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1、自行车骑行安全教育贴自行车骑行安全教育贴 梦巡边疆梦巡边疆骑行安全-两年前本人作，原文以找不到，现找转载的记录下来你永远是非机动车， 所以你在骑车的时候也永远不要和机动车去激动。头盔装备无论任何情况，尽可能穿着要专业。头盔、骑行服、骑行裤最好。主要目的是要在骑车的人群中显得与众不同，让人家注意你，同时不会把你和上学飙车的小朋友当作一类。另外，一身专业装备会让你受到很多优待。交警会挡住机动车给你打个手势让你先过，连卡车司机都会经常主动减速，友好的看着你给你让路。佩戴头盔这是你必须做的,因为它直接关系到你的生命,一般选购具备安全认证的头盔即可,同时还要注意头盔是否佩戴正确、尺寸合适,佩戴的时候,头
2、盔不能再你的脑袋上自由旋转。头盔的差别主要在散热和外观设计,从几十元到千元不等,选个 200400 元左右的产品就可以了,一定要亲自佩戴检验标准的活动召集帖上有一句：无头盔者友情劝退，当然，希望每个参加活动的人都自己准备好必要的装备。酒后我相信，酒后驾车与酒后骑车的情况有些类似。我自己也喝酒，但是强烈建议大家在餐后还要骑车的情况下量力而行， 至少在适度酒后不要在飙高速，或者下坡。码表放山时速度不要放的太快，如果没有码表，不知道放山速度，要跟在有码表的车友后面，用他做限速。活动召集我一直认为，带队是一件非常严肃的事情，需要考虑路线、天气、后勤、 安全、士气等各方面的因素。当然，我相信我自己也会与
3、其他人一样，逐步成长，但是，我不太支持新人开始号召带队，尤其是不熟悉路线、人员、装备的情况下，如果是我，我宁可撺掇老队友带队!精神集中骑车一定要专心，尤其在城里路况复杂时，别走神，别沉浸在蹦嚓嚓中。耳朵里塞个耳机好像挺帅的，其实非常危险，骑车时对后面来车的判断，有一半来自听觉平路篇在自己不熟悉情况上过机动车道，后来不小心也跟人上过机动车道，尤其是城区外类似高速路的机动车主路，上去后就有些恐惧。与前述理由相同，在路况良好，车辆少的高速路上，司机的反应很难推测，尤其是不按照规定右侧超车的情况经常会发生，此时，即使在最右侧车道行驶，甚至紧急停车带行驶，也很危险，更别通过高速入口、出口的时候。要知道，
4、进入高速路的入口时，第一件要做的事情就是迅速加速，使车速从辅路的低速提高到主路的常规速度了。 在机动车和非机动车混合的车道上， 如果你准备进行半米以上的变线或者从外侧超车， 一定要先回头看清后方的情况。 而且， 回头的幅度一定要大，最好是把整个上半身夸张的转过来。这样做不但是让你可以更清楚地看清后面， 最关键是让后面的机动车司机能够清楚地看到记得动作，让他们提前有所准备。 如果要转弯，那么不但要回头看，还要按照交通规则打转向手势。 但是，转身向后看的前提是，你要先确认前方不会有物体在你转身的时候突然出现或者刹车。 通过十字路口，先向左后方看，有没有准备右转的机动车，机动车司机往往想想不到你的速
5、度和普通自行车相差甚远，总想抢在你前面右 1：无论任何情况，尽可能穿着要专业。头盔、骑行服、骑行裤最好。主要目的是要在骑车的人群中显得与众不同，让人家注意你，同时不会把你和上学飙车的小朋友当作一类。另外，一身专业装备会让你受到很多优待。交警会挡住机动车给你打个手势让你先过，连卡车司机都会经常主动减速，友好的看着你给你让路。逆行的自行车，助动车，这是你的真正敌人，他们是骑车安全的最大威胁。白天没有啥特别的办法，自己注意躲避。晚上的车前灯是对付逆行的最好的方法。效果最好的是高亮度 LED 的闪烁模式，正面来的人眼睛会很难受，但是不至于看不清路。有这个灯才能让他们趁早躲开。转，而且，很多司机不打灯。
