段梅立交桥拆除方案(新)

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1、宁波市机场快速干道工程标段施工方案 中交第三航务工程局有限公司 第- 1 -页 1.1. 编制依据编制依据及原则及原则 1.1.编制依据编制依据 a) 宁波市机场路快速干道工程标段设计文件； b) 原机场路段梅立交桥工程竣工图； c) 宁波市机场路快速干道工程标段施工组织设计； d) 起重工操作规程 （SYB4112-80） ； e) 建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范 （JGJ130-2001） ； f) 建筑施工现场临时用电安全技术规范 （JGJ46-2005） ； g) 现场踏勘调查获得的信息； h) 本公司企业管理水平、技术装备以及类似拆除工程施工的经验。 1.2.编制原则编制原则

2、a) 响应业主关于招标文件中的工期及安全等方面要求； b) 遵守国家及地方的有关法律、法规、方针、政策； c) 现状段梅立交桥交通流量大，合理安排拆除计划，梁板拆除尽量安排在夜间施工， 减少交通影响； d) 文明施工，控制噪音，保护环境，减小对周围居民的影响； e) 落实本公司关于质量、安全、环境与职业健康管理体系。 2.2. 现状段梅立交桥的地理位置及工程概况现状段梅立交桥的地理位置及工程概况 2.1.工程地理位置工程地理位置 段梅立交桥位于机场路与启运路交汇处，地处宁波城乡结合部，靠近宁波市客运总 站，启运路交通流量大，立交桥下机动车车、非机车及人流非常密集。机场路是市区与 栎社机场纽带，

3、现状段梅立交桥的车流量大、流速快。 宁波市机场快速干道工程标段施工方案 中交第三航务工程局有限公司 第- 2 -页 现状段现状段梅立交梅立交 启运路交口启运路交口处处 本次拆除 范围为整个段 梅立交桥，分东 西两幅桥，各 25 跨，主要工程量包括： 序号部位数量单位备注 1板梁（20m 跨径）336片 2板梁（30m 跨径）14片 3盖梁48榀 4墩柱96个 5桥台4座 6桥面铺装8670平米 7防撞墙2040米 8伸缩缝102米 9装饰物、灯杆等1项 3. 总体拆除施工顺序总体拆除施工顺序与交通导行方案与交通导行方案 3.1.总体拆除顺序总体拆除顺序 宁波市机场快速干道工程标段施工方案 中交

4、第三航务工程局有限公司 第- 3 -页 为尽量较少对现状交通的影响，并从保证拆除安全考虑，先拆除跨启运路中跨30m梁 板，再拆除南、北边跨20m梁板。 空心板梁拆除顺序： 3.2.交通组织导行方案交通组织导行方案 由于空心板梁吊除过程中，吊装作业所占的工作面比较大，需要占据立交桥下的地 面辅道，影响交通车辆通行，项目部综合考虑交通组织和进度要求，拆桥时交通组织分 三个阶段，在各个阶段项目部具体制订了详细的交通导行方案。 3.2.1 第一阶段：中跨拆除时的交通组织导行第一阶段：中跨拆除时的交通组织导行 由于考虑到拆除过程中老桥受力结构破坏的影响，30m中跨危险性最大，故安排中跨 最先拆除。现状启

5、运路路段车流量大，段梅立交桥拆除时需保证启运路车辆正常通行及 通行安全。因此，段梅立交桥的中跨（第13跨）拆除时，需要进行交通导行，并设置帷 幕进行封闭施工。 启运路东西向车辆通行从第12跨、第14跨通行，第12跨、第14跨桥下清表后，铺 40cm塘渣，浇筑20cm厚砼临时通道，临时通道宽9.0m，并采用彩钢板进行围护，双向设 两个机动车道，一个非机动车道，保证双向通行流畅。 机场路南北向通道采用原机场路地面辅道通行，西侧利用保通道路和地面辅道共4个 机动车道+1个非机动车道；东侧利用地面辅道2个机动车道+1个非机动车道，并在路口处 增加为3个机动车道。 交通导行图见附图交通导行图见附图1 1

6、：中跨拆除时的交通组织导行图。：中跨拆除时的交通组织导行图。 3.2.2 第二阶段：边跨拆除时的交通组织导行第二阶段：边跨拆除时的交通组织导行 段梅立交桥边跨拆除先拆除东幅桥，再拆除西幅桥；拆除时先先拆除启运路以北立 清理场地，恢复启运路交通 拆除南、北边跨 20m 梁板 拆除跨启运路中跨 30m 板梁 清理场地、恢复交通 宁波市机场快速干道工程标段施工方案 中交第三航务工程局有限公司 第- 4 -页 交桥，再拆除启运路以南立交桥。 边跨拆除时，启运路交通恢复原状通行； 机场路东侧地面辅道全部封闭，机场路由南向北行驶车辆由地面辅道外侧填筑一条 9.0m宽临时通道通行，设置2个机动车道+1个非机

