轨道交通车站消防系统

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1、城市轨道交通车站设备,单元5 车站消防系统,单元5 车站消防系统,学习目标 1. 了解地铁火灾特征; 2. 掌握火灾自动报警系统 FAS 组成; 3. 掌握气体灭火系统的灭火原理与特点; 4. 掌握车站站厅公共区火灾应急处理程序。,单元5 车站消防系统,5.1 车站消防概述 5.2 火灾自动报警系统 5.3 自动灭火系统 5.4 地铁火灾救援,51 地铁消防概述,一、地铁火灾特征 二、车站防火分区 三、消防标志 四、火灾的分类 五、灭火器的使用,1.排烟困难、散热慢 2.高温、高热全面燃烧,表 5-1 火灾标准时间温度曲线值,一、地铁火灾特征,3.安全疏散困难 (1)有些地下建筑内的各种可燃物

2、质,燃烧时会产生大量烟气和有毒气体。 (2)地下建筑发生火灾时,室内由于正常的照明电源被切断,变得一片漆黑。 (3)温度升高快,对人体危害大。 (4)疏散距离长,路径复杂,火灾时逃生的出口和路线比地面建筑少。,表 5-2 可燃物质燃烧时产生的有毒气体表,4.扑救困难、危害大 (1)探测火情困难。 (2)接近火场困难。 (3)通信指挥困难。 (4)缺少地下工程报警消防专门器材。,(1)防火分区的意义。 地铁车站面积多在 5000 6000m2，一旦发生火灾，如无严格的防火分隔设施,势必蔓延成大面积火灾，造成不应有的损失。 (2)防火分区的划分。 (3)防烟分区的划分。,二、车站防火分区,(1)消

3、防标志的意义 总结以往的火灾事故，往往是在发生事故的初期，人们看不到消防标志、找不到消防设施，而不能采取正确的疏散和灭火措施，以致造成大量人员伤亡。因此，消防标志不但是消防官兵处理火险时的好帮手，也是群众在火灾危急关头的救命符。 (2)红色消防标志牌 红色的消防标志牌用于说明各种消防设备、设施安装的位置，引导人们在发生火灾时采取合理正确的行动。 (3)绿色发光疏散指示标志 绿色的发光疏散指示标志设置在疏散走道和主要疏散路线的地面或靠近地面的墙上。,三、消防标志,图5-1 常见消防标志（红底）,图5-3 常见消防标志（绿底）,依据火灾分类(GB/T 49682008)国家标准,火灾根据可燃物的类

4、型和燃烧特性,分为 A、B、C、D、E、F、K 七类。如下表所示。,四、火灾的分类,(1)灭火器的用途 灭火器担负的任务是扑救初起火灾。一具质量合格的灭火器，如果使用得当，扑救及时，可将一切损失巨大的火灾扑灭在萌芽状态。因此，灭火器的作用是很重要的。 (2)灭火器的分类 灭火器的分类方法很多，通常按充装灭火剂的类型来划分。常见的有以下四种。,五、灭火器的使用,图 5-5 灭火器分类图示,干粉灭火器适用于易燃、可燃液体、气体及带电设备的初起火灾（ABC类火灾），干粉灭火器药剂的主要成份是碳酸氢钠，即小苏打和磷酸氢二铵。,二氧化碳手提式灭火器结构简单、操作灵活、 使用方便，具有灭火速度快、效率高，

5、可连续或间歇喷射等优点。适用于扑救油类、易燃液体、固体有机物、气体和电气设备的初起火灾。,泡沫灭火器主要适用于扑救各种油类火灾、木材、纤维、橡胶等固体可燃物火灾。,清水灭火器采用清水作灭火药剂，加入一定量的添加剂，可扑灭纸张、木材、纺织品等引起的A类火灾。,(3)灭火器的使用方法及步骤用途 第一步：识别灭火器的型号，如图5-6所示。 第二步：判断火势，正确选用相关类型的火火器。 第三步：对灭火器进行检查，看是否能正常使用，如图5-7所示。,图 5-6 灭火器型号图示,图 5-7 灭火器检查图示,(3)灭火器的使用方法及步骤 第四步：站在上风位置，迅速采取正确的操作方法，将火源扑灭。 摇防止灭火

