《客流调查报告模板参考》由会员分享，可在线阅读，更多相关《客流调查报告模板参考（5页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、客流调查报告模板参考客流调查报告模板参考篇一：客流调查报告 车站简介：车站位于金水东路和黄河东路交口处，呈东西走向。为 1 号线与 6 号线的换乘站。站址周边用地以居住、行政办公和商业金融为主。 本站为地下二层岛式站台车站，站后设置单渡线，6 号线为地下三层岛式站台车站。车站宽度，站台宽 12m，车站全长；车站地下总建筑面积。客流调查表如下：成员：刘伟平、李国安、冯至良调查时间：XX 年 6 月 10 日 星期日晴 调查公交车站站名：金水路黄河南路站上行车次：B18、26、43、115、K817、919、305、916 下行车次：43、K115、47、115、114、305、游 568客流报告
2、：由于郑州地铁正处于一期建设阶段，各项对应的配套设施完善。现阶段周围比较空旷，在黄河南路站西北象限有中国邮政储蓄、建设银行、浦发银行、兴创房产、兴德顺名茶及高档家属区。车站西北象限仍是以办公楼为主，还有一些正在建项目。短期内客流量还不会很大。由于目前仍以家属区和办公区为主，周末及节假日客流量仍不会很大。车站旁边有家属区，绝大部分群众仍以公共交通为主，所以周末时客流高峰集中在早十点半到十二点左右、下午的四点到六点左右为主。工作日(周一至周五)时间，早客流高峰会集中在早六点半到七点半左右为主；中午客流高峰分为两段：一、十一点半到十二点左右；二、十三点半到十四点四十五左右；晚高峰客流会集中在十八点到
3、十九点左右。因为该站是1、6 号线换乘站，结合郑州市城市整体规划及郑州地铁的总规划。预计在 6 号线开通后，该站的客流不会小，能够有效的减轻公交汽车的交通压力。同时也能够方便周围的群众。短期看来，郑州地铁会亏损的相当严重。但考虑到地铁本身是一个福利单位，减小公交压力及方便群众生活显的非常重要。我们相信郑州地铁的建设进度会飞速发展。正如地铁文化：打造精品地铁、人文地铁、科技地铁、平安地铁； 建设进度：一年打基础、两年大起步、三年出精品、五年投运营的建设速度。相信最近几年的建设一定能取得质的飞跃。篇二：客流调查分析报告 12 月 12-18 日，我单位组织人员对东圃站 B3、B7 线进行了为期一周
4、（工作日）的驻点客流调查，现将部分调查情况（周四至下周二）报告如下：一、调查安排为保障本次调查的真实有效性，我单位对本次调查做了认真、充分的准备：一是由部门专人带队，安排了比较固定的、充足的调查人员，采取了一人盯一卡位、守候式调查的模式，提高调查数据的真实率；二是制定了本次调查专用的客流调查表格，对调查及取数口径进行了统一的培训，实现标准化度量，提高调查结果核对的准确率，具体安排如表 1、表 2 示。表 1：调查人员安排表：表二 2：东圃站专项客流调查表二、调查方法及统计口径（一）调查方式：驻点客流调查。（二）统计口径：1、统计时段范围：7：01-8：30 时，首班按发班时间统计，尾班统计按入
5、位时间统计。2、所有统计时间均为北京时间，座位数取实际，核载人数均按 95 人（12 米大巴车型）计。3、入位时间：以车辆开门上客时间为准；发班时间：以车门关闭停止上客为准；留站人数：以车辆停止上客后的现场即时客流人数为准；现场车辆台数：为留站车辆数，即车辆发车后的即时剩余车数。4、数据计算公式：满载率=上车人数核载人数100%；平均发班间隔=每班车发班间隔合计发班班次； 平均上客时长=每班车上客时间合计发班班次； 平均现场车辆台数=每班次后留站车辆数合计发班班次。三、B3、B7 线基本情况介绍B3 线配车 67 台，其中 12 米车 42 台，米车 25 台，在7：01-8：30 时段分为快
6、线和慢线（短线）共计 2 个发班卡位；B7 线配车 48 台，均为 12 米车型，分为 B7 快线和 B7慢线。根据现场客流调查显示，因都为大巴车型，本次调查线路每班车上客情况与车长关联不大，为合理比较总站发班客流核载情况，核载人数均按 95 人（12 米大巴车型）计。四、具体客流调查情况 （一）B3 线驻点客流调查情况 1、B3 慢线（短线）调查分析（1）基本发班情况：B3 慢线（短线）日均发班班，日均运载乘客人次，平均发班间隔 7 分 40 秒，平均上客时间4 分 27 秒，平均每班次载运人次，满载率%，现场平均留站车数为台，具体见表 3。表 3：B3 慢线（短线）7：01-8：30 时基
7、本发班情况表（2）客流匹配情况：根据现场调查显示，B3 慢线（短线）现场留站人数呈现“”型变化，在 7：40-8：10 分时段进入候乘高峰，然后进入降峰阶段，至 8：21-30 时时段再次出现候乘小高峰，其中 8：21-30 时段小高峰主要系B3 快线停止运营时过渡乘客所引起的，线路真正的候乘高峰为 7：40-8：10 时，具体见表 4。表 4：B3 慢线 7：01-8：30 分留站人数变化情况图由表 5：B3 慢线 7：01-8：30 分满载率变化情况图根据表 5 数据，B3 慢线（短线）在 7：30 时段后开始处于满载负荷状态（满载率超 90%，下同）下运行，结合表4 现场滞留旅客情况变化
8、图分析：B3 慢线在 7：30 时段前车容量有富余，在 7：40-8：00 时段逐渐出现运能不匹配，后在 8：10-8：30 时段运能逐渐超过客流变化，整个7：01-8：30 时时段不匹配时间有限。2、B3 快线客流情况分析（1）基本发班情况：B3 快线日均发班班，日均运载乘客人次，平均发班间隔 7 分 49 秒，平均上客时间 4 分 36秒，平均每班次载运人次，满载率%，现场平均留站车数为台，具体见表 6 示。表 6：B3 快线 7：01-8：30 时基本发班情况表（2）客流匹配情况：根据现场调查显示，B3 快线现场留站人数呈现“”型变化，在 7：10-8：20 分时段留站人数超 40 人，持续进入候乘高峰，直至 B3 快线停止运营，具体见表 7 示。表 7：B3 快线 7：01-8：30 分留站人数变化情况图表 8：B3 快线 7：01-8：30 分满载率变化情况图
