非正常情况下行车应急处置

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1、广铁（集团）公司机车乘务员 非正常情况下行车应急处置办法 第一章 总 则 第一条 根据铁道部技规和集团公司行规等有 关规章制度，并结合管内机务行车安全管理的实际情况， 制定本办法。 第二条 本办法适用于机车乘务员对非正常情况下的行 车安全处置和操作。集团各单位轨道车及自轮运转设备司 乘人员可参照本办法。 第三条 各机务运用单位要本着“安全第一”的宗旨， 切实抓好本办法的培训、考试工作，全面提高机车乘务员 的素质。 各单位要制定具体的培训、考试措施，分类反复学习。 编写出乘考核题库，并按类组织 4 次考试，考试成绩与乘 务员的收入挂钩。 第四条 要立即完善各单位“110”故障台的职能职责。 “1

2、10”故障台不仅要对机车乘务员进行机车故障应急处理 指导，同时也要对机车乘务员途中非正常情况下行车办法 及监控装置操作指导进行指导。“110”故障台人员必须选 派运用业务精、素质高的管理人员和业务骨干组成，并首 先掌握好本办法。 第二章 列车发生意外情况的处理 第五条 列车运行中制动失效（折角塞门被关闭）时 的处理 1发现列车折角塞门关闭、制动失效时，应立即采取 紧急制动措施。 2.装有列尾装置的列车，司机在采取自阀紧急制动的 同时，应使用列尾装置控制盒摇控排风，如因电气化干扰 或隧道影响，未收到反馈语音时，应连续多次按键发码排 风，而且还应“紧急排风”和“常用排风”交替使用，确 保摇控尾部排

3、风停车万无一失。 3.立即用列车无线调度通信设备通知运转车长（无守 列车除外）拉紧急制动阀停车，并报告前方车站值班员。 4.如遇列车无线调度通信设备故障，应鸣示紧急停车 信号（连续短声），通知运转车长和车站值班员采取停车 措施。 5.有电阻制动的机车，制动主手柄置取把位，手柄回 零位,合主断路器同时采取电阻制动，施行电阻制动时，应 使机车闸缸压力缓解至 150kpa 以下。 第六条 单机运行中制动失效时的处理 1.发现单机制动失效时，应立即采取紧急制动措施。 2.迅速拧紧手制动机；装有蓄能制动器的机车，还应 立即使用蓄能制动器。 3.有电阻制动的机车，制动主手柄置取把位，手柄回 零位,合主断路

4、器同时采取电阻制动，施行电阻制动时，应 使机车闸缸压力缓解至 150kpa 以下。 4.使用列车无线调度通信设备通知前方车站值班员。 在一切制动失效后，紧急情况下，可采取反向逆电措施。 第七条 列车发生脱轨、颠覆而侵占邻线时的处理 1司机应立即用列车无线调度通讯设备通知邻线上运 行的列车和两端站，并与运转车长（无运转车长由车辆乘 务员，无车辆乘务员时由机车乘务员）分别在列车的头部 和尾部邻线上点燃火炬，如发现邻线有列车开来时应鸣示 紧急停车信号。 2自闭区段应立即对邻线短接轨道电路。 3乘务员根据担当值乘区段列车最高速度等级及列车 车种，立即在列车头部和尾部的邻线上，按线路最大速度 等级规定的

5、列车紧急制动距离处放置响墩防护；如确知列 车开来方向时，仅对来车方向防护。 备注：列车最高运行速度 200km/h 防护距离不少于 2000m 列车最高运行速度 160km/h 防护距离不少于 1400m 货物列车最高运行速度120km/h防护距离不少于 1400m 行包列车最高运行速度120km/h防护距离不少于 1100m 其他情况下防护距离不少于 800m 4根据实际情况迅速请求救援，并报告机调室。 第八条 运行中发现山体滑坡、线路被埋或断轨变形 时的处理 1立即停车。 2将地点及现场情况迅速通知两端站车站值班员并转 告列车调度员、运转车长、后续列车及机调室。 3对列车做好防溜措施并按规

6、定防护。 4若发现妨碍邻线时，应立即停车并对邻线防护，同 时将情况及地点迅速报告两端站值班员、列车调度员。当 邻线有列车开来时应尽可能及时通知邻线司机使其停车 （显示停车信号、鸣示紧急停车信号或用列车无线调度通 信设备通知）。 5听从车站值班员的指挥。列车需退行时，不得超过 15km/h。 第九条 列车（机车）运行中发生火灾时的处理 （一）机车发生火灾时： 1立即停机（电力机车立即将调速手柄置于零位，断 开主断路器，降下受电弓）、停车、拉开蓄电池闸刀，切 断外部电源。 2根据火灾情况和地点，选择好停车位置，避免停在 桥梁、遂道等不利灭火地点，尽量维持进站停车处理。 （注意：运行中应关闭门窗，防

