及劣质冷冻油引起制冷不足等。,三、汽车空调系统故障的诊断与排除,用户驾驶一辆卡罗拉1.6GL轿车
11、到修理厂，反映该车发生事故前空调制冷效果非常好，发生事故后，空调系统受损，经多次维修空调器任然不制冷。 经过询问，知道该车冷凝器、膨胀阀、高低压复合管、干燥器已全部换成新的，充、放制冷剂好几次，先前制冷效果不太好，后来干脆不制冷，并且压缩机断续停机。,我们掌握情况后，凭多年的维修经验，按以下的方法进行检查：,1.检查空调系统机械外面部分，因这部分的部件几乎都更换新的，没有发现异常，属正常范围。 2.起动发动机进行检查，但不到4分钟压缩机就自动停机。 根据以往的经验，压缩机断续停机一般有一下几种情况：制冷剂过量；压缩机电磁离合器的电源继电器故障；冷却系统故障；散热风扇故障；热敏电阻失效等。 通过
12、检查，发现压缩机附加的低压（回气）管温度偏低（结霜），压缩机壳体温度也偏低，这是制冷剂过量的征兆。用压力表检测，果然是压力过高，达到0.2MPa（当时的气温是24），放掉多余的制冷剂后，压缩机正常运转了，开机8min，测试空调出风口温度为16，制冷效果不理想。再检查压力，低压0.11MPa，高压约1.4MPa。与正常的压力差别不大。经检查，压缩机温度高，高压（排气）管温度也很高，低压回气管温度接近正常。 检查膨胀阀无堵塞现象，鼓风机风道外进风口关闭，内通风道畅通无堵塞，蒸发器无污垢和积灰，冷凝器冷却效果良好（虽热但不灼手，也是正常的）。那么是不是压缩机因老旧而功率下降呢？不是。根据实践经验，压
13、缩机工作异常和功率下降，其征兆是所谓“高压不高及低压不低”。但此车高低压比值大体正常。,3.检查干燥器，没有堵塞，表面即不“挂霜”也不“结露”。那究竟是什么原因引起制冷效果差呢？可能性最大的是系统内有空气或水分。若有空气，那么高压升高快，而且随着发动机运转时间延长，升高会越来越明显。我们向冷凝器泼凉水的方法证明系统内没有混入空气（如果有空气的话，压力不会很快降下来）。看来系统内很有可能含有水分。因为以往遇到过的有些氟利昂厂家生产的氟利昂质量不好，纯度不够，内含水分。经分捡，认为水的含量不是太多，系统堵塞不明显（如含量多，就会堵塞膨胀阀而不制冷）。 现在只有怀疑干燥器了，可是刚刚换上新的，按常规
14、不应该有问题。经检查干燥器的高压进液管与高压出液管温度略有差别（如不仔细反复比较，很难鉴别出来），说明干燥器有轻微堵塞。 放掉制冷剂（注意：少许打开低压阀，慢慢排放，以免带走冷冻机油），跟换干燥器后；抽真空（半个小时以上）；加注制冷剂，起动发动机，打开空调开关试运转。空调开机4min后系统运转正常，制冷效果良好，蒸发器出风口温度3-4。故障终于排除了，客户露出满意的笑容。,四、结束语,这是一辆事故车，事故前空调器很好，事故中只是把冷凝器撞坏了，其它部件均完好，换了新冷凝器，加了氟利昂为何不制冷呢? 其根本原因是加注的氟利昂中有水，致使干燥器吸水饱和，据介绍：第一次加氟利昂后，膨胀阀“结露”，放
15、掉氟利昂，换了膨胀阀；第二次加氟利昂后干燥器“结露”，又换了干燥器；第三次加氟利昂后高低压复合器“结霜”，再换复合管。这些做法都是因为误判为堵塞。如果开始判断有水分，放掉原有的劣质制冷剂，换掉干燥器，重新加注高质量的制冷剂，就不会出现继续换掉其他完好的部件而造成浪费。 可见，要做到准确判断故障部位，我们不但要掌握空调系统的组成、结构及其工作原理，同时也要具备丰富的实践经验。,空调系统的诊断与排除2,一、汽车空调系统的基本诊断、检测,1空调系统定性检查启动发动机，开启风量开关并置于最高档。温度调节至最低温度挡。按A/C开关，运转23min后按一下方法进行定性检查：（1）用手感检测。压缩机吸入管有
16、冰手的感觉，而排出管有烫手的感觉，两管之间有明显的湿差。（2）在储液干燥器检视窗观察。通过观察可知。90%和100%的储液干燥器内是透明的，而且用手感觉到进出口的温度均匀一致。（3）用手感比较冷凝器流入管和流出管温度，流入管的温度较流出管的温度高。（4）用手感觉膨胀阀前后应有明显的温度差，前热后冷。（5）用手感觉冷凝器流出管至膨胀阀输入管之间的高压区的管道及部件温度，应均匀一致。（6）用手感觉膨胀阀流出口到压缩机吸入口的管道应有冰手而不结霜的感觉，即使结霜也随即融化，用目测只能看到化霜后的小水珠。（7）冷气出口有冰凉的感觉。如果检查结果符合以上的条件，那么这套汽车空调系统从定性上就可以判断工作
17、是正常的。,2.空调系统的定量检测,在环境气温在2030条件下，启动发动机，按下A/C开关，风量开关置于最高档，温度开关置于最低温度，打开车门，使发动机在2000r/min左右运转1520min后。用高低压表组检测，其高、低压力值应在规定的范围内。压力表组的指示压力随环境温度变化，例如在环境温度为30时，压力表的指示为：（1）高压侧压力值：1.1761.47MPa。（2）低压侧压力值：0.1960.294,Pa。中央出风口的温度也应在规定的范围内。例如蒸发器入口温度为24，中央出风口温度应为12。若制冷不佳，可透过储液干燥器的视液窗检查制冷剂的量，并拧紧各管路的接头处。必须指出，由于每一种车所用的压缩机不同、冷凝器的布置位置不同等因素的影响，高、低压力值可能相差很大，并且由于系统中的蒸发器、冷凝器的匹配参数不同，每种车出风口温度也相差很大。,
