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1、微型货车后悬架毕业设计微型货车后悬架毕业设计篇一：毕业设计-轻型载货汽车后悬架的设计摘要本文通过传统的设计计算方法和计算机技术相结合，以依维柯欧霸轻卡为原型车，详细设计计算了渐变刚度钢板弹簧后悬架。文中首先介绍了悬架系统领域的研究与设计及其发展现状和趋势；其次详细概述了悬架系统对汽车平顺性和操纵稳定性的影响；再次着重阐述了钢板弹簧悬架设计的详细步骤和设计要求，各主要零部件结构的选型及计算；板簧弧高及曲率半径的计算，材料强度、刚度的验算、校核；减振器的选取；最后还根据 SAE 圆弧法做了钢板弹簧的运动分析计算，分析了板簧系统关键点轨迹和关键角的变化，并用最小二乘法求出关键点轨迹的曲率中心和曲率半
2、径。钢板弹簧悬架有结构简单，工作可靠，制造成本低等特点，长期以来在各种大中型车辆上得到广泛的应用。关键词：轻型载货汽车；后悬架；钢板弹簧；设计 ABSTRACTThis article through the traditional design calculation method and computer technology, combining with IVECO Light Truck Tire as the prototype, the car design calculation after gradient stiffness Secondly detailed overvi
3、ew of the suspension system and manipulation stability comfort ability influences; Introduces emphatically the leaf spring again suspension design processes of the ship unlades and design requirements, the structure of the main parts selection and calculation, leaf-spring curvature, material strengt
4、h, stiffness checking and checking, shock absorber selection and installation Angle calculation; Finally is done according to SAE arc method of leaf spring, analyzes the motion analysis and calculation of the track and key point leaf-spring system changes, and the Angle least-square method of point
5、out the curvature center and track curvature radius.Keywords: light commercial vehicle；rear suspension；leaf spring；design 目 录摘要 .1ABSTRACT . 21 绪论 .51.1 研究背景及意义 .51.2 国内外研究现状及发展趋势 .61.3 研究内容和方法 .81.4 本章小结 .102 悬架系统总体方案的确定.112.1 设计要求 .112.2 悬架系统概述 .112.3 悬架系统总体结构方案确定 .132.4 悬架系统各主要零部件选型 .152.5 技术经济分析
6、 .193 悬架系统主要性能参数的确定 223.1 悬架静挠度和动挠度的选择 .223.2 悬架弹性特性 .243.3 后悬架主、副簧刚度的分配关系 .253.4 悬架侧倾刚度及其在前、后轴的分配 .264 弹性元件的设计计算 . 274.1 初选参数 .274.2 各片长度的确定 .304.3 钢板弹簧的刚度验算 .324.4 总成在自由状态下的弧高及曲率半径计算 .334.5 钢板弹簧总成弧高的核算 .354.6 各种工况下校核 .365 减振器设计 .395.1 相对阻尼系数 的选择 .395.2 减振器阻力系数 的确定 .405.3 最大卸荷力的确定 .415.4 筒式减振器工作缸直径
7、的确定 .425.5 减振器工作行程检验 .426 钢板弹簧运动分析 . 436.1 钢板弹簧压平前的计算 .446.2 钢板弹簧反弓后的计算 .477 总结与展望 .517.1 总结 .517.2 展望 .51参考文献.52致谢 .54附录 .551 绪论1.1 研究背景及意义钢板弹簧悬架(简称板簧悬架)又分为少片变截面钢板悬架与等截面多片板簧悬架。目前国内 95%以上的重卡悬架系统是以钢板弹簧为弹性元件兼作导向装置的非独立悬架，其主要优点是结构简单，制造容易，维修方便，工艺成熟，工作可靠。缺点是汽车平顺性、舒适性较差；簧下质量大，无法适应重卡轻量化的发展，并且不能同时兼顾重卡的舒适性与操纵
8、稳定性。国内汽车悬架弹簧生产企业 160 余家，遍布全国各地，具有规模的专业生产企业(生产规模在 0.8 万吨以上)约 80余家。产品质量水平刚达到国外先进国家 90 年代水平。大部分企业规模较小，生产集中度低，散乱差问题较严重。其中真正形成大规模、大批量生产的企业为数不多，大多仍停留在简单生产工艺的水平上，产品成本较高，难以参与国际市场竞争。国内能够生产高档次汽车钢板悬架弹簧的企业只有 4 家：一汽集团辽阳汽车弹簧厂、东风汽车悬架弹簧有限公司、重庆红岩汽车弹簧厂、山东汽车弹簧厂，他们都具有生产多种叠片簧、渐变刚度弹簧、少片变截面钢板弹簧和双曲率半径及平直段的汽车钢板弹簧的能力。国内能够同时生
