xx高速公路初步勘察汇报

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1、湖北枣阳至潜江高速公路荆门至潜江段,初步设计审查,工程地质勘察汇报,中交第二公路勘察设计研究院有限公司,2015.06.05,一、工程概况 二、勘察手段、方法及完成工作量 三、工程地质条件 四、路线工程地质条件评价 五、线路方案工程地质比选 六、主要构筑物工程地质评价 七、结论与建议,汇报提纲,一、工程概况,本项目,枣阳至潜江高速公路ZQSJ-3标段路线起于钟祥罗汉寺，与沪蓉高速公路相接，路线向南布线，跨汉江，下穿汉宜铁路，终点在浩口镇刘家台附近设枢纽互通与汉宜高速公路交叉，并与潜江至江陵段高速公路对接。,本阶段选择K+B线为推荐方案，起讫里程桩号为：K99+936.447B2K180+345

2、.836，路线全长为80.535707km；C线为局部同精度比较方案，起讫里程桩号为：CK145+565.672CK172+537.494长度26.94km。,武荆高速,S216,S219,S311,规划G351,规划G351,S107,G324,G318,汉宜铁路,汉宜高速,柴湖镇,高阳镇,官垱镇,积玉口镇,浩口镇,沙洋县,李市镇,高石碑镇,夏家冲,马良镇,虾子湖,借梁湖,江汉航线,官港,王淌,沙港,马北,刘庄,胜利,王港,王集,贾店,肖湾,李家巷,彭河,殷河,徐湾,花园,一、工程概况,二、勘察手段、方法,工程地质调绘,水上钻探,本阶段勘察采用地质调绘、机械钻探、手摇钻、原位测试、取样试验、

3、水文地质试验等综合手段进行。,土工试验,原位测试,静力触探,手摇钻,二、完成的工作量,初勘完成实物工作量,三、工程地质条件,3.1 地形地貌 本段工程地质一级分区根据区域地质资料结合勘探成果划分。主要根据地貌因素。根据路线展布区内地形地貌、地层岩性、地质构造、水文地质、工程地质等条件，将勘察区划分为三个工程地质区；一、构造剥蚀微丘地貌区（）；二、侵蚀堆积垄岗地貌区（）；三、河流冲积平原地貌区（）。,冲积平原,垄岗地貌区,三、工程地质条件,3.2 地层岩性 根据地质调绘结合钻探揭露：路线区上部覆盖第四系冲、洪积层，基岩为白垩系下统红花套组（K2h）泥质粉砂岩及寒武系下统石龙洞组（1sl）的白云质

4、灰岩、碎裂岩、泥质灰岩等。,第四系全新统冲洪积粘性土,第四系更新统冲洪积的粘性土,第四系更新统冲洪积的砂砾石,三、工程地质条件,白垩系下统红花套组泥质粉砂岩,寒武系中统覃家庙群白云岩,3.2 地层岩性,三、工程地质条件,潜北断裂：呈北东向，为一隐伏断裂，物探推断为一系列平行断层组成的断裂带，断面倾向南，倾角陡，为非活动性断裂，钻探及调绘未有揭露，对路线无影响。,3.3 地质构造,胡家集沙洋断裂：位于乐乡关地垒与汉水地堑间，为隐伏断裂。据物探推测呈北北西向延展，长约140km，倾向东，上陡，向深度急剧变缓。该断裂以张剪性为主。 为非活动性断裂，钻探未有揭露，对路线影响小。,三、工程地质条件,3.

5、4 水文地质条件 3.4.1 地表水 项目位于江汉平原，地表水系发育，河网密布，水流平缓，河流均属汉江水系，沿线河流主要为汉江，目前规划为三级航道。另外与项目有关的水系主要为人工沟渠及水库、水塘等。,线路跨越汉江,灌溉沟渠,田关河,三、工程地质条件,线路区地表水系,汉江: 级通航 最高通航水位：43.13m,石门干渠,殷河:限制性级通航 最高通航水位：31.5m,引江济汉：限制性级航道 最高通航水位：31.64m,高桥河: 级通航 最高通航水位：30.72m,田关河：限制性级通航 最高通航水位：30.73m,三、工程地质条件,三、工程地质条件,3.4 水文地质条件 3.4.2 地下水 勘测区地

