客运调度工作认识

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1、高速铁路客运调度工作,教学内容及目标,了解客运调度工作的重要性 了解客运调度工作的内容 了解客运调度的组织机构及岗位职责,15分钟默画全国高铁路网图中的50余条线路，标注200个地市级以上的车站位置。 用45分钟的时间默画一张全国铁路营业站示意图，准确地标出4000多个地级市以上车站及各站所在省份、线路名称，并能随口说出车站周边物产、经济、风土人情。,案例 德国两列车相撞致11人死亡 竟是因为调度员沉迷于手游,（资料来源于高铁网）2016年4月12日，德国当地检方发布消息称，已经以“过失杀人”为嫌疑将列车调度员逮捕。检方认为事发时调度员沉迷于手机游戏，未向列车司机发出正确指示，最终导致事故发生

2、。事故于2月9日发生，据当局介绍，该调度员在开始上班至事故发生期间，一直在玩在线手机游戏。他的注意力集中在游戏上，向列车发出了错误指示，并且没有正确操作通信机器，未能正确发出紧急指示。,为了保证调度员工作的专注度，手机却是不能带进工作区的。,高速铁路客运调度工作的重要性,是高速铁路旅客运输的重要组成部分； 有助于保证动车组列车按运行图行车、加强旅客运输组织、强化高速铁路客运管理、提高高速铁路客运服务质量、组织完成高速铁路旅客运输任务。 集中领导、统一管理,一、既有线铁路客运调度职责 二、高速铁路综合调度,铁路旅客运输调度,北京铁路局调度所的工作人员 正在调度春运期间高铁运行,北京铁路局调度指挥

3、中心,多则22张、少则8张显示屏组合起来的，就是一个个的调度台。每个调度台负责一条北京铁路局管辖内的干线。,北京铁路局调度指挥大厅是目前亚洲最大的调度生产指挥中枢，大厅面积4050平方米。设置245个调度工位，主要管辖京沪高铁、京广高铁、津秦高铁、京津城际、石太客专以及京广、京沪、京哈、京九、津山、丰沙、京包、京通、京承、石德、石太、锦承、邯长等17条主要干线。大厅采取剧场式部署格局，实时显示着列车运行图、车站示意图及线路基本情况等状态。,北京铁路局调度所管辖区域包括北京、天津、河北、山西、山东、河南省部分地区。与太原、呼和浩特、郑州、济南、沈阳五个铁路局接壤，营业里程7671.5公里，线路总

4、延长19174.3公里。,调度台中间的显示屏上，布满了蜘蛛网般复杂而有序的列车实时运行图。这张图以时间为横坐标，距离为纵坐标，一条折线就代表一趟列车。折线上的圆点，则是列车途经的车站。调度员们每天要做的第一项工作，就是仔细检查这张“网”。 两旁的显示屏：防灾预警系统、车站监控录像。,防灾安全监控系统、实时风速监控系统,每天早7点和晚19点，是交班会时间，每位调度员要汇报当天工作。调度员每个班次12个小时，上完一个夜班，白天休息，第二天接着就要上白班，而后连轴转，又是一个夜班与白班。只有两个轮次之后，才能休息两天时间。,“老三件”是电话，笔，线路图。 “新三件”是指电话，鼠标，键盘。 一名高铁调

5、度员，每天要按运行图指挥高铁列车安全运行、进路盯控900多列次，拟发和发布调度命令100多条，点击鼠标1500次，接听和拨打调度电话300余次，部署、确认、下达各种运行计划200多次，同时，还要不间断的适时监控最少8块调度监视显示屏,客运调度列车运行的中枢神经,一名高铁调度员，春运每天要按高峰运行图指挥高铁列车安全运行、进路盯控900多列次，拟发和发布调度命令100多条，点击鼠标1500次，接听和拨打调度电话300余次，部署、确认、下达各种运行计划200多次。同时，还要不间断地适时监控16块调度监视显示屏这就是北京铁路局京沪高铁调度台调度员一个班12小时的总工作量。,如果说列车、车站、设备部门