6、器内灭火剂凝固,影响灭火效果,如图5-8所示。 拔拔出保险栓,如图5-9所示。 瞄瞄准火焰根部,如图5-10所示。 压压下灭火器手柄,如图5-11所示。 扫左右扫射,如图5-12所示。,图 5-8 摇动灭火器图示,图 5-9 拔出保险栓图示,图 5-11 压灭火器手柄图示,图 5-10 瞄准火焰根部图示,图 5-12 左右扫射图示,一、火灾自动报警系统的功能 二、火灾自动报警系统的组成 三、FAS全线网络构成,5.2 火灾自动报警系统,1. 中央级功能 接收、显示并储存全线主要火灾报警设备的运行状态。 接收由车站级设备传送的各探测点的火灾报警信号,显示报警部位及自动记录。 自动和人工手动确认火

7、灾报警。 根据火灾发生的实际情况,自动选择预定的解决方案,向各消防控制室发出消防救灾指令和安全疏散命令。 图形控制中心 PC 机通过无线发射台及时向市消防局 119无线报警台进行火灾报警,向消防部门通报灾。 接收主时钟的信息,使 FAS时钟与主时钟同步。,一、火灾自动报警系统的功能,2.车站级功能 监视车站及所辖区间消防设备的运行状态。 接收车站及所辖区间火灾报警或重要系统、设备的报警,并显示报警部位。 向消防指挥中心报告灾情, 接收消防指挥中心发出的消防救灾指令和安全疏散命令。 通过车站级的消防联动控制接口向机电设备监控系统EMCS发出救灾模式指令,由EMCS启动消防联动设备。 通过消防广播

8、系统和闭路电视监视系统,对乘客进行安全疏散引导。,1.图形控制中心系统 配置两台计算机，分别为监控管理操作终端和历史资料存档管理操作终端； 可以以图形和文本两种方式处理事件；能对事件进行合理分类及过滤筛选；可以通过对事件存储文件的分析，了解何时发生何事，便于分析事件发生的原因。 2.车站级火灾自动报警系统,二、火灾自动报警系统的组成,4.消防联动控制系统的配置 图5-14为车站级FAS构成框图。 5.消防广播通信系统 消防广播 消防通信 图5-15是火灾自动报警流程,图 5-13 FAS 现场设备网络图,3.现场设备 图5-13所示为FAS现场设备网络图。 手动火灾报警按钮 感温电缆 光束式感

9、烟探测器 探测模块 控制模块,图5-14 车站级FAS构成框图,图5-7 火灾自动报警流程图,FAS 系统全线网络为独立的光纤环网,图形控制中心 PC 机和各车站级火灾报警控制盘FACP 盘分别是网络上一个节点,各节点为同层网络。 为了保证全线网络可靠性,采用闭环通讯方式,在通 讯线路发生单点故障时仍可保证系统的运作,当发生单点断开、单点接地、线间短路、开路或 接地故障时仍能具备信号传输能力。 在出现多点故障时,网络重新配置成多网络,系统将对每个能够传送及接受网络信息节点继续作出反应。本机的响应因其数据驻留在每个节点上而总是被执行,保持了系统最大限度的生存能力。,三、FAS全线网络构成,4.图

10、形控制中心两台PC 机是网络上的两个节点,当主监控机发生故障时,另一台PC 机能在人工干预下迅速切换为主监控机,使两台PC机互为备用。 5.FAS 系统全线网络的通讯传输介质为光纤,每个节点使用通讯专业提供的光缆里的4根光纤,如图5-16所示。,三、FAS全线网络构成,图5-16 FAS全线网络构成图,案例：广州地铁三号线车辆段火灾自动报警及消防联动系统的设计,广州地铁三号线车辆段及综合基地位于番禺区洛溪沙滘岛的中心区，临近厦滘站附近。车辆段及综合基地共设房屋17座，总建筑面积共8.91万平方米。段内的综合办公楼、运用库、检修库及材料总库、运转楼、调机库、洗刷机控制室、试车机具间、蓄电池检修间

11、等房屋、牵引/降压混合变电所等主要生产、办公房屋设置了火灾自动报警系统（简称 FAS）。三号线 FAS 采用的是北京西门子西伯乐斯电子有限公司 AlgoRex CS11 火灾自动报警系统设备。,系统构成,在车辆段共设有5个火灾自动报警控制盘（FACP）设置位置： 车辆段综合办公楼 1-2 号楼 综合办公楼 34 号楼 综合办公楼 5 号楼、运用库及运转办公楼、检修库及材料总库。 综合办公楼作为车辆段内的消防区域控制中心。 车辆段内FAS 各控制盘采用光纤环形连接,自成一个环网，并通过综合办公楼的FACP与全线网络相联，同时在综合办公楼与主控系统设置接口，将车辆段内的火灾报警信息传至主控系统。,