7、动车道，并在路口处增加为3个机动车 道，以保证车辆通行； 机场路西侧地面辅道封闭1个车道，机场路由北向南行驶车辆由地面辅道和保通道路 通行，设置2个机动车道+1个非机动车道，保证车辆通行。 交通导行图见附图交通导行图见附图2 2：边跨：边跨拆除时的交通组织导行图。拆除时的交通组织导行图。 3.2.3 第三阶段：立交桥拆除后的交通组织导行第三阶段：立交桥拆除后的交通组织导行 立交桥拆除后，需立即组织机场路主线高架桥施工，施工时采用帷幕封闭施工。启 运路交通恢复为现有交通通行； 机场路由南向北行驶车辆由地面辅道和临时通道通行，设置3个机动车道+1个非机动 车道；机场路由北向南行驶车辆由地面辅道和保

8、通道路通行，设置3个机动车道+1个非机 动车道，保证车辆通行。 交通导行图见附图交通导行图见附图3 3：立交桥：立交桥拆除后的交通组织导行图。拆除后的交通组织导行图。 3.3.交通保障措施交通保障措施 为保证交通组织方案的顺利进行，施工期间采取下列保障措施： 1) 组织成立“联络小组” ，相关单位派固定联络员保持联系，以应对新出现的情况， 保证方案顺利实施。 2) 按照实现预定的工艺、工序合理安排施工，尽量少占用道路资源，若改变施工方 案对社会交通造成影响，需对该影响进行评估，寻求解决方案。 3) 加强施工围挡，对施工围挡进行美化，使之成为一道“风景墙” ，同时在围挡高 度和材料使用上应满足驾

9、驶人员的实现要求，确保现状保留信号灯、路口增设标志牌的 使用空间。 4) 完善交通标志标线，根据施工交通组织方案，在施工围挡前布置好交通引导标志、 禁令标志和临时路面交通标线。 5) 加强夜间照明。由于原先的照明设施已被拆除、迁移，夜间照明度不够，因此必 须加强夜间照明，尤其是在设置有车辆调头区、行人过街的位置。 宁波市机场快速干道工程标段施工方案 中交第三航务工程局有限公司 第- 5 -页 6) 确保交通协管人员到位，协助管理，避免人流与车流的相互干扰，保证交通和行 人的安全。 7) 加强应急机制工作。如路上有车辆抛锚或发生交通事故，应事先预备好交通疏导 方案，及时排除路障，恢复道路交通。

10、8) 及时检查和协调：在施工期间，定期检查交通设施，以确保设施的正常使用。在 现场施工过程中，因施工特殊需要将造成城市交通影响的情况，及时向交通管理部门报 告，并征得同意。 4. 总体拆除施工工艺总体拆除施工工艺 段梅立交桥拆除采用反向拆除法，拆除内容主要包括上部结构和下部结构拆除。 上部结构拆除内容包括：防撞墙及扶手、桥面铺装、板梁，拆除主要以机械施工为 主，辅以人工拆除； 下部结构拆除内容包括：盖梁、立桩、钻孔桩。 4.1.施工工艺流程施工工艺流程 4.2.上部结构拆除施工工艺上部结构拆除施工工艺 拆除范围内综合管线切改 路灯、花盘、交通指示牌等附属设施拆除 桥面砼铺装层凿除 凿除湿接头（

11、地袄）凿除防撞护栏 空心板梁剥除 墩柱、灌注桩凿除 盖梁凿除 场地清理 拆除范围封闭围护 宁波市机场快速干道工程标段施工方案 中交第三航务工程局有限公司 第- 6 -页 （1 1）施工围护）施工围护 项目部采用如下围护方案。 拆桥过程中，使用机械均为大型机械，且多为高处作业。拆除时防止混凝土碎屑飞 溅，保证不伤及过往车辆和行人，因此，搭设必要的防护措施尤为重要，我项目部总结 多年施工经验，与多个安全工程师商讨，经过与业主、监理、拆桥专业施工队伍商议， 决定采取以下围护及防护设施： 帷幕围档围护 在桥下施工区域道路之间用围挡进行隔离，围档采用彩钢板直接固定在路面上，在 沥表路面上采用8钢筋固定，

