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1、广州地铁培训总结广州地铁培训总结篇一：广州地铁培训班马勇个人年度总结南宁轨道交通有限责任公司XX 运营技术人员年度总结姓名：马勇 技术专业：通号专业 一、时光荏苒，半年的培训生活需要我们总结与反思的很多，半年的洗礼，如实使我们脱胎换骨。入司前后，我们似苹果般由青变红，由青涩变成熟。阳光雨露，使我们沐浴在恩泽之中，领导的关怀与指导，同事的帮助与鼓舞，更加坚定了我们在南宁地铁这片热土上成就梦想实现自我的信心。几个月来，就脚踏实地，仰望星空的执著信念，进步理所当然，失误在所难免，点点滴滴，总结如下，也是一份自我鞭(转自：wWw.XiAocAoFanWeN.cOm 小 草 范文网:广州地铁培训总结)策
2、与回顾。二、 在思想上1、 丈夫志四海，万里犹比邻远走他乡，对亲朋好友来说，无疑会多几分牵挂，多些许电话，但庇护下的小鸟永远飞不高，早不大。雄鹰之所以展翅翱翔，鱼儿之所以劈波斩浪，只因为他们有广阔的天空，辽阔的海洋。无论在哪里扎根，我们都拼搏在同一个太阳下，勤恳工作，自强不息；十五的月亮在哪都是悬挂，盘坐在草地上，对着月亮通着电话，亲情、友情皆聚于此，温馨而幽雅。2、孜孜不倦，学以致用踏入公司大门，目标明确，路径鲜明，机会平等，成败与否把握在自己手中。我在积极完成任务的同时，像善待生命一样善待自己的工作，不断的为其注入活力。拿破仑曾说：我成功是因为我有决心，从不踌躇。认清目标，下定决心，绝不迟
3、疑，孜孜不倦的强化技能，完善管理，探索好的学习路径，并最终达到学以致用的成效。3、施恩德，互帮助，共成长21 世纪有才能的人趋之若鹜，而德才兼备的人，才是真正的人财。公司在提升我们综合能力的同时，特别强调了“人才、人材、人财”三 cai 的区别与价值，而德才兼备正是其转折之处，好的德行行遍天下，差的德行寸步难行。多体谅领导的辛苦，多宽容别人的过错，少抱怨，多做事，己所不欲勿施于人重在站在别人的角度来思考问题。同事朋友之间，互相关心，多有沟通，为其排忧解愁，培养互相帮助的良好习惯，多体会人生的意义，多为别人做一些有价值的事。地铁发展不是仅凭一己之力，而需要众志成城。很多问题需要共同探讨，互相交流
4、，在讨论与交流中共同进步与成长，少走弯路、错路。地铁的发展像放风筝一样，需要我们齐心合力拧紧这股筹备、运营的大绳，让其飞的更高更远。4、滴水之恩当涌泉相报 1）先来算一笔账，按照计划合计一下每人一年的大概支出。2）而更珍贵的是，作为南宁市第一大国企，公司给予我们无限的荣誉，在广州地铁培训也得到了尊重与关注。这个宽阔的平台，使我们收获了知识，学得了技能，结识了志同道合的朋友，这一切使我们终身受用。领导无微不至、有求必应的情怀更使我们受宠若惊，如此贴心、人性化的管理，为其奉献一生是光荣和正确的，古人云：滴水之恩当涌泉相报，又更何况是一股强大的暖流那。三、在工作上1、世上无难事，只要肯攀登我在校学的
5、是城市轨道交通与控制专业，而并非通号专业。当被调换为通号专业时，我也在思索自己是否能够胜任，冷静下来后，我知道有句话这样说：世上无难事，只要肯攀登。就这样我自信满满的加入到通号的行列中，更所谓：雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。2、海绵入水 载着使命与理想我们转辗到广州地铁，开始我们的外单位培训旅程。七月份的培训有声有色的进行着，开班仪式、军训、阳光心态的专题演讲、地铁概论的入门培训。这些使我明确了目标，锻炼了我坚强的意志，吃苦耐劳的精神，健康的体魄，再树立起阳光的心态，蓄势已发，迫不及待的将我这块干松的海绵投入到地铁的海洋中去。3、万事开头难，梅香过苦寒1）通号小组四个人，其他三位同事在校学习