6、道路右边的小区门口，单位门口和小巷子口弄堂口，是远比十字路口更危险的地方。从这些口子突然杀出的车辆，行人，因为路口很窄所以无法提前观察。通过这些路口，你只能假象每次都会有车辆突然杀出，自己提前做好所有的准备。 从任何停止的车辆边经过时， 一定要保留 1.5 米以上的安全距离。 否则， 一旦有人开车门。 。 。 。 。如果道路太窄无法保留足够的安全距离， 那么请把速度降到 15km/h以内，同时，要提前通过车窗和车辆的反光镜观察车内的人的动作。红色闪烁的尾灯：天色变暗时，尾灯必开。在没有专用非机动车道的路段，白天也要开尾灯。当你骑在混合车道的时候，司机完全有看不见你的可能。因为当人的注意力集中在
7、打电话，聊天之类的事情时，有些大脑认为的非关键信息就会被过滤掉。只有一些“特别”的信息才会被感知。这就是闪烁尾灯的必要性。 。想想北京每年新增近三十万新司机，在马路上遇到新手的概率还是比较高的。按照道理，过路口时应该习惯性减速，左顾右盼，但是考虑到分神、开车习惯，有很多人在路口绿灯，甚至黄灯时会加油门高速冲过，此时，闯红灯的危险更高了。实际上，即使绿灯过马路，也应该多看几遍。通常我们说这属于“胳膊肘弯”,90 度180 度弯道,这样的万到很多自行车爱好者不知道如何处理,或者是处理不妥当,此时可以说我们已经处在失控的状态了,以往的事故会发生于对面车辆相撞、跌入山崖、撞在石壁上,血的教训是深刻的,
8、处理的办法是什么?首先,我们进入弯道前一定要减速行驶,减速到我们能够掌控车辆的状态下才可以,每个人的水平不同入弯的速度也不同,所以要根据自己的能力来,切忌互相追逐。在整个过弯道的过程中,我们都必须在我们的行驶界限内,禁止越过界限。 过弯道的时候,朝哪边拐弯,哪边的膝盖就应该在最高点,一是为了防止脚踏触碰地面,二是为了更好的控制车辆,减速的时候应当前后刹车共同作用,进入弯道后避免使用刹车,依靠向心力过弯,如果遇到特殊情况可以使用点刹的方式。弯道的状况下可能在道路上会有碎玻璃、沙子、石头,都很可能会导致我们摔车,如何防止呢?即便我们进入弯道遇到这样的情况也不要紧张,此时我们的车身是倾斜的,应当及时
9、校正我们的身体,迅速改变车身的倾斜状况,尽量是的车轮以垂直的角度经过危险地带。弯道的最根本原则：绝对禁止超车(无论是超越自行车、汽车)。遇到紧急情况,如果已经失控了应当做好摔车准备,不要紧张,如果遇到山崖、石壁等情况尽量向道路内侧靠拢,如果遇到汽车迎面相撞,还是应当快速改变方向,尽量降低伤害程度。摔车事故处理,首先应救护伤者,尽快送到医院处理,一般来说,摔车后如果伤者清醒没有昏厥的,原姿势不动片刻后,逐渐主动缓慢活动四肢、头颈、腰部,无明显不适、剧烈疼痛时,被动(在同伴帮助下)再次活动其上述部位,无明显不适、疼痛时方可缓慢坐起、站起.,其他人应避免处碰伤者,主要是防止其伤势恶化,尤其是骨折的情
10、况,如果发生昏厥、重伤、大出血应尽快报警、请救护车救助。爬山篇上山第一.在爬山途中如果需要休息必须要选择来往两个方向视线良好的地方,并在排水沟内休息,以外来往车辆来不及反应采取措施,不然开车的人要么撞你或者自行车,要么撞山或者冲出悬崖,那样就是悲剧第二,不要在上山的路上来回乱窜,也不安全第三,爬山了,骑不动了,推车了,这没什么,关键是:不能在逆行的方向推车以上三点都是有悲剧为证的!作为骑行者我要批评太行山活动的所有成员,以照片 IMG_0093.jpg为证,你们这么爬山是很危险的,下坡第一，爬到坡顶等队友。待体力稍微恢复，在开始下坡。因为在下坡过程中，速度较快，危险系数相对增加。筋疲力尽的情况
11、下，难以应付紧急突发事件。 。第二， 集体编队下坡。 找一经验丰富者带队， 控制速度。 下坡时编队，一个接一个，保持安全距离。严禁超车。对于汽车司机来说，最怕突然窜出来的人，如果是连贯的车队，更容易引起司机的注意。 尽量把危险降低为1。 也不会造成利用下坡追赶队友的局面。第三，编队下坡时，遇到危险地段。前面的可以提醒后面的队友。通讯手段基本靠喊。因为你可能来不及做出手势。第四，下坡上坡，严禁窜入逆行线以上各项皆是车友以血,家属的泪而总结出来的,希望大家(喜爱自行车骑行的朋友)认真阅读,并引以为戒ps:以下都是以当事人的血与亲属的泪得来的,在此与大家分享,希望所有车友,无论是现在已经在旅途上的,