7、止火借风势）。 3按规定使用灭火器灭火；若木制器械着火，确认与 电器无关时，可用水或泡沫灭火器灭火。 4如果火灾威胁蓄电池组时，除立即断开蓄电池开关 外，应取下熔断器，并将蓄电池各连线拆除。 5.火灾扑灭后，应仔细检查机车设备损坏程度，如确 认能够继续运行时，应将损坏的处所处理好后方可维持运 行。如无法处理时，应及时请求救援。 （二）列车发生火灾时： 1立即停车，在接近车站时可减速维持进站停车，以 便组织抢救灭火，但尽量避免停在特大桥梁，隧道、易燃 草秸房舍或居民稠密区。电气化区段，并应立即通知车站 要求供电部门停电。 2根据火情，必要时应通知就近站和运转车长，请求 协助灭火。自闭区间还应通知

8、后续列车，并按规定进行防 护，双线区间妨碍邻线时，还应对邻线进行防护。 3.列车发生火灾不足以威胁列车运行安全时，应降低 速度运行至前方站处理。 4列车发生火灾威胁列车运行安全时，需分隔甩车时， 停车后应在着火车辆后端摘钩，向前拉 50m 以上地点停车， 再由着火车辆前端摘钩，再向前拉 50m 以上，把着火车辆 隔离（摘车时注意对后部车辆制动防溜）。 5如情况危急，可根据货物的性质、风向、地理位置、 设备条件等具体情况机动处理。 6司机应鸣示警报信号（一长三短），动员附近人力、 物力进行灭火，对火灾车辆必须彻底扑灭并经检查确认后， 方可挂运。 第十条 运行中遇响墩爆炸声或火炬火光的处理 1立即

9、紧急停车。 2停车后，用列车无线调度通信设备通知两端站值班 员、追踪列车、运转车长，报告停车原因和停车位置。 3及时搜寻、联系防护人员，了解情况，采取相应措 施。 4如无防护人员，目视范围确认无异状，以最高不超 过 20km/h 的速度继续运行，注意不间断了望，发现异常立 即停车。运行 1km 后，仍无异常时，半自动闭塞区段即可 恢复正常速度运行；自动闭塞区段按前方信号机的显示要 求运行。 第十一条 电力机车牵引的列车停于无电（无网、接 触网分相绝缘区）区后的处理 1立即降弓，就地制动停车，不准退行，并向相关车 站值班员和列车调度员报告停车原因和停车位置。 2列车停于区间时，按列车救援程序办理

10、，请求救援 时要根据机车停车位置，判断能否用电力机车在前部救援， 并从救援机车开来方向距离列车不少于 300 米处进行防护 （有运转车长时，通知运转车长负责后部防护）和做好防 溜措施。 3列车停于站内时，需要顶送开车时按以下程序处理 （本务机车列车无线调度通信设备故障时，不得采用本办 法。） （1）顶送开车须有列车调度员发布的调度命令（并注 明出站或不出站），该命令分别交给本务司机、运转车长、 顶送机车司机及车站值班员。 （2）顶送机车挂好后，全列充风并按规定进行制动试 验。 （3）本务机车司机听到车站“顶送机车挂好”通知、 确认出站信号机开放（有行车凭证）后，用列车无线调度 通信设备通知助理

11、值班员“可以顶送开车”。按规定发车 后，顶送机车司机即可顶送开车。 （4）当顶送列车进入区间本务机司机确认接触网有电 后，立即用列车无线调度通信设备通知顶送机车司机，顶 送机车司机听到通知后及时停车。停车后由运转车长负责 提钩摘管（无运转车长值乘的列车由顶送司机负责，并重 新接通列尾装置制动软管或重新吊好尾部车辆制动软管）， 然后本务机进行试风，由运转车长以列车无线调度通信设 备通知开车（无运转车长值乘的列车由司机掌握开车）。 顶送机车确认进站信号、调车信号开放或扳道员的道岔开 通信号后，进入股道内。 4列车被迫停于接触网电分相前方，不具备越过电分 相条件时，比照第 1、2 款办理。 第十二条