12、在混凝土路面上采用膨胀螺栓固定，并在内侧设置斜撑。 围护高度为2m。 脚手架防护 围挡内侧搭设防护脚手架，防止拆桥时砼碎屑飞溅，高出桥面2米并挂设细目安全网， 进行屏蔽遮盖，脚手管设置剪刀撑，并设置斜撑支撑牢固。 帷幕围档及脚手架防护详见附图帷幕围档及脚手架防护详见附图4：施工围护图。：施工围护图。 （2 2）桥上桥下各种设施拆除）桥上桥下各种设施拆除 桥上、下各种管道、管线、线路很多，分属于不同的产权单位。各种管、线在拆桥 之前，要求各产权单位先行拆除处理，以免造成不必要的损失。拆除桥上的灯柱，护栏 上的铸铁支架、钢管，拆除前先与道桥管理、电力部门取得跨系，先行断电、切改线路。 红绿灯、摄像

13、监控系统等交通设施需要交通部门提前拆除。 （3 3）桥）桥面砼铺装层凿除面砼铺装层凿除 桥面砼铺装层厚 15cm。桥面砼铺装层拆除全部在现况桥上进行，不会影响地面辅道 的正常通行。在凿除开始前首先用醒目的绿色密目安全网、脚手管沿桥梁护栏将全桥进 行封闭，有效避免施工中拆除物飞溅砸到地面的行人和车辆。 桥面铺装层采用 D60 型小型破碎机凿除桥面的砼铺装层，将凿除的混凝土清理干净， 将剔凿出的钢筋切割干净，建筑垃圾运至指定的渣土堆放场堆放。 （4）防撞墙扶手及防撞墙凿除）防撞墙扶手及防撞墙凿除 防撞墙扶手拆除时，采用气割割断铁板底部，将扶手钢管连同铁板取下。 扶手拆除后，拆除防撞墙时，采用 D6

14、0 小型挖掘机凿除，凿除顺序：从防撞墙顶往 宁波市机场快速干道工程标段施工方案 中交第三航务工程局有限公司 第- 7 -页 下凿，凿到防撞墙底。最后采用人工气割将防撞墙脚钢筋割除。 （5 5）板梁拆除）板梁拆除 根据原段梅立交桥竣工资料，空心板梁跨径为 20m 和 30m，板梁自重 26.3t69.6t 之间，中跨（30m 跨径）由于根据计算，单片梁重达 70T，每跨剥除至最后一片梁板时采 用两台 80T 吊机抬吊至地面后破碎，其余均采用镐头机直接从桥上剥除破碎。 每跨立交桥由西往东依次拆除，拆除采用 4 台镐头机停在立交桥西侧地面上，由西 向东逐片剥除空心板梁。镐头机依次排开，并防止相互干扰

15、，设专人统一指挥。由于拆 除梁板前并未破坏绞缝，故剥除过程中梁板不会突然整块坠落造成事故。但每跨最后一但每跨最后一 片梁板必须采用吊机吊除。片梁板必须采用吊机吊除。 由于段梅立交桥为陆地桥，吊机可以靠近作业，因此工作半径可取小，采用二台 80T 汽车吊抬吊可满足梁板拆除吊装要求。 由于板梁拆除施工对交通影响较大，拆除时两台吊车停在封闭围档内，为减小对交 通的影响，选择在夜间车流较小的时段进行，施工现场派专人指挥吊装，并做好现场维 护组织。 板梁采用捆绑法吊装，即采用大直径的钢丝绳 36 包裹板梁，吊点处钢丝绳夹角不 得大于 60 度。钢丝绳的位置尽量靠近板梁端部，距板梁端部不大于 1m，避免板

16、梁出现弯 曲折断。吊装时，板梁菱角处用角钢包裹以免损坏梁板及钢丝绳。 起吊时，吊钩和吊环垂直后起钩试吊，起吊板梁离开盖梁支座至 2030cm 后，需检 查吊车机身是否稳定，吊点是否牢固，在情况良好的条件下，方可继续工作。 板梁吊下放置时须慢速轻放，禁止忽快忽慢和突然制动。 考虑到中跨拆除对机场路启运路路口交通影响非常大，故安排在夜间拆除。但拆 除是噪音污染和扬尘污染严重，需做好相关的防护措施并对周边居民做好解释安抚工作。 4.3.下部结构拆除施工工艺下部结构拆除施工工艺 （1）盖梁、墩柱拆除）盖梁、墩柱拆除 墩柱、盖梁采用大型砼液压冲击镐从上到下拆除。 位于启运路两侧的 12#、13#墩拆除时，需要做好维护。拆除前搭设维护支架，支架 采用钢管扣件式脚手架，从上到下外挂防护网围裹，支架和围护高度应高于盖梁顶面不 宁波市机场快速干道工程标段施工方案 中交第三航务工程局有限公司 第- 8 -页 小于 1.5 米，防止崩裂混凝土碎块飞溅出围护区。同时围护网底部距地面 2.0 米范围内， 用竹排围挡板围护，防止崩裂混凝