12、还是将要出发,再或是没有车的朋友,希望此帖可以使你们脑中的警钟长鸣,不在没有准备的情况下出发!第一人物:本人-梦巡边疆 （飞翔鸟-东方红论坛）时间-2005 年7 月(准确时间不记了)地点:慕田峪长城入口下山盘山道事故原因:车速快,精神不集中事故结局:膝盖附近挫掉一块肉，头盔损坏05 年刚刚骑行的我参加了北京市阜成门店美丽达俱乐部组织的去慕田峪长城的活动,中间经过就不说了,跳过,到达慕田峪后大队就地休息用餐,大概 40 分钟后下山冲坡,由于年轻气盛的我过度追求速度,导致了车速过快(当时没有码表,估计车速在 70 迈左右),再加上平时在市内骑车养成的一个回头看后方是否有车的习惯,结果在下山路上的
13、一个急转弯处,由于分神和车速过快无法转过去了,而这条路一边是悬崖一边断壁,而路与断壁之间还有一米多宽沙石地面,当时唯一能做的就是去撞山了那样还能保命,与此同时尽可能的降低速度前后刹车轮流点刹(切不可刹车抱死!),就这样车在到了沙石地面的时候开始左右摇摆,我尽量让车子转过这个弯不去撞到断壁,就在这时因为车速与沙石的关系,车子发生侧滑,左腿膝盖首先着地被挫掉一大块肉,然后人整个飞了起来,继而是头部触地,多亏当时是带了头盔的,不然今天也不会有我的存在了,事后看到头盔上的痕迹,心里真是无法形容阿!PS：事发当天，通过 QQ 车友群、车友论坛得知，就在当天北京车友至少有 5 队人马发生了事故！ ！ ！
14、！第二人物:车友小叶(叶伙英-福建人/女/19 岁)时间:2003 年 9 月地点： 横岭 315 县道 15 公里处事故原因：道路状况不适于骑行以及出行准备不足，线路研究不透事故结局：同肝脏破裂导致大出血北京的小叶姑娘在骑行活动中遇难至今已经快 7 年了， 这起原因不明的事故也渐渐被人们遗忘惋惜之余深深感到人们对骑车运动危险性认识还不足，至少事故原因不明，缺乏对应措施。一、事故当事人的概况：据网上调查，当事人年龄 19 周岁（差几天） ，职业个体经商者，文化程度初中，身高 1.56 左右,体重约 46 公斤左右,性格开朗；骑行经历 4 个月。曾获得老山山地车业余女子 B 组冠军，平时骑行速度
15、 30-35 公里/小时。据此分析：该当事人年少气盛，四肢灵活,有一股冲劲，是天生的骑行料子；但是受骑行经历、文化程度及职业性质等因素影响，缺乏骑行理论知识和安全要领，特别是缺乏对应紧急情况的处置经验。二、座车情况：网上没具体介绍， 但是从其曾获得老山山地车业余女子 B 组冠军分析，应该是山地车， 结合其经商时间和 2003 年北京地区的经济水平应当是 1500-2000 元的档次，刹车系统 V 闸，据其平时骑行速度应当是 24 或 27 速的，最大可能 24 速，品牌涉及敏感不分析。由于是新车可以排除刹车失灵或其他机械故障引发事故的可能。三、事故天气：据网上介绍事发当日星期六，有风 3-4
16、级并有阵雨，应当是个多云间阴的天气，视程大于 15 公里，气温大概是 2030 摄氏度。受天气影响引发事故的可能性没有。四、发生事故 4 周年后道路情况：415 为县道，起点在河北省怀来县，终点在北京与河北交界处，全长约 28 公里（看见最大数的里程碑） ，沥青碎石路面，实际宽度 8-10米，纵坡约 4-5%，最大纵坡估计在 7%以上，横岭坡顶里程标示15 公里，整个下坡曲折，弯道多而连续，15 公里9 公里段特别陡约 6-7%，还有几处是回头弯道。13 公里+30 米处是个约 100 度的大转弯， 转弯处加宽约 13 米， 外侧设置了加高， 横向坡度大于 5%，但是转弯两端没有设置缓和段并且是连续三个急转弯， 会车距离少于40 米，整个下坡路面破碎处多，事发路段破损还是比较严重的，和四年前车友拍的照片比较相差无几。 27 日 17 时 10 分左右下坡路段车流不是很大，但是遇到的都是超载的货车，冒着黑烟向上爬，在10 公里处还看见了一辆爬不上的货车在路中抛锚。一路上没有看见警示标志，道路等级在三级和四级之间，按准设计行车速度应当是3