9、产客车、货车、轿车悬架弹簧的厂家也只有三个：一汽集团辽阳汽车弹簧厂、东风汽车悬架弹簧有限公司、山东汽车弹簧厂1。自主开发是中国汽车产业持续发展的保障。我国汽车产业在经过半个世纪的发展，已经初具规模，但是面临着能源紧张、技术落后、自主品牌严重缺乏以及国际竞争加剧带来的压力。我国的汽车产业要加速、持续和健康的发展，并成为我国国民经济的支柱产业，必须坚持产业创新，选择篇二：轻型载货汽车后悬架的设计毕业设计轻型载货汽车后悬架的设计摘要本文通过传统的设计计算方法和计算机技术相结合，以依维柯欧霸轻卡为原型车，详细设计计算了渐变刚度钢板弹簧后悬架。文中首先介绍了悬架系统领域的研究与设计及其发展现状和趋势；其
10、次详细概述了悬架系统对汽车平顺性和操纵稳定性的影响；再次着重阐述了钢板弹簧悬架设计的详细步骤和设计要求，各主要零部件结构的选型及计算；板簧弧高及曲率半径的计算，材料强度、刚度的验算、校核；减振器的选取；最后还根据 SAE 圆弧法做了钢板弹簧的运动分析计算，分析了板簧系统关键点轨迹和关键角的变化，并用最小二乘法求出关键点轨迹的曲率中心和曲率半径。钢板弹簧悬架有结构简单，工作可靠，制造成本低等特点，长期以来在各种大中型车辆上得到广泛的应用。关键词：轻型载货汽车；后悬架；钢板弹簧；设计 ABSTRACTThis article through the traditional design calcu
11、lation method and computer technology, combining with IVECO Light Truck Tire as the prototype, the car design calculation after gradient stiffness Secondly detailed overview of the suspension system and manipulation stability comfort ability influences; Introduces emphatically the leaf spring again
12、suspension design processes of the ship unlades and design requirements, the structure of the main parts selection and calculation, leaf-spring curvature, material strength, stiffness checking and checking, shock absorber selection and installation Angle calculation; Finally is done according to SAE
13、 arc method of leaf spring, analyzes the motion analysis and calculation of the track and key point leaf-spring system changes, and the Angle least-square method of point out the curvature center and track curvature radius.Keywords: light commercial vehicle；rear suspension；leaf spring；design 轻型载货汽车后
14、悬架的设计目 录摘要 .I ABSTRACT .II1 绪论 . 11.1 研究背景及意义 . 11.2 国内外研究现状及发展趋势 . 21.3 研究内容和方法 . 41.4 本章小结 . 62 悬架系统总体方案的确定 . 72.1 设计要求 . 72.2 悬架系统概述 . 72.3 悬架系统总体结构方案确定 . 92.4 悬架系统各主要零部件选型 .112.5 技术经济分析 . 153 悬架系统主要性能参数的确定 183.1 悬架静挠度和动挠度的选择 . 183.2 悬架弹性特性 . 203.3 后悬架主、副簧刚度的分配关系 . 213.4 悬架侧倾刚度及其在前、后轴的分配 224 弹性元件
15、的设计计算 .234.1 初选参数 . 234.2 各片长度的确定 .264.3 钢板弹簧的刚度验算 . 284.4 总成在自由状态下的弧高及曲率半径计算 294.5 钢板弹簧总成弧高的核算 . 314.6 各种工况下校核 . 325 减振器设计 .355.1 相对阻尼系数 的选择 .355.2 减振器阻力系数 的确定 . 365.3 最大卸荷力的确定 . 375.4 筒式减振器工作缸直径的确定 . 385.5 减振器工作行程检验 . 386 钢板弹簧运动分析 .396.1 钢板弹簧压平前的计算 . 406.2 钢板弹簧反弓后的计算 . 437 总结与展望 .477.1 总结 .477.2 展
16、望 . 47参考文献 . 48致谢 . 50附录 . 511 绪论1.1 研究背景及意义钢板弹簧悬架(简称板簧悬架)又分为少片变截面钢板悬架与等截面多片板簧悬架。目前国内 95%以上的重卡悬架系统是以钢板弹簧为弹性元件兼作导向装置的非独立悬架，其主要优点是结构简单，制造容易，维修方便，工艺成熟，工作可靠。缺点是汽车平顺性、舒适性较差；簧下质量大，无法适应重卡轻量化的发展，并且不能同时兼顾重卡的舒适性与操纵稳定性。国内汽车悬架弹簧生产企业 160 余家，遍布全国各地，具有规模的专业生产企业(生产规模在 0.8 万吨以上)约 80余家。产品质量水平刚达到国外先进国家 90 年代水平。大部分企业规模较小，生产集中度低，散乱差问题较严重。其中真正形成大规模、大批量生产的企业为数不多，大多仍停留在简单生产工艺的水平上，产品成本较高，难以参与国际市场竞争。国内能够生产高档次汽车钢板悬架弹簧的企业只有 4 家：一汽集团辽阳汽车弹簧厂、东风汽车悬架弹簧有限公司、重庆红岩汽车弹簧厂、山东汽车
