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1、SW-220K转向架 介 绍,一.起源,SW-220转向架引用日本500系客车转向架的成功结构和经验，并请川崎重工业株式会社进行技术设计，我们结合公司的实际情况进行施工图纸的设计。1999年12月11双方签定了转向架的技术转让合同。,二. SW-220型转向架主要特点,高速运行时具有优良的平稳性。 具有高的运行稳定性，（即高的临界速度)。 具有良好的曲线通过性能,轮轨间动作用力小。 结构轻量化 运动部件无磨耗或少磨耗,维修量少。 结构简单、组装、维修方便。 各种运行条件下确保安全性。,安全性：本转向架引用了新干线500系用转向架的设计，通过优选轴箱定位刚度和车体支撑刚度，以及加设抗蛇行运动的减
2、振器,该转向架具有高的运行稳定性。舒适性：车辆舒适性与转向架本身的性能、线路状况有主要关系，该无摇枕转向架采用的空气弹簧、各种阻尼以及它们的组合，都是在充分验证的基础上决定的，在正常的轨道条件下可以达到优良的舒适性。此外，该转向架具有高的运行稳定性，在车轮磨耗情况下同样能获得良好的舒适性。,可靠性：无摇枕转向架结构简单，零部件少，通过提高各零部件的可靠性，使转向架整体的可靠性得到提高，主要承载件构架的强度经过了严格的强度计算，并进行了严格的静、动强度试验。 维修保养：该无摇枕转向架除车轮和盘形制动装置外，在轴箱支撑装置、中央悬挂装置等传力的结构中，均采用无滑动摩擦的弹性结构，加之转向架整体部件
3、数量少，转向架保养维修性能大幅提高，并可在最小限度的保养维修条件下保持长期稳定的运行性能。,三. 主要技术参数,（1） 连续运行速度(km/h) 220（2） 最高试验速度(km/h) 250（3） 轴重(t) 15.5（4） 自重(t) 6.0（5） 轴距 (mm) 2500（6） 轮径(mm)（新/旧） 915/845（7） 轴颈中心距(mm) 2000（8） 空气弹簧横向间距(mm) 2300 （9） 一系定位刚度纵向/横向(MN/m) 12.5/5.0 （10）二系空簧等效刚度垂向/横向或纵向(MN/m) 0.32/ 0.2（11）通过最小曲线半径(m)车辆连挂时/单车调车时 145/
4、100,四. SW-220转向架 1.SW-220转向架,2. 轮对轴箱定位组成,3. 构架及二系悬挂,4.制动装置,五. SW-220K转向架,SW-220K转向架是在SW-220的基础上，根据160km/h运用要求，将制动装置的中间盘形制动单元取消而成的，(在不同的制动初速下,所需的减速度不同),除此以外，其余两转向架完全相同。,SW-220K转向架图,六.主要技术参数,连续运行速度（km/h） 160 最高试验速度(km/h) 250 轴距(mm) 2500 适用轨距(mm) 1435 车轮直径(mm) 915（新轮）/845（旧轮） 最大轴重(t) 15.5 通过最小曲线半径（m） 联
5、挂145 单车调车100 弹簧型式 一系钢弹簧 二系为空气弹簧 车轮车轴型式 KKD车轮、RD3A1轴 轴箱轴承 SKF BC1B322880（AB）/BC1B322881（AB）或FAG 804468A/804469A 制动型式 盘形制动单元 制动盘型式 轴装铸铁盘640 制动缸型式 8“单元制动缸（每车1位制动缸带手制动） 轮对定位方式 单转臂无磨耗弹性轴箱定位 转向架质量（kg） 约6000 限界 GB146.1标准轨距机车车辆限界95J01-N 高速铁路机车车辆限界技术条件 强度 200km/h及以上速度级铁道车辆强度设计及试验鉴定暂行规定,七.SW-220K转向架结构,SW-220K
6、转向架由下列部件组成： 构架组成 轮对轴箱定位装置 中央悬挂装置 转向架制动装置 轴温报警装置,1.构架组成,构架组成是整个转向 架的骨架，是一个最 重要的受力部件，它 给转向架其它部件的 安装提供基础并为整 个转向架的落成后保 证各部尺寸提供保障,构架结构,构架为钢板焊接结构，平面呈“H”形。 主要由侧梁组成、横梁组成、纵向辅助梁、空气弹簧支撑梁和定位臂等组成。 侧梁的中部为凹形，横梁的内腔与空气弹簧支撑梁的内腔组成空气弹簧的附加空气室。 构架所用板材和型材为Q345C，铸钢材料为B级钢（ZG25MnNi ),构架组成图,2.轮对轴箱定位装置,轮对轴箱定位装置是转向架的关键部件，它对车辆运行
7、的安全性、稳定性及舒适性起到重要的作用。其定位节点的纵、横向定位刚度对蛇行运动的临界速度有着决定性的作用，其轴箱弹簧的垂向刚度及垂向油压减振器的阻尼对车辆的垂直平稳性有着明显的影响,轮对轴箱定位结构及组成,由轮对轴箱组成、油压减振器、定位转臂、定位节点、轴箱弹簧、KKD车轮、RD3A1车轴、进口轴承、轴端接地装置、防滑器测速齿轮等组成 轴箱定位装置为单转臂无磨耗弹性定位 轴箱弹簧为顶置式 可与CW-200K转向架的轮对轴箱互换 本定位装置有如下特点： 可利用弹性节点自由地选择纵向和横向的刚度。 垂向采用轴箱顶置钢弹簧，弹簧刚度选择范围大，并且与纵向、 横向刚度几乎无关，可以单独设计。 没有滑动
8、和磨擦部分，橡胶件几乎不外露，延缓老化，可以长期运用免维修。 与其它定位方式相比，零部件少，不必进行轴距控制，因此组装、分解中均不需特殊工装。,轮对轴箱定位组成图,轴端接地装置,接地装置为铁道客车轴承提供简单、有效、经济的保护和防护，防止工作电流或系统故障电流以及雷电电流通过轴承造成的轴承损伤。其主要性能如下： 额定电流300A。 瞬态电流不小于10KA RMS，持续时间100ms。 峰值电流不小于25KA。 正常工作条件下电刷的更换寿命不小于80万公里。 装置对轴承的温升增加不超过3,3.中央悬挂装置,中央悬挂装置是转向架的重要部分，转向架的垂向、横向运行平稳性主要是由其垂向、横向刚度及空气弹簧提供的垂向阻尼和横向减振器提供的横向阻尼所决定的。,中央悬挂装置组成,由空气弹簧、横向减振器、横向档、牵引销、牵引拉杆、高度控制阀组成、差压阀及其管路、抗蛇行减振器等组成。,中央悬挂装置图,4.盘形制动装置,盘形制动装置是列车安全运行的重要部件，它给列车停车或调速提供了保障。 它主要由内、外侧杠杆、连杆、闸片托、制动缸、闸片及连接件组成。 结构、安装等同25K客车,盘形制动装置图,5.轴温报警装置,客车落成的SW-220K转向架,