6、下水可划分为第四系松散堆积物孔隙水、基岩裂隙水及碳酸盐岩类裂隙岩溶水三大类。 从岩土体含水介质特征及地下水补、迳、排条件来看，水文地质条件相对简单。区域第四系松散堆积物孔隙水水量丰富、基岩裂隙水及局部岩溶水，水量贫乏，对工程基本无影响。,三、工程地质条件,3.4 水文地质条件 3.4.2 地下水 第四系松散堆积物孔隙水按照埋藏条件可分为 第四系砂卵石孔隙潜水、承压水：赋存于冲积砂砾、卵石层中，地表水补给条件较好，水量丰富，水位埋深较浅，对桥梁工程施工有一定影响。 第四系粘性土上层滞水：以接受大气降水补给为主，具有“下雨有水，无雨干涸”的特点，水量贫乏，季节性强，透水性弱，对工程建设影响不大。,

7、三、工程地质条件,3.4 水文地质条件 3.4.3 地表水、地下水水质类型及腐蚀性评价 地表水、地下水水质类型及腐蚀性评价按公路工程地质勘察规范（JTG C20-2011）执行。 根据本次采集水样的水质分析资料，路线区地表水及地下水对混凝土及混凝土中钢筋具微腐蚀性。,三、工程地质条件,3.5 地震及地震动参数 根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001），场地抗震设防烈度（基本烈度）为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，设计地震分组为第一组。根据相关规范，可不考虑砂土液化的影响。,三、工程地质条件,3.6 不良地质与特殊性土 线路区发育的不良地质现象主要为岩溶，特殊土主要为膨胀土和

8、软土。 3.6.1 岩溶 路线马良段分布的基岩为白云质灰岩为可溶岩类，根据调查，地表未见有岩溶塌陷、落水洞、溶洞等岩溶现象， K120+000K130+000之间有6各钻孔见有溶洞、溶蚀裂隙等发育，发育的溶洞洞泾在0.52.4m之间，多为半充填型，部分无充填。同时在该段，布置了8条高密度电法测线，累计长度约2.76km。,三、工程地质条件,3.6.1 岩溶 根据物探成果，该段灰岩埋深均大于11m，下部岩体相对较完整，未见较明显的3-5m以上直径溶洞发育。总之，根据沿线的钻探及物探资料，白云岩区覆盖层厚度一般大于11m，岩溶对一般路基影响不大；但对桥梁墩台基础影响较大，设计时应予以注意，对于岩溶

9、发育的桥梁，当采用桩基础时桩端应穿越岩溶发育段，奠基于厚度较大且岩溶不发育岩石中。,三、工程地质条件,3.6.2 膨胀土 分布在线路垄岗地貌区内，岩性为中更新统网纹状粘土，呈硬塑坚硬状态，该类土虽承载力高，但具有一定的吸水膨胀、失水收缩的中偏弱胀缩变形特征；膨胀土胀缩将引起建筑、路基的变形破坏，对公路建设有不良影响。 根据本次钻探取原状土样作室内试验结果，沿线第四系更新统覆盖层黏性土，其自由膨胀率ef值多在31-59%范围内，具弱膨胀潜势；分布广泛，厚度变化较大。故膨胀土对路基稳定影响较小，易于处理。,三、工程地质条件,3.6.2 膨胀土 膨胀土分布范围,三、工程地质条件,3.6.2 膨胀土

10、膨胀土统计指标,三、工程地质条件,3.6.3 软土 沿线软土发育主要受地貌影响，主要分布于垄岗-平原地区的河滩及冲沟、池塘中，以湖塘中淤积成因为主，部分属冲洪积成因。 线位软土类型属淤泥或淤泥质土和饱和软粘土，一般呈软塑状，部分呈流塑软塑状，承载力低。,三、工程地质条件,3.6.2 软土分布范围,三、工程地质条件,3.6.2 软土统计指标,四、路线工程地质条件评价,路线位于江汉平原西北部，地貌上为汉江一、二级阶地上的沉积平原及垄岗地貌，地表水系较发育，路线在K119附近跨越汉江；局部间风化剥蚀残丘地貌。全线海拔高程一般在3575m内，地形条件较为简单，地质构造特征较单一，总体工程地质条件较为简

11、单。,四、路线工程地质条件评价,1、起点至官港村段（K98+400K101+400） 该路段呈南北向展布，属于剥蚀堆积残丘垄岗地形，海拔高程4169m，地势由北往南逐渐降低。沿线出露地层为第四系更新统粉质粘土及砂、卵石层。粉质粘土层大多含砂，呈硬塑状，略具二元结构。沿线地表水为冲沟段水塘水体，地下水埋深较大。 线路沿汉江二级阶垄岗坡地、冲沟斜切而过，地形条件较总体较为简单，地层稳定且物理力学性质较好，不良地质现象不发育，工程地质条件较好。,四、路线工程地质条件评价,2、官港至汉江右岸段K101+400K120+000） 该路段总体呈南北向展布，分布于汉江一级阶地的平原地区，地形平坦。沿线分布的