6、的均是信号专业，而作为通号小组长的我，并没有任何信号专业的基础，如何起带头作用成为首要的难题。我的行动如下： 全力以赴的钻进本专业，虽小之间的专业差距，从整体到局部，由大的范围深入到角角落落。 不懂的问题打破砂锅问到底，向三位同事请教，向老师请教，从不踌躇于问于不问。 保持对知识追求的热度，感染周围，使所有人都感到逆水行舟不进则退。 积极完成上级交代的任务，认真负责，做到完善，以身作则，并督促大家及时完成任务，保质保量。 收集个人意见及时反馈给领队，及时解决，并将班组会议内容、领导指示传达到位。 适时组织小组唱歌、篮球、足球、聚餐等小活动，以增强凝聚力。2）而在专业学习上确实确实让我迷惑了一段
7、时间，最初的学习方法与同事出现了分歧，甚至完全不同。如，在听课时是主听辅记还是主记辅听。显然，同事主张的听课当以听为主，以记录为辅最为合理。而我因没有信号基础，上课完全迷惑的状态，觉得应将东西记下来再慢慢研究、消化，又因课后得不到教学资料，所以主张的主记辅听，效率确实很低，但对于当时，确实是最适合我的。又如，刚进入专业学习阶段，我争分夺秒的抄下广州地铁的一些规章制度、检修日程等，却被极力反对了。我本着己公司正在筹备时期，制度还不完善，规章还未制定，经验还不丰富的现状，取其一切我们将来必须面对的条条列列绝对是有意义的，我坚持己见，最终说服他们并达成共识。求学的道路上充满坎坷，踏踏实实将基础打牢，
8、就如同宝剑开刃时比较困难，一旦刃口打磨完成，万事便迎刃而解。所谓，宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。四、在专业上 1、专业培训内容：第一阶段：周期（7.057.23）1）地铁生产安全、综合法制培训。2）地铁运营筹备与地铁概论。第二阶段：周期（7.258.11）1）广州地铁二、八线准移动闭塞信号系统介绍。2）中央 ATS 信号系统、车辆段（微机联锁系统、ZD6转辙机、道岔、篇二：广州地铁 信号系统学习总结广州地铁学习总结 XX 年 11 月 19 日至 XX 年 12 月 28 日我们在广州地铁二号线 ATS 中心、四号线的通信四分部的技术部、正线维修班班组、车载组、试车线设备房、车载调试、控制中
9、心ATS 组、联锁站与非联锁站 ATS 组设备房进行了学习，就CBTC 功能、ATS 界面、设备、数据流、组织架构、管理、安全、培训、人员来源、调试安装、安全认证等各方面的内容进行详细了解，对通信设备、屏蔽门设备与信号的接口进行学习，同时带回问题进行思考，现就学习情况汇报如下： 一、ATC 功能了解广州四号线信号系统是西门子公司的产品，和沈阳一样是基于无线通信的 CBTC，它的 ATC 和沈阳有一些不同，分析他们那样设计的好与不好，在比较中有助于我们进一步掌握系统理论，同时有些方面是不是值得借鉴，有待讨论。现罗列如下：1、屏蔽门纳入联锁。即信号机、计轴区段、转辙机、屏蔽门同时满足条件，才能排出
10、进路。广州的这种设计做到安全第一。2、ATS 界面，有值得一提的地方，就是桌面显示一个车站时，桌面正下方设计有三个按钮：左箭头、右箭头、上箭头。点击左箭头，桌面显示当前站的上一站，点击右箭头，桌面显示当前站的下一站，点击上箭头，显示所有车站名，点击任一个站名，可立即显示此站。3、对监控对象分类, 以表格形式显示在屏幕右下角。哪类设备出故障，表格内相应内容显示红色，点击红色项，可详知是类故障中的哪一个。故障按影响行车程度分为三类：A、B、C。A 类故障必须报警。4、信号机反向折返采用红黄绿三显示，实现反向点时ATP 功能，比如工程车反向运行，可反向排进路。目前，沈阳地铁一号线反向折返信号机是封死
11、绿灯，常亮一个红灯，反向运行只能电话闭塞，安全只能由司机负责，无法排进路、无法实现反向点式 ATP 运行。5、广州四号线 ATS 扣车功能在控制台上，分本站与连续扣车（此站后方列车全扣） ，这个也和沈阳地铁不同。6、信号系统送安全门与列车的开关门信号不是同步的，是列车门开若干秒后，屏蔽门开；列车门关若干秒后，屏蔽门关，比同时关安全门与车门安全性好。7、四号线 ATS 桌面只要有红色显示，即表示有故障。这个设计理念非常好，对工作人员时时监控设备情况特别有利。二、信号设备与维护1、ATS 设备在广州对二号线 ATS 中心设备、四号线 ATS 中心、联锁站、非联锁站、试车线设备功能进行了全面了解，四
