总体分册第二章机车车体

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1、机车车体 QSJ2200JX2 第二章 机车车体第二章 机车车体 第一节 车体第一节 车体 一、车体结构 车体是机车上部设备的安装基础和受力传力部件。机车的垂直载荷由车体（车架、侧 壁、间壁和车顶等）承受，经转向架（16 个高柔圆弹簧旁承、构架、轴箱弹簧、轴箱至轮 对）传至钢轨；牵引力（制动力）由转向架轮对、轴箱、构架、牵引拉杆经车架牵引拉杆 座传至车架，再经车架牵引梁传至车钩；横向力通过车体与转向架的侧档相互传递。 本机车车体为单司机室桁架承载式车体（图 21），主要由司机室，左、右侧壁，车 顶装配，4 个间壁和后端壁及车架，承载燃油箱，排障器及牵引缓冲装置等组成。4 个间 壁将车体分隔成

2、5 个室，依次为司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室。为便利机车 设备的组装及拆卸，在车顶装配的电气室、动力室、辅助室位置上设置了可拆卸顶盖。柴 油发电机组所在部位的车顶顶盖两侧各设 4 个小盖；动力室柴油发电机组和辅助室辅 助柴油发电机组上方车顶装配部位装有可拆弯梁，便于柴油发电机组和辅助柴油发电机 组的整体吊装。除司机室外，各室均设有侧百叶窗；除冷却室外，各室都设有采光用玻璃 窗；动力室车顶左右侧装有车体通风机；燃油箱与车架焊接为一整体，燃油箱参与承载。 车架左、右侧梁前后设有牵引拉杆座，用以与转向架牵引杆相连，起到传递牵引力、 制动力的作用。牵引拉杆座上设有吊车筒和架车座，供起吊机车和

3、架车用。在车架端部两 侧设有救援吊车筒，供机车脱轨救援用。 车架前、后端中部有牵引梁，梁内装有牵引缓冲装置。车钩采用 TB1595 内燃电力机 车车钩（下作用式）,缓冲器采用 MT3 型缓冲器。前端部下方焊有上排障器，用以安装 下排障器。 二、车体 (车体钢结构及安装在其上不拆除的设备) 的中修 检测、监控并记录车体上挠度：用拉紧的钢丝分别对车体左、右侧梁的挠度进行测量。 要求以两端牵引拉杆座中心线为支撑点，测量相距 13660 毫米的两外旁承支撑中心距的上 挠度值，无标记板时应直接测量该区间车架侧梁盖板下沿的挠度值。 具体操作如下：在侧梁外侧板确定ABC三点，三点距外侧板下沿均为某一特定值（

4、例 如200毫米），A、B点纵向即为两端外旁承支撑中心，相距13660毫米。C点在AB两点连线 的中线上。测量C点到AB两点连线的距离即为该车在该工况下的挠度值。该值应在原挠度 值X-2的范围内，小于此值或出现负值时应注意检查侧壁各斜撑、立柱、节板以及侧梁各 减振器座根部是否拉伤、裂损或脱焊，（X为机车上部组装完成后车体钢结构仍处在架车 台位工况下的原始挠度值，记录在随车履历簿中。）并修复。 J21 机车总体分册 图 2-1 车体总图 1-风挡；2-辅助柴油发电机组空滤器；3-辅助柴油发电机组通风百页窗；4-冷却室侧百叶窗；5-动力室通风机百叶窗；6-采光玻璃窗；7-车顶；8-主柴油发电 机组

5、空滤器；9-主柴油机机油加油窗口；10-电阻制动百叶窗；11-司机室；12-车门；13-空调安装；14-牵引装置；15-排障器；16-侧脚蹬；17-座椅；18-车架； 19-牵引拉杆座；20-蓄电池箱；21-承载燃油箱；22-侧壁；23-间壁 J22 机车车体 QSJ2200JX2 （一）清洗 拆下百叶窗滤网、司机室空调器滤网进行冲洗，擦拭干净。 清除车体内、外部（包括百叶窗、地板、排污管、车架各排污槽内、左右侧壁空 气滤清器腔道及各窗户玻璃）的灰尘、油污、脏物，清洗擦拭干净。 清扫车架上风道：清除灰尘、杂质、污物、擦拭干净。 车体上未拆除的管道进行吹扫。 （二）检修 检查车体侧壁的所有立柱、