12、覆盖层厚度大，上部主要为第四系冲积粉砂、软可塑状粉质粘土，下部以圆砾为主，全新统地层厚度多在40m以上；局部钻孔揭露到寒武系下统石龙洞组（1sl）白云质灰岩、碎裂岩、泥质灰岩等 。 该段沿线松散粉砂连续分布；软塑状粉质粘土成片或者条带状、透镜体形式分布，范围、厚度及埋深较大；地下水埋藏较浅。松散粉砂、软土及地下水对沿线一般路基及构筑物基础影响较大，须进地基处理。,四、路线工程地质条件评价,3、汉江右岸马良镇地段（K120+000K121+800） 该路段地貌上为丘陵缓丘地形，是线路区内最高点，海拔高度最高75m，为线路基岩出露区。岩性为寒武系石龙洞组白云质灰岩，微裂隙极发育，岩层产状为1871

13、984649。零星出露坡积的第四系粉质粘土或含碎石粉质粘土，厚度一般05m。 该路段是线路区地表唯一出露基岩的地段，总体工程地质条件较好，该段主要以挖方路基通过，挖高约10m，由于区段内岩石完整性普遍较差，边坡开挖易沿结构面产生表层碎落，设计宜加强坡面防护措施。,四、路线工程地质条件评价,4、马良K线终点段（K121+800K137+400） 该路段地貌上属于侵蚀垄岗地貌，位于汉江二级阶地，海拔高程多在4055m之间，沿线地面呈波状起伏，沿线出露地层为第四系更新统粉质粘土及砂土、卵石层。沿线地表水为冲沟段溪流、水塘水体，地下水埋深沿线覆盖层厚度大且工程地质性质较好。,四、路线工程地质条件评价,

14、BK线为贯通方案，起迄里程桩号为BK137+273.7BK181+297.6，全长44.024km。 BK137+273.7BK158+300段 该段出露地层主要为第四系更新统粉质粘土、粘土。湖塘区发育有淤泥质土。路线在该段主要为浅挖浅填路基及桥梁。 该段的主要工程地质问题是湖塘、沟渠众多，地表水系发育，清淤不彻底易导致路基不均匀沉降。桥梁工程施工时需考虑受地表水及浅层地下水的影响而导致桩基孔壁不稳。,四、路线工程地质条件评价,BK线为贯通方案，起迄里程桩号为BK137+273.7BK181+297.6，全长44.024km。 BK158+300BK181+297.6段 该段属冲积平原区，主要

15、出露第四系冲积、湖积的粉质粘土、粉土、粉砂层。路线在该段主要为填方路基和桥梁工程。 该段的主要工程地质问题是软弱路基的问题，基础施工时的水文地质问题也极为重要。对桥梁工程，建议避开汛期施工。对软弱路基宜进行软基施工监测。,四、路线工程地质条件评价,CK线位于BK线东侧，起讫里程桩号为CK145+595.7CK172+537.5，全长26.94km。 CK145+595.7CK152+830 该段属缓丘垄岗区，出露地层主要为第四系更新统粉质粘土、粘土,区内湖塘区有软弱土存在。该段主要采用路基方案，局部设桥梁工程。 该段的主要工程地质问题是湖塘、沟渠众多，地表水系发育，软弱地基易导致路基不均匀沉降

16、。桥梁基础施工时需考虑受地表水及浅层地下水的不利影响。,四、路线工程地质条件评价,CK线位于BK线东侧，起讫里程桩号为CK145+595.7CK172+537.5，全长26.94km。 CK152+830CK172+537.5 该段属冲积平原区，主要出露第四系全新统冲积、湖积的粉质粘土、粉土、粉砂层，地下水发育。路线在该段主要为填方路基，局部设桥梁工程。 该段的主要工程地质问题是软土对路基的影响。,五、路线方案工程地质比选,BK线较CK线短1.5Km， CK线工程地质条件与所对应的BK线近一致。其中B线软土分布范围为BK162+910BK171+521，长约9km；C线软土分布范围为CK153+000CK154+500、CK155+020CK172+537.494，长约19km，较B线软土段长约10km。从软土发育程度来看，B线优于C线方案。推荐BK线方案。,