6、、接触网等等是演员、场务的话，那么高铁调度员就是导演，需要把高铁运行效率发挥到最佳，把组织调节到最好。,铁路运输调度系统的组织结构,铁总,铁总,铁路局调度指挥中心调度组织系统,动车调度员职责,列车调度,综合维修调度,旅客服务调度,动车调度员职责,列车调度,铁路总公司中心调度指挥中心,调度所,列车调度,列车调度长,列车调度,动车调度,动车调度台长,动车调度人员,动车调度技术支持人员,动车调度员职责,铁路总公司中心旅客服务调度员,调度所 旅客服务调度员,旅客服务调度,乘务基地 旅客服务调度员,1、接收并掌握实时信息（列车实绩运行信息、乘务组实绩信息、客流信息、售检票信息、列车运行图、大型车站及重点

7、场所信息） 2、应急方案制定、组织协调 3、调度命令管理 4、乘务计划管理 5、接收各调度所统计信息，并统计整理。,动车调度员职责,铁路总公司中心旅客服务调度员,调度所 旅客服务调度员,旅客服务调度,乘务基地 旅客服务调度员,动车调度员职责,铁路总公司中心旅客服务调度员,调度所 旅客服务调度员,旅客服务调度,乘务基地 旅客服务调度员,动车调度员职责,综合维修调度,铁路总公司中心综合维修调度员,客运专线调度所调度员,一、既有线铁路客运调度职责,临时调度命令经同级客运主管部门领导的批准 统一调度，集中指挥，下级服从上级,1、客运调度的职责,执行规章制度，掌握列车运行、客流 调整运能，均衡生产 掌握

8、区段密度，列车超员及虚糜 督促检查站车信息传报 批准不停车站停车,1、客运调度的职责,铁路总公司客运调度员 铁路局客运调度员,2、客运调度日常工作,（1）正确组织旅客及行李、包裹运输 掌握客流波动，跨局协商，做好计划运输工作。（2）经济合理使用机车 掌握客车动态，分析晚点原因 根据区段密度调整编组,2、客运调度日常工作,（3）监督列车按运行图行车 抓关键列车、车站。 始发列车确认车底、机车 加强与邻局的联系，做好行包装卸工作,2、客运调度日常工作,（4）客运调度分析工作 客流情况及波动情况 晚点及原因 客车运用及检修车的完成情况（5）客运调度报告制度,二、高速铁路综合调度,1、高速铁路运营调度

9、特点 （1）组织目标不一样 （2）组织优先级不同 （3）组织策略不同 （4）优化调整方法不同 （5）列车运行的时间段不同,二、高速铁路综合调度,2、国外高速铁路调度指挥概况 （1）传统型调度 （2）综合性调度,二、高速铁路综合调度,3、我国高速铁路调度指挥系统（1）高速铁路调度系统架构及职能设铁路总公司高速铁路调度指挥中心。 北京、上海、广州、武汉、西安、成都设立高速铁路调度所。,铁路运输调度规则 铁运2008235号,明确了运输调度的组织机构、职责范围、工作制度和调度工作设备配置的基本要求； 规定了运输调度日常工作必须遵循的基本原则、责任范围、工作方法、作业程序和相互关系； 明确了运输调度人

10、员招聘(选拔)、培训的基本条件和基本要求。 是各级运输调度管理的基本规则和工作标准。,铁路运输调度规则铁运2008235号 第十章 第一节客运调度主要职责范围 第105条 铁道部客运调度主要职责范围 第106条 铁路局客运调度主要职责范围 第107条 客运计划员主要职责（含客票管理所计划员）： 第三节 客运调度命令发布范围 第四节 客运调度报告制度,铁路总公司调度指挥中心职责 对调度所宏观管理，调配运能 协调各类线间关系 安全生产监督 作为各调度所备用，必要时接管调度所职责,高速铁路调度指挥中心职责 辖区内列车集中指挥 辖区内运力资源统一安排和调配 日常运输生产，掌握重点列车运行 安全生产情况

11、进行监督 重大事故时协调制定列车运行调整方案,（2）高速铁路调度指挥系统功能 我国高速铁路采用综合调度指挥系统模式。 运输计划 运行管理 车辆管理 综合维修 客运服务 供电管理,以前要靠尺子、电话和图纸指挥行车。调度指挥是车站值班员用电话向调度员人工报点，调度员再用电话向车站下达计划和命令，车站手抄命令再复诵。 TDCS（Train Operation Dispatching Command System）是覆盖全路的调度指挥管理系统，能及时、准确地为全路各级调度指挥管理人员提供现代化的调度指挥管理手段和平台。 铁路TDCS调度指挥系统，它包括两个监控系统，一个调度信息综合查询系统，和一个竖状