6、斜撑等零件结构应完好，与节板连接的所有焊缝应完 好，损伤或开裂处应修复。 检查车体内壁的隔热阻尼层是否完好，破损处应修补完整。 车体及焊在其上的各安装座不许有裂损，有裂纹或焊缝开裂时，须铲除后焊修或 加补强板焊补。 检查扶手、扶梯状态应良好，安装牢固。 检查门和门锁的作用应良好；更换状态不良的、老化或断裂的橡胶密封条。 检查前窗和侧窗的状态应良好；更换状态不良的、老化或断裂的橡胶密封条。泄 漏时允许用密封胶密封。 检查各室地板状态应良好；变形的应修复，断裂、破损的更换。 检查座椅状态应良好；作用不良处修复，更换不良座椅面。 检查车顶盖及安装状态应良好；更换状态不良的、老化或断裂的橡胶密封条。

7、检查百叶窗（包括车体及电阻制动百叶窗）：叶片应完整，叶片间间隙应符合要 求；车体百叶窗开启应灵活，更换不良叶片。 检查百叶窗滤网：滤网应干净，不得有破损，状态不良的更换。 检查各防寒包扎状态应良好；不良处修复。 检查司机室内装饰板状态应良好，表面应清洁，不良的更换。 车体表面须平整，表面有凹陷、损伤时应修复。 承载燃油箱的检修 作用与结构 承载燃油箱的主要作用是存储燃油，最大储油量可达 8200 升；两侧为蓄电池箱，承 载燃油箱箱体是车体钢结构的一部分，起到加强车体整体刚度的作用。 本燃油箱主要由钢板焊接而成，内设纵向与横向主力板以及隔板，各板开有较大的通 孔，底部设有人孔盖，人可以方便的进入

8、箱体内部对油箱进行清洗和维护保养。 检修 拆下吸油口、回油口、清洗孔盖、油位仪、及人孔盖及滤清网罩，分别进行清洗、 探伤检查，更换损坏的零件。 J23 机车总体分册 燃油箱内部可用碱性清洗液、7080的热水或其他清洗剂清洗，不得使用有腐蚀 性的清洗液清洗，以防止燃油箱体的锈蚀穿孔。 检查并修补蓄电池箱门、锁、手柄、保险销、小车等，对损坏的零部件进行修复 或更换。 检查四周有无破损现象，检查并修复脱落的阻尼浆等保温层。 更换全部橡胶密封圈。 组装人孔盖时，由于人孔盖上装有吸油管和回油管支架，因此，必须按原位安装， 不得随意改变安装角度。 第二节 牵引缓冲装置第二节 牵引缓冲装置 一、牵引缓冲装置

9、的作用与结构 牵引缓冲装置是 机车车辆的重要部 件，它具有连接（使 机车和车列相互连挂 与摘解）、牵引或制 动（将机车牵引力或 制动力传递给车列） 和缓冲（缓和和消减 运行中，由于牵引力 的变化和制动引起的 冲击和振动）三种作 用。 牵 引 缓 冲 装 置 （图22）主要由车 钩、钩尾销、钩尾框、 前从板、缓冲器、尾 框托板、吊杆、均衡 梁、提杆等组成。车 钩及缓冲器设置在牵 引梁内，钩尾销将车 钩与钩尾框连成一 体。在钩尾框内预先 装上前从板及缓冲 器，然后再装到牵引梁从板座内。 图 22 牵引缓冲装置 1车钩（下作用） ；2吊杆；3磨耗板；4均衡梁；5钩尾销；6钩尾 销栓；7前从板；8钩尾

10、框；9尾框托板；10尾框磨耗板；11缓冲器。 J24 机车车体 QSJ2200JX2 二、主要原形尺寸和限度 限 度 序 号 名 称 原形尺寸 中 修 禁 用 短 向 1.22.6 3.0 4.0 1 钩舌销与钩耳套孔 径向间隙 长 向 3.04.4 5.0 6.0 2 钩舌销与钩舌套孔径向间隙 1.01.8 3.0 4.0 3 钩舌与钩体上、下承力面的间隙 1.03.0 1.04.0 4 钩舌与钩耳上、下面的间隙 1.06.0 10.0 闭锁状态 112122 127 130 5 钩舌与钩腕内侧面距离 全开状态 220235 245 250 长 3 0 110 + 118 6 钩体扁销孔尺寸

11、 宽 2 0 44+ 49 7 钩尾框扁销孔的长度 106 115 两 侧 25 7.0 8 钩尾框内侧面的磨耗量 尾 端 25 6.0 9 从板厚度 57 56 54 10 钩头肩部与缓冲座距离 80 60 11 车钩尾部与从板的间隙 2.0 5.0 9.0 三、主要工装设备和工具 安装小车（DLJ6N68-152-00） 、牵引装置吊具（DLJ6N51-322-00） 、牵引装置液压 拼装胎（DLJ6945-24-000） 、缓冲器吊（DLJ6N51-316-00） 、楔形铁（NJJ6-945-30-00） 、 油压机（50100t） 、压装夹具（一） 、压装夹具（二） 、300mm直钢尺