12、号线 ATS 设备名称与沈阳几乎不同，但完成的功能大同小异。我们了解设备功能、注意数据流向、重点了解 ATS 设备间接口，分析广州四号线信号设备依据完成的功能，相当于沈阳什么设备，增加知识面。2、计轴设备广州四号线正线与车辆段都用西门子计轴器。但车辆段计轴器只有立即复位，而正线上计轴器有直接复位与预复位，预复位和沈阳地铁的一样再趟一次车，由车控室控制预复位。据了解计轴设备出漏轴故障不多，板级故障无法修理，因在保质期内，都由厂家完成。3、接口设备与通讯设备接口设备了解信号提供给通讯的信号内容，接口位置，通讯给信号提供的基准时钟、与 ATS 系统时钟、信号系统时钟，及三个时钟间的关系。了解信号与安
13、全门接口设备4、应答器分由源与无源。应答器天线两个，装在车体下方的两端，所以他们的无源应答器多装在两轨间道床上、线路正常运行方向的右侧，左侧装有少量应答器，反向折返时用。应答器的安装高度不随着车轮的磨损作调整，只是每年在软件上进行更新应答器安装高度数据就行。沈阳地铁列车只装一个应答器天线，且高度得随车轮的磨损情况及时调整，相比维修工作量大很多。5、发车表示器有信号显示与倒计时两种。6、试车线设备与正线设备完全相同，软件模拟安全门开关情况。试车线设备维修归车载维修班。7、沿线 AP 天线的设置每 500 米设一个，个别地方多设一个。沈阳地铁每 200 米设一个。8、转辙机，新买来的全拆了重新装好
14、测试合格后使用，因他们发现很多故障由安装引起。更换频率也没有上海那么频繁。我们以后在维护方面，要一方面学习他们的管理方法，一方面以数据（如统计转辙机转换次数）为依据，做到不失修、不过度修，做到状态修，适时修，制定适合沈阳地铁的转辙机的使用方案。因为四号线是以降级模式运营，且运营不久，设备均在质保期内，所以 CBTC 设备维护方面，他们也在摸索阶段,没有具体说明,只讲了要以统计数据为依据制定检修周期。三、组织架构、人员配置、人员具体工作、人员来源以四号线为例：第四通号分公司管理四号线的通信与信号系统。主任 1 名，副主任 1 名，信号技术工程师 5 名，其中 3 名为新线储备；材料员 1 名。5
15、 个工班：正线一工班、正线二工班、车载工班、车辆段工班及 ATS 工班。在一通号分公司设有一个检修班，管理所有线的信号设备转辙机与继电器等的检修。正线工班：14 人编制，实际 18 人，储备 4 人。4 人轮流值班，1 人 24 小时，休 3 天；其余进行日常检修。车载工班：8 人编制，实际 10 人，储备 2 人。夜班 1人，人员不定，因设备新，故障率不高，检修在白天进行。车辆段工班：7 人。工班长 1 人；2 人白班；其余 4 人轮流值班；白天 3 人同时上班，1 人负责联络，2 人负责计表、检修；换转辙机时 7 人全到位。ATS 工班：6 人。工班长 1 人；检修 1 人，进行设备的日、
16、周、月检；其余 4 人轮流值班。工班人员兼职担任质量监督负责员、安全员、材料员、宣传员、考勤员。人员来源：据部门需求招收应届大专生。中专、技校均有招生，工班以中专、技校生为主。四、维保模式广州地铁运营初期没有检修班，综合检修工作，如转辙机等是送到电务段检修安装，但效果不是很好。四五年后成立了检修班。所以广州地铁是独自维保。五、培训及安全教育广州的新员工培训与上海地铁基本相似，新员工进行企业文化、专业理论学习、跟班学习，考试合格后，独立上岗。信号专业基本是学习 6 月，才能独立上岗，学习时间较长。安全教育与上海地铁相同，经公司、车间、班组三级教育。六、施工、安装运营方注意事项在施工、安装过程中，运营方要积极主动参与。对于线缆走向是否合理、线缆标识是否齐全、设备安装是否合标等，我们运营方要严格把关，否则会有很多遗留问题。篇三：地铁供电新员工培训心得体会地铁学习培训心得体会为提高自身的管理专业技能，培养创新经营和现代管理意识，促使在工作中进一步更新观念、理清思路。公司安排我们参加了为期两个月的广州地铁培训学习。我们在培训中，既有观念上的洗礼，也有理论上的
