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1、一般车辆高原反应的表现：一、动力下降。高原含氧量低，燃料燃烧不充分，动力肯定降低，只是根据车况和路况不同，表现明显与否。一般爬坡比平路明显，车况差比车况好明显。应对措施：感觉吃力就降档，手勤些。二、个别车辆启动困难。还是跟含氧量有关。应对措施：启动时用氧气瓶或氧气袋在进气口供氧，效果会让你大吃一惊。三、化油器车辆有时需要调整点火角和油气比（电喷车没这问题）。应对措施：化油器的哥们，上高原前最好学会自己操作。上去后，根据海拔和车辆反应进行必要调整。四、高山气阻。一些压力液体（如刹车油）若含有微量空气，在平原上不显，在高原上随着气压降低会膨胀，直接影响相关性能，甚至带来危险。应对措施：出发前全面检
2、修，保证质量；发现气阻（部位不同，不一而足），设法应对和排除（关于化油器切，车友们口口相传一个“吊瓶法”，可以搜搜过去的帖子）。五、防冻液易溢出或开锅。这个，还是跟气压和路况有关。应对措施：换大水箱，加电子扇，拆节温器，等等，等等。六、胎压增高。在平原上正常的胎压，随着海拔升高、气压降低会增高，如果不及时调整，增加爆胎几率。应对措施：海拔每上升 1000 米，测量调整一次胎压。七、汽油车油耗降低。高原上，有“汽油车省油，柴油车费油”一说。没在高原上开过柴油车，对后句无发言权。前者，有感受，六切走 317 和 219，路况走过的车友都知道，综合油耗下来 11 个左右。分析原因，可能跟气压和空气密度有关，据有关数据，高原的空气阻力比平原少 20%。主要原因是高原气压低, 汽车需要克服的空气阻力小. 一书 45 页, “若风速同样是 8M/S, 上海的风能密度为 313.3W/平米, 呼和浩特为 286W/平米, 二地高度相差 1000M, 风能密度则相差 10%. 林芝与上海高度相差约 3000M, 风能密度相差 30%; 那曲与上海高度相差 4500M, 风能密度则相差40%“. 从这里可以看到, 以同样的速度开车, 海拔越高, 风阻越小.应对措施：笑呗。油都贵成啥啦？
