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1、本帖是我从网上转载而来只做参考与学习用，不建议网友门拿去做实验！出现问题本 人概不负责！ 提升 1.6 5V 动力并降低油耗的简单方法！ 城市道路油耗高、起步肉（尤其开空调）是 1.6 5V BORA/GOLF 车主普遍抱怨的二大软 肋。论该款发动机的动力性能，其表现是不该如此不尽人意的。问题出在哪里呢？原因应 该是多方面的，在此不分析，其中最主要的原因是发动机在中低转速范围点火提前角滞后 于最佳值,动力输出未达到最大化。 目前，国内出现了升级 ECU 程序以提升汽车动力的改装，效果不错，非常诱人，可惜费 用不低，一次改装至少要 3000 元。如果您对爱车动力不满的话，恭喜你，看了该帖，您 至
2、少赚了 3000 元！ DIY 修改 ECU 参数以提升爱车动力降低油耗的方法其实非常简单，您一学就会。 首先，从网上下载一个免费的（非 BETA 版）REVO LEMMIWINKS 发动机 ECU 参数调 整软件。其次，买（或向朋友借）一根 VAG-COM 线，花几分钟时间将 CH09 通道的点火 提前角补偿值设为2.25 度左右（具体要因车而异，原则上只要爆震率不超过 5%，该值 越大动力提升越明显 ），调整步骤如下： 1. Place key in ignition, turn to on position. 将点火开关转到点火自检位置 2. Attach VagCom dongle.
3、连接好 VAG-COM 线 3. Bring up Lemmiwinks software 运行 lemmiwinks 软件 （选择好 COM 端口） 4. To store original ECU settings Click ON “Read“. This reads your current settings . 点击“Read“读取 ECU 中的设定参数值 5.Adjust settings at will. 根据自己意愿调整设定值 6.Click on SET to connect to the ECU and adapt settings. （调好后）点击 SET 将 设定参数值
4、写入 ECU 7. When asked to cycle ECU, simply turn it off, then turn the ECU back on. （适 配成功后）将点火开关关闭后再打开 8. Enjoy new settings. 享用新的设定值吧！ 由于电脑原因，该软件与 ECU 通讯可能不太稳定，稳妥起见， 调好后请重复上述第 4 步，确认参数成功写入 EEPROM ECU 具有修正值学习功能，为了让新设定值及早发挥作用，调后请将蓄电池负极拆开 5 分 钟，将 ECU 中存储的修正值清零，使之重新学习。 须指出的是，行驶一段路程且重新启 动汽车后修正值才会被学习值替换，因
5、此，设定值调后正真起作用的是跑一段学习后，再 次启动才见效 。（注意：拆蓄电池负极前，请拔出车钥匙，并关闭所有车载电器电源！） 。改好后，上路享用 1.6 5V 发动机的不凡动力吧！ 须 知 1）如果您的爱车还在保修期内，拜托您就别手痒痒动 ECU 参数了，免得影响您爱车的保 修！ 2）注意调点火提前角提升动力必须是基于汽油品质和标号必须符合厂家要求这个前提。 用品质不合格的汽油（或标号低于厂家规定的）在大负载下发动机可能出现爆震，尽管爆 震控制能保护您的发动机免遭损坏，但难免动力下降油耗增加。因此，建议您 DIY 后固定 在品质可靠的正规加油站加油。如果您所在地区汽油品质差或标号达不到厂家规
6、定的话， 不妨将点火提前角补偿设成负值，比如2.25 度，动力也能改善，油耗也能降低！不过， 一旦汽油品质合格了，呵呵，您的爱车就会变肉且油耗会上升。因此，这种调法只是权宜 之计，一般别这么做。 3）切忌过调点火提前角补偿值，以不超过+3 度为宜。点火提前角补偿值越大，爆震发生 概率就越高（即抗爆余量越低），1.6 5V 发动机烧 93 号汽油允许最大的点火提前角补偿 值有待进一步验证，一般 +3 度以内是木有问题的。 4) 在 DIY 调大点火提前角前，确保发动机气缸没有严重积碳。否则，会加剧爆震趋势， 动力不升反降！ 5) 加装电子整流器、改 4BAR 燃油压力调节阀等都可能削弱 DIY
7、调整点火提前角以改善 动力的效果。经证实，电子整流器对点火提前角的负面影响甚大！它会使你 DIY 的努力泡 汤！而改 4BAR 燃油压力调节阀会有碍降低油耗。 6）该 DIY 动力提升的直观感觉是油门变得比原来更加灵敏，只要稍微一踩速度立即有明 显的提升。此外，开空调对动力影响可以忽略不计，提速时发动机声音变得更加绵密好听 。 7）附图为经验证动力明显改善且有助于节油的 ECU 参数设定例子，因车而异，不可照搬 ，仅供参考。如果您想获得提速时更大动力提升快感的话，可试试将 CHO2/CH10 通道的 值稍微调大些（可能导致油耗增大），如果想省油些（对急提速动力稍有影响），可将其 稍调小些。 8
8、）国外专家关于 ECU 参数修改建议 keep in mind the closer to a limit you hit with that timing, and the more agressivel y you tune it the more sensitive the car will be to atmospheric and temp changes, so be ready to tune, and remember that what settings work on your buddys car m ay or may not be ideal for yours. s