12、、2m卷尺、重型扳 手、手锤、八磅锤、撬棍等。 四、牵引缓冲装置的中修 车钩及钩尾框严格按照图纸技术要求及TB456车钩、钩尾框技术条件进行检查、 J25 机车总体分册 焊补和修理。 （一）牵引缓冲装置拆卸 牵引缓冲装置与机车的分解 分离提杆与车钩的连接，抬高车钩取下磨耗板、均衡梁和吊杆。 把牵引装置安装小车（DLJ6N6815200）送置端部牵引梁下，拧下尾框托板与牵 引梁的8个M24的连接螺栓及前端角钢与车架连接的2个M24的螺栓；压缩前从板，使前从 板与从板座之间有12mm间隙，此时，牵引缓冲装置即可取出。 车钩、钩尾框等及缓冲器的分解 首先把牵引缓冲器用牵引装置吊具（DLJ6N5132

13、200）吊到牵引装置液压拼装胎 （NJ.J694524000）或专用车钩拆装小车（图23）上，压缩从板，用手钳将小圆棒 （约205）放入钩尾框后部与从板之间，停止加压退出工具，此时缓冲器在缓冲座内 处于松动状态。用专用支架支撑车钩钩尾框，再拆去尾框托板，降下支架取出钩尾框与缓 冲器组。用专用设备使钩尾框、 前从板及缓冲器分离，注意小圆 棒弹出。 图 23 牵引缓冲装置拆、装小车 车钩的取出，首先拆下钩尾 销螺栓， 摇动车钩使钩尾销掉下， 用专用小车或吊车缓缓抽出车 钩。 缓冲器处于松动状态时，用 缓冲器吊具 （DLJ6N51316 00）吊出。 注： 若缓冲器在缓冲座内 已松动，则无需对从板加

14、压放入 小圆棒。 车钩缓冲器安装到 缓冲座内后，用专用工具将小圆棒打出，使缓冲器固定在缓冲座内。 （二）清洗 将牵引缓冲装置各零件装入框内进行冲洗,对冲洗后还不干净的零件可用清洗剂或柴 油再进行清洗,然后擦拭干净. （三）检修 钩尾框 非裂纹缺陷应清理干净后再焊后磨平。 对允许焊修的裂纹，必须先铲除并缓坡过渡，焊后磨平。 磨损部位焊后允许比原平面高2mm。 缺陷面积小于或等于5cm2时，焊修后不需进行热处理，缺陷面积大于5cm2时焊修 J26 机车车体 QSJ2200JX2 后须进行局部热处理。缺陷面积包括裂纹铲除后的面积。 裂纹检修后必须复探，不符合要求需重新处理。 钩尾框扁销孔的长度应在1

15、06115mm范围内。 钩尾框内侧面厚度： 两侧厚度应在1828mm范围内 ； 尾端厚度应在1925mm范围内。 钩尾销 局部磨损部位应焊后打磨平整，圆弧部位应修圆，使宽度尺寸在99101mm范围内， 厚度尺寸在3941mm范围内。 前从板 前从板厚度5659 mm范围内。 对需要修理的前从板，刨去0.5mm并测量其平面度和厚度。 如平面度不大于0.5mm，则前从板合格。 如平面度大于0.5mm， 再测厚度， 平前从板超过56mm或圆弧前从板超过57mm允许 再刨一次，余量为前从板实际厚度减去前从板限度。 加工后前从板平面度和厚度都应符合要求，否则报废。 前从板加工后，应将与加工面相邻的边倒角。 吊杆 吊杆有裂纹或弯曲 变形达到2mm的报废。 磨损超过2mm处需 焊修。 尾框托板 变形超过3mm时报废， 不足3mm时可不处理。 均衡梁 均衡梁两端R25圆弧顶 点与上平面之间厚度不小于 32mm时不处理，小于32mm 时需焊修。 尾框磨耗板 变形的要调平，状态不 良的更换。 车钩 结构 图 24 内燃、电力机车车钩（下作用） 1钩舌销；2衬套；3钩舌；4钩帽；5下锁销装配； 6钩舌推铁；7钩体。 车钩（图24）由钩体、 钩舌、钩舌推铁、钩锁、衬 套、钩舌销、下锁销杆组成。 J2