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1、对MotoGP来说，跑得快已经不是一个难题最快的四行程990cc赛车，已能作出215mph（约358km/h）最高时速，而且未来还会越来越快真正让车队忧心的反而是减速！Rossi和他的竞争对手一样，都不是为了跑得更快、或是耍酷，才用侧滑方式入弯（这和一般观众的认知完全不同）他们侧滑的唯一理由，是为了和引擎煞车搏斗、取回控制权的唯一方式在严苛的激烈赛事中，任何一丁点的侧滑，都足以损失宝贵时间；然而在当时的车辆设定条件下，这是非常不得以的变通方式滑动式离合器就是这个问题的解,决方案如果您从MotoGP元年就开始观看比赛，您会发现这些日子以来，车手们侧滑过弯的镜头越来越少；不是因为车手们技术退步、或
2、车辆性能减退，而是有了这门攻弯利器，无需继续冒险或浪费时间滑动式离合器的研发，可追溯到Rossi第一次骑上RCV就已开始而这项结晶已经可以运用于市售车款，像Ducati620Monster、620Multistrada、MonsterS2R、749R、以及KawasakiZX-6R很快的，将有更多市售跑车利用它，当成先进产品的技术指针MotoGP车队使用各式各样的,滑动式离合器、或后轮扭力限制器，以获得最佳进弯路线其实各家理论都是换汤不换药基本上，就是设法减低车手退档入弯时、后轮与引擎间的负向牵引力滑动式离合器允许转速较快的那一方分离旋转，让后轮不破坏原有的循迹性顺利入弯对现今MotoGP而言
3、，设计一组有效率的滑动式离合器，要比从引擎再榨出几匹马力更重要，就像YamahaYZR-M1技术总监IchiroYoda所说：“根据我们的记录数据，多数赛道上全油门的时间只占不到15%、而油门全关的时间却高达40%！因此，零油门技术（Zero-t,hrottle）反而显得更重要车手希望以更高的速度入弯，但引擎煞车会对那时的速度造成妨碍”一开始，YamahaM1采用一套极为复杂的引擎煞车控制系统由微电脑分析引擎转速、前后轮转速、煞车力道，ECU精确计算出需要抵消多少负向牵引力后，再由一组液压控制的滑动式离合器进行调整但现在Yamaha也改采和其它对手一样的单斜角式滑动离合器，构造简单、而且有效率
4、这种滑动离合器分为内外二片，加速时二片相互锁定、同步传输动力给后轮；当负向扭力产生时（退档或关闭油门时），离合器外侧可藉单向斜角迅速分,离、后轮仍可维持暨定转速自由旋转，不受引擎煞车的干扰其实这玩意儿根本不是什么新技术，滑动式离合器早在1930年代就已经存在Honda是第一个把它应用于比赛的车厂，搭载于引擎转速高达22,000rpm的NR500该车基本上可说完全没有飞轮（真正的赛车为求彻底轻量化、油门反应直接、拉转快速，多半会把飞轮做的很小、甚至没有飞轮；但相对低速扭力会变差、也很容易熄火），因此只要油门全关、引擎立即熄火，造成后轮严重死锁，滑动式离合器就是因应此一紧急需求而开发出的产物若干年
5、后，Honda又把它装置在R,C30上，成为WorldSuperBike赛车不可或缺的配备之一当四行程MotoGP出现时，它马上成为主要议题，因为大部份的MotoGP车手早就习惯500cc二行程极低阻抗的引擎煞车“这对从二行程升级到四行程的车手是个问题，但对于像TroyBayliss那样、从Superbikes转战来的却一点问题也没有”MarlboroDucati技术总监CorradoCecchinelli表示：“时至今日，滑动离合器已经变成另一个设定项目而已，与每人的骑乘方式有关，有些人喜欢侧滑一些再入弯、有些人则偏,好煞车时完全的稳定性”而每支车队对根据不同赛道也有不同调整方式，例如路面抓
6、地力较差时，他们会把滑动式离合器调设定的更滑一些，好让后轮进弯时有更好的循迹性当然，过大的引擎煞车是不好的；但适当的引擎煞车则可帮助降低车速、顺利入弯；这也是为什么MotoGP赛车要比GP500更容易上手的原因之一CorradoCecchinelli说：“如果你给车手一部完全没有引擎煞车的赛车，我保证他们一定会跑太开；我们所要的，只要比原本的引擎煞车少一些就足够了”然而，每部车原本的引擎煞车，随着机械结构而,有所不同，像是：压缩比、汽缸数、点火间隔一部双缸引擎要比四缸引擎作更多的功才能运转，因此也会产生较大的引擎煞车这也是时下流行、排气声雄厚扎实的双缸车，比起声音清亮绵密、转速越拉越高的四缸车
7、，引擎煞车更大一些的原因Cecchinelli说：“当我们第一次把滑动离合器装置于双缸车时，我们必须调整它，因为不论加速或煞车，双缸引擎都会产生较大的脉冲，当后轮负载减轻时（煞车减速、重心由后方移转到前方），失去原有的循迹性”Rossi的车队领导人JeremyBurgess，深知还有其它影响引擎煞车,力道的关键因素“Yamaha的测滑似乎比Honda要少一些，”Burgee说：“可能是机车本质上的差异”这二部车的重心位置、驱轴旋转方向都不一样“HondaV型五缸引擎的驱轴是向前旋转、当到达极限时会比较神经质；而Yamaha直列四缸引擎曲轴是向后旋转的，因此当油门关闭时，车身比较稳定”综合上述几点原因，想要单凭滑动离合器来减少引擎煞车已经不够用，还必须搭配其它的技术现在所有的MotoGP队伍还使用了怠速控制系统（IdleControlSystem、又称作ThrottleKicke,r），来帮助降低负向牵引力，减少滑动离合器的负担以防止过热Honda的ThrottleKicker会把空气导入喷射系统中、让引擎以为油门并没有关闭，达到降低引擎煞车的目的而Yamaha的IdleControlSystem则是偷偷把二个汽缸的节气阀打开，从而“杀掉负向牵引力.,公路赛摩托车http:/