12、系统构成,在车辆段内设置全线的维修终端，维修终端设置于综合楼4号楼305房，配有1台FACP、1台图形监视计算机（台式工业级计算机）、1台打印机和1台UPS不间断电源，该终端为FAS 全线网络的一个节点。 用于FAS 系统管理人员的培训，培训中心的FACP不与全线网络相连。包括1台FACP、1台图形监视计算机（台式工业级计算机），若干报警回路及烟感探测器、输入模块和手动报警按钮等,系统设计特点,全线设置骨干传输网和 FAS 维修网，车辆段自成FAS光纤环形网络。段内FAS分两级监控，即车辆段控制中心和就地级。 三号线FAS集成在主控系统中。车辆段FAS通过车辆段控制中心上主控系统的骨干网，将信

13、息传至三号线全线控制中心 车辆段的消防联动系统由FAS单独设置。各FACP 除实现自动联动外，在紧急情况下可实现手动后备操作控制。 车辆段检修库、运用库等高大厂房内设置红外光束感烟探测器。,系统设计特点,车辆段危险品库、喷漆库等易产生爆燃的场所设置红外火焰探测器。 车辆段食堂设置可燃气体探测器和感温探测器。 在各消防控制室的火灾自动报警控制盘上设置一个手/自动转换开关，正常情况下打到自动位，即一个报警设备报警就连动相关设备。在设备检修或测试的情况下打到手动位，当报警设备报警时不联动设备，由人工启动相关设备。 FAS接收气体灭火控制盘的5个反馈信号，即预报警、确认报警、系统故障、气体释放、手/自

14、动转换,系统主要功能,车辆段FAS 车辆段图形监视计算机设于车辆段区域消防控制中心，监视和控制整个三号线车辆段火灾报警系统。 车辆段各建筑的火灾报警控制器通过通信网络能够与车辆段区域消防控制中心的终端设备进行数据通信，传输必要的防灾报警监控信息。 车辆段火灾报警控制盘设于车辆段的各消防控制室内，发生火灾时，消防控制室作为现场指挥中心，对有关消防设施进行联动控制，按预定的防灾模式运行。 车辆段消防控制室不设专职消防值班员，而由值班员兼任，监视火灾报警、确认火灾灾情并报告全线控制指挥中心，接收全线控制指挥中心发出的消防救灾指令，控制有关消防联动设备，组织现场救灾。,图形监视计算机显示系统的详细信息

15、，包括：火灾报警部位、设备安装位置、设备运行状态、故障报警信号、有关消防设施的动作状态返回信号等，并能够实时打印输出各种有关数据报告。火灾时，图形计算机应自动弹出相应报警区域的平面图，并发出声光报警。,车辆段FAS 监视车辆段及所辖区域消防设备的运行状态。 接收车辆段及所辖区域火灾报警及重要设备房间的报警，并显示报警部位。 向全线控制指挥中心报告灾情，接收其发出的消防救灾指令和安全疏散命令。 车辆段区域消防控制中心设置火灾报警外线电话，并与广州市消防局 119 报警台联网，及时通报有关车站火灾灾情。,维修终端的功能 维修终端具有中央级系统管理工作站的功能。并能存储操作人员的各项记录，进行历史档

16、案管理。 可以作为后备的系统管理工作站。必要时，维修终端可自动升级为中央级系统管理工作站，完成中央级的功能。 维修终端能对全线设备进行在线管理和操作。维修终端在正常情况下不赋予对全线设备的操作功能，只在维修终端升级为中央级系统管理工作站或特殊授权后方能对全线设备进行操作。,培训中心 培训中心设置在车辆段，设一套模拟车站火灾报警检测网络，通过检测网络，可以模拟和演示火灾的探测、确认 及设备联动的过程。 培训中心能对消防值班人员实现上岗前的模拟操作培训。 可对 FACP 的各种电路板、探测器、监测模块和手动报警按钮等进行检测。,火灾确认,火灾确认条件主要有： 任意区域内任意一个手报报警。 任意区域内任意一个探测器（烟感、温感、红外线、火焰及可燃气体探测器）报警，再加一个手动报警按钮报警。 自动灭火系统发出确认报警信号。 注：在各消防控制室的火灾自动报警控制盘上设置一个手 / 自动转换开关，正常情况下打到自动位，即一个报警设备报警就连动相关设备。在设备检修或测试的情况下打到手动位，当报警设备报警时不联动设备，由人工启动相关设备。,