12、屏幕的调度指挥系统。 TDCS系统则用自动化的手段调整运输方案，通过计算机网络下达行车计划和调度命令，实现列车运行报点和车辆自动跟踪。,TDCS系统列车调度指挥系统,由部中心TDCS系统，铁路局TDCS系统，车站系统三层机构有机地组成的； 采用数字化、网络化、信息化技术，是对传统调度指挥模式的革命性突破，它极大地减轻了调度员的劳动强度，提高了运输生产的效率。 以行车调度指挥为核心,服务于铁路运输生产各部门； TDCS是铁路运输指挥信息化自动化的基础。,TDCS系统的重点,TDCS系统的重点在直接指挥车站的路局TDCS系统一层，路局TDCS实现对全路局的行车进行实时、集中、透明指挥，用自动化的手

13、段调整运输方案，通过计算机网络下达行车计划和调度命令，实现自动报点和车次号自动跟踪。 列车实际运行图自动绘制，自动过表，车站行车日志自动生成。 大大减轻了行车调度员和车站值班员工作强度，优化了运输调度指挥管理手段、提高了调度管理水平和运输效率。,TDCS系统特点, 调度办公-无纸化 流程管理-程序化 安全检测-智能化 信息交换-网络化 计划调整-自动化 调度指挥-无声化 调度控制-集中化,TDCS系统特点, 调度办公-无纸化 TDCS行调子系统所替代,调度员通过简单的点击鼠标即可实现运行线的自动铺画,调整,下达阶段计划和调度命令等操作。列车运行的到发点由系统自动采集，实际运行线自动生成。每班的

14、运行图可打印输出 流程管理-程序化 通过详细描述列调工作中的设备、规则、方式、流程等条件，由程序智能控制作业流程，规范作业过程管理。,TDCS系统特点, 安全检测-智能化 强大的防火墙系统和入侵检测系统保证了TDCS系统作为行车设备的高度安全性，防止黑客的非法入侵和病毒的侵入。 信息交换-网络化 调度员和车站值班员的信息交换全部采用网络传输，替代了原有的电话交流的模式，包括计划的下达，到发点的上报，调度命令的下达等信息，采用电话下达的方式一方面工作强度大，另一方面容易造成误报，错报的情况，网络下达高速，准确，很受调度员欢迎。 以信息和网络技术替代既有的信息采集、交换方式，提高信息交换的效率和质

15、量，提高工作效率。,TDCS系统特点, 计划调整-自动化 针对3小时阶段计划的自动调整，由计算机的自动调整替代调度员人工调整，特别是单线调度区段，极大地减轻了调度员的工作强度，调度员只要把握住几个重点会让策略，进行人工干预，其他工作交给计算机来做就可以了。 通过系统自动调整列车会让计划、智能判别列车运行必须满足的逻辑关系，以一定的方式与车站的信、联设备联结，实现对车站设备的直接自动控制，满足调度集中或半集中的需要。,TDCS系统特点, 调度指挥-无声化 调度员通过计算机网络来下达和获取相关的信息，实现信息的共享，不在依靠电话的联系，您将会看到一个非常安静的调度所，改善了调度人员的工作环境。 调

16、度控制-集中化 在调度集中区段，TDCS系统可以做到几百公里之外的车站全部由调度所来集中控制，调度员在调度台上便可直接控制车站的联锁设备，进行远程作业，可作到车站的无人值守，配以计算机辅助调度，可以实现按图排路，使整个运输调度工作跨上一个新台阶。,调度命令的管理,铁路总公司,调度命令的传递,电子调度 调度员通过铁路综合数字移动无线通信系统，向列车司机发出调度命令对行车、调度和事故进行指挥控制，是实施铁路运输管理的重要手段。 调度命令的通信过程为：TDCS通过车次号信息建立运行区段机车号对应的IP地址档案，列车离开本区段时将档案删除。调度员和车站值班员可在终端上编辑调度命令（系统根据车次号自动将相应的机车号填入），当按下调度命令发送键，TDCS根据调度命令中的机车号查找对应的IP地址并将调度命令发送。司机可通过操作显示终端接收并处理调度命令。 人工调度该系统主要由行车调度员通过电话给车站值班员直接发布指令，以路票作为行车凭证，因此成为电话闭塞法。,