9、pend the time and set it up right and enjoy nic e, smooth power. Channel 9 Ignition Timing Offset can be moved up or down at no more than 3 de grees at a time. With fuel tweak coming back or up I would only go 1.5. Channel 10 Primary Fuel Tweak can be moved up or down at 3% a time. Logging fuel inje
10、 ctor on time, timing, and throttle plate position can help determine if you can go u p or down. 9)为何要改？ ECU 生产厂商均为国际跨国企业，生产产品均销售至全世界使用。因每个国家汽油品 质、温度、大 气压力、湿度、引擎形式上的差异 ECU 程序软件设定上须符合各国的条 件来使用，才不致水 土不服，故在设定上保留很多的空间可供改装。另外，汽车品牌厂商 在调校发动机参数时一般是要考虑发动机在最恶劣的环境或者是长时间不保养状态下也能 正常使用，也就是说整车厂商总是按最保守的方式来设置发动机输出，所
11、以，车主只要能 保证定期给汽车做保养并用合格的汽油，就完全可以通过重新调校发动机参数来获得更大 的动力输出和超凡的驾驶快感。 因此，在大多情形下，原装内的程序是一个符合众 多条件的取佳妥协。以空燃比（）为例，原厂编程员可能会把某些行车情况下（如 在等速行车时）的调得稀一点（即油少气多）来减低油耗，以便通过一些国家的油 耗测试标准，其它的时间里原厂的大都会设定在上文提及的 1： 14.7 ，因 为这是最容易符合尾气标准的比例。但对大部份发动机来说，能发出最大动力的却 是在混合气较浓（即油多气少）的范围内。同样为了拓宽车子的燃油适应性（不同地区的 不同标号的燃油），原厂设定的点火提前角一般都可适应
12、较低标号的燃油（发动机在不同 的点火提前角点火时输出功率是不一样的），也就是说你现在发动机的点火提前角未必能 与你现在使用标号的燃油搭配最佳 如果可以把原装程序向偏向动力表现方面修改一 个，便能把马力增大 10 （ turbo 车更可达 30 ）。 发动机的点火正时是否准确对动力输出影响极大。但是为保证汽车排放达到国家法规标准 ，厂家在发动机怠速、低速区特意设定使动力性下降的点火提前角，即点火时间向后推迟 ，牺牲动力性来提高排放标准。 发动机怠速及低速属不稳定区。在这区间会排放大量 NO x、 CO 、HC 等有害物质，其中 NOx、HC 这是由于高温度(即是燃烧效率高)引发的。 这种燃烧效率
13、高对动力性(扭矩)和经济性(油耗)大有益处，却不环保。为保证汽车排放达到 国家法规标准，发动机怠速及低速采用了点火向后延迟的方法降低燃烧温度减少 NOx 等 的排放。也就是说发动机怠速及低速时，混合气不是在最佳动力性(扭矩)时刻点火，因而 使混合气燃烧时间变长，燃烧更充分， 发动机效率却下降。而燃烧效率下降损失的动力靠 增大喷油脉宽补偿。因此，经济性(油耗增加)指标也下降。 当发动机进入稳定工况时，ECU 控制点火提前角是保证最大动力输出，不再用点火提前 角去控制温度方法减少排放，而是用 EGR 废气再循环减小 NOX 的形成(废气中的二氧化 碳 CO2 吸热)。 至于低速应从多少转后由点火提
14、前角控制改用 EGR 控制减小 NOx 的形 成，是厂家实验设定，一般在 2000 转内。ECU 根据发动机工况控制 EGR 率大小在 0-15 内，当发动机急加速或转速高到一定值时(重负荷)EGR 率可为 0。用控制点火提前角及 EGR 减低排放有害物，是堵源头，加 3 元催化是源尾补救措施，缺一不可。 动力性(扭矩 )和经济性(油耗)指标只是涉及产品的市场竞争力，各厂家都非常重视。而排放受国家法规 的约束，所以点火提前角首先应保证排放达到标准，然后是力求达到优良的动力性和经济 性。即是点火提前角的优化先环保后才是动力性和经济性。看到此，不用说你也明白了更 换高能量点火线线圈及铱铂金火花塞对
15、提速影响的原因了。没错，是改变了点火提前角， 从而改变了动力。 10)点火提前角与动力油耗排放三者关系 点火提前角是直接影响发动机工作点火时刻的重要参数，点火时刻是否合适直接影响着发 动机的燃烧工作效率，即动力性能和经济性能，同时也对排放性能有一定影响。点火时刻 提前，有利于形成较高的燃烧压力和燃烧温度，提高功率输出，但点火时刻过早，容易发 生爆燃，也会影响发动机的燃烧效率。从排放性能来讲，燃烧温度越高，氮氧化物（NOx ）的生成量越多，因此，追求高功率的发动机，其氮氧化物（NOx）的排放量将会较高。 点火时刻延迟，将会使燃烧最高压力和温度有所降低，同时延长燃烧时间，这有利于碳氢 化合物（HC
16、）的完全燃烧，减少了碳氢化合物（HC）的排放量；并且，燃烧温度的降低 ，会使氮氧化物（NOx）的生成量减少。因此点火延迟法是减少污染物排放的一个较有效 的方法。但点火时刻过于延迟，将会使动力性能和经济性能有一定损失。由此可见，动力 性能、经济性能、排放性能三者对点火时刻的要求是一个矛盾的统一体，过于强调某一方 面，都将会影响另一方面。 12） REVO LEMMIWINKS 软件调点火提前角补偿值的局限性 REVO LEMMIWINKS 无法有针对性地设置某一转速下的点火提前角补偿值，而是在所有 转速区间（ 包括怠速）都加上相同点火提前角补偿值。 13）火花塞的品质和特性对汽车最大动力输出影响很大！经验证，不同（间隙和电阻）的 火花塞获得同样动力提升效果，点火提前角补偿有所差异。以 BOSCH 火花塞为例，点火 提前角同样设为2.25 度，在中低段 FR78X 510 火花塞的提速感觉比 FR7DPP33 要好 ，两者除了电极材料和极数不同外，影响动力的关键差异在于电极间隙的大小不同（ 前者 比后者