12、 电力机车运行中遇接触网突然无电(顶电或 零压保护动作)的处理 1立即采取降弓停车措施，确认弓、网状态。 2装有机车车顶绝缘检测装置的机车，应立即对车顶 高压设备的绝缘状态进行检测，判断车顶高压设备无接地 和绝缘降低后，换弓验电正常后维持运行。检测到车顶高 压设备有接地点或绝缘降低时，如高压隔离一架受电弓后 正常，使用另一架受电弓维持运行，否则立即请求救援。 3目视接触网和受电弓具体状态，有异状后不得升弓。 接触网异常时，立即向车站值班员或行车调度员汇报，按 其指示办理；机车受电弓异常时，按照申请停电处理程序 办理。 申请停电处理程序 （1）隔离故障受电弓（电、气路均必须隔离）。 （2）接到停

13、电的调度命令时，与车站核对时刻。 （3）升弓验电后挂接地线。 （4）3min 后上车顶处理。 （5）处理散落部件（捆绑后检查各部件与车顶部距离 要超过放电间隙）。 （6）提前 3min 下车。如故障没处理完，应再次办理 申请停电手续。 （7）申请送电维持运行，并及时申请换车。 4如确认接触网停电，应将情况（区间、具体地点、 时间等）向车站值班员报告，并通知后续列车和运转车长。 5电力机车停车时间超过 30min 时，应对列车进行防 溜，有运转车长时还须通知运转车长做好车辆防溜。 6车站通知来电，升弓验电，确认网压正常后，按规 定开车。 7如已采取防溜，开车前应确认列车防溜措施撤除， 具备开车条

14、件。 第十三条 列车运行中刮弓后的处理 1立即停车。 2检查判断： （1）受电弓未散架未超限，隔离后弓，使用机车车顶 绝缘检测装置对车顶高压设备的绝缘状态进行检测，判断 车顶高压设备无接地和绝缘降低后，换升前弓不跳主断维 持运行。检测到车顶高压设备有接地点或绝缘降低时则立 即请求救援。 （2）受电弓散架未超限，按上述方法检查处理后，低 速运行至前方站申请调入无电区或停电处理。运行中加强 对故障弓的了望，如发现超限则立即停车请求救援后申请 停电处理；检测到车顶高压设备有接地点或绝缘降低时则 立即请求救援。 （3）受电弓散架且超限，立即请求申请停电处理。 3检查确认接触网状况，发现异常，及时向车站

15、值班 员和列车调度员通报。 第十四条 运行中车辆分离后的处理 1当机车与机后第一辆发生分离时，应迅速判明原因， 立即连挂。 2站内车辆分离时，应通知车站并会同车站处理。 3如区间车辆分离，应及时判明原因并连挂，并用列 车无线调度通信设备将停留区间里程位置、车次、分离时 间、分离车的位置、车号、开钩的位置及状态（前、后钩） 等基本情况报告就近车站、后续列车，做好记录。 4无随车列检时，应迅速判明分离原因： 车钩、风管无损坏或更换车钩、风管后可以继续运行时： 连挂后应查询尾部风压正常，并对制动机进行简略试验后 保压制动，待机班人员回到机车后再缓解开车。如查询不 到尾部风压或尾部风压异常及无列尾装置

16、的列车时，司机 应指派机车乘务组人员携带手持电台到列车尾部进行检查， 确认列车完整，具备开车条件后方可开车。通过车站时应 通知车站值班员注意确认尾部车辆号码或标志。 5长大上坡道线路上遇列车后部车辆分离时，不得连 挂，对后部车辆采取防溜措施并请求救援。 6风管损坏时，拆卸机车前端风管替换；车钩损坏时， 视分离辆数在列车的具体位置，就近拆卸机车前端车钩或 最后一辆车辆后部车钩替换。损坏的车钩、风管应随车带 回，到达终点站后将破损的风管交列检，换回机车风管； 损坏车钩的残体带回，以便分析调查。 第十五条 列车冒进信号机时的处理 （一）进出站信号机在关闭状态下： 1.冒进进站（接车进路）时，司机不得擅自移动列车， 应报告车站，由车站派人登乘机车显示调车手信号使之进 站。 2.列车冒进出站（发车进路）信号机时，司机除迅速 报告车站值班员外，应使列车退至出站信号机前方。 3.已挤坏道岔不得后退。 4.立即将情况报告机调室。 （二）进出站（进路）信号机在开放状态突然恢复定 位或灭灯，造成